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高铁带来的巨大的物流、资金流、信息流，有可能从根本上改变济南的各个行业，尤其是旅游。
“京沪高铁开通之后，带动最直接、最明显的将是旅游业。”在济南康辉旅行社做导游的马小姐说，预计今后山东人去京沪、外地人来山东的客流量，将会非常之大。她透露，武广高铁开通之后，旅游客流猛涨，湖南长沙一家旅行社就打出了这样的广告语：“早喝广东茶，午登岳麓山，晚游黄鹤楼。”
如她所言，高铁确实为沿途城市的旅游业发展带来了极为宝贵的机遇。几乎所有的媒体和旅行社都在强调：“工作在京沪，休闲到济南”。特别是商务客流转为游客到济南中转旅游的比例，将会大大增加……
济南市旅游局局长王铁志也认可这个机遇，他如此分析快捷的高铁使长途游变为短途游，为济南打造“快旅慢游”式的二日或三日深度体验游产品创造了前所未有的机遇，加上京沪高铁可能带来的大量中高端客流，济南完全可以借此机会实现由旅游“中转站”到旅游目的地的转型。
此前，入境旅游是济南旅游业发展的薄弱环节，国际航线数量少，密度小是客观上的制约因素。相反，北京、上海则是中国入境旅游的两大门户。在2010年，北京市接待入境游客490万人次，上海市接待入境游客达733万人次。但京沪高铁开通后，济南则可以扬长避短，利用济南与北京上海的“同城化”优势，承接京沪两大入境旅游门户的“游客溢出效应”，吸引北京和上海的入境游客来济南旅游。
但，事情总有两面性，高铁带给济南旅游的亦有风险和挑战。
如果能抓住京沪高铁机遇，就可以在高铁旅游时代的市场重组中形成优势，使山东成为重要的旅游目的地：否则就有可能被“虹吸效应”吸走原有的优势，沦为“过境地”。
对此，王铁志并不否认，“便捷的高铁可以让游客来得快，也能让游客走得容易，一个城市没有好的旅游产品，不但带不来游客，反而会客源流失。从这个意义上讲，高铁的开通，最大的受益方在两端，而位于京沪高铁中段的济南，既有自身独特的区位优势，也将不可避免地受到虹吸效应和过道效应的影响。”
而能否留住游客从根本上取决于旅游的吸引力。但济南又没有5A级景区，城市中央休闲区，所以与沿线其他城市争夺旅游客源的竞争会更加激烈。事实上，京沪高铁开通在即，高铁海量客流未到，省内外不少城市旅游景区就早早瞄上了济南，纷纷来济推介旅游，准备分食“高铁游蛋糕”。
这让人更加担心济南旅游的地位。长期以来，济南被业界称为旅游“中转站”，很多中远程旅行团往往在济南呆上半天，就匆匆赶往泰山、曲阜或海滨城市了，“留不住客“成为济南旅游的心病。
再者就是承载力。同样根据王铁志的介绍，以酒店业为例，目前济南市三星级以上的酒店共80家，可提供约15000张床位。其中五星级仅有3家，可提供床位1 500张。在“动车时代”，这种比例配备良好。而高铁开通后，节假日客流将比动车时代增长数倍，目前的床位数显然不够。
“除了住宿外，济南的导游，交通等也面临同样的问题。“山东大学旅游系主任王德刚表示。武广高铁开通后，武汉就曾出现了”有团无导”、“有团无房”的现象。和武汉相比，济南还有差距。
对此，济南旅游相关部门早有准备。据了解，济南市旅游局已于去年10月份提前进入“高铁时间”。该局在对武广高铁，沪宁高铁等高铁线运营和旅游市场开发等问题实地调研的基础上借鉴国内外高铁游发展经验，酝酿，并逐步推出了系列应对措施。
王铁志介绍，近两年，济南旅游基础设施已有长足发展。济南以举办全运会、园博会为契机，狠抓城市建设和环境提升，城市面貌焕然一新，大明湖新区
护城河通航工程等一批旅游大项目相继建成开放，泉城旅游吸引力显著增强，旅游“中转站”的局面得以改观。
并且，这两年济南在休闲旅游发展方面做了大量工作。大明湖新区免费开放、护城河游船全线通航，《粉墨》和明湖居演出推向市场，鲁菜馆开始复兴，农家乐有声有色……高铁开通后，将加快济南市由观光游向休闲游的发展。
在承载力上，济南将会把适台游客的连锁经济型饭店纳入星级饭店队伍，便于旅游团入住。对于导游短缺的问题，旅游部门对现有的3600多名专兼职导游员进行地接业务培训，更好地为高铁游客服务。
对高铁旅游产品，济南则“精耕细作”。王铁志说，济南要开发高铁旅游产品，首先要研究京津及长三角地区游客的出游偏好。“京津地区游客对休闲，美食及红色旅游产品具有一定偏好，而南京，上海两地的游客对自然
休闲，养生及度假类的产品更感兴趣，偏好体验型、参与型和互动型的旅游活动，且以家庭出游居多。然后在此基础上，推出符合不同地区的游客需求主题旅游产品。例如，北京的游客对老舍很熟悉，可以针对北京市场推出“跟着老舍读泉城”活动，南方游客比较喜欢茶，可以设计“茶游泉城”线路，举办“百泉斗百茶”等活动。
此外，为增强产品吸引力，旅游部门根据市场需求，将每月策划一个主题，如9月份策划以。畅游72名泉”为主题的泉水二日游：12月份面向上海及长三角游客策划以“济南的冬天”为主题的滑雪二日游项目等。
并且，济南市策划推出了“慢游泉城”，“红色记忆”，”跟着课本游泉城”，“山水胜景”，以及“山水圣人”等多个主题的高铁旅游产品，游客可以从不同角度体验多姿多彩的泉城文化，感受济南旅游的独特魅力。
对于城市间的“合纵连横”，济南更是积极谋划。
3月2日上午，“山东高铁旅游城市联盟。正式成立，首批联盟城市包括济南，青岛淄博，枣庄、潍坊，济宁、泰安，德州8个市。该联盟的首任主席为济南市旅游局局长王铁志。
4月17日下午，全国首家“京沪高铁旅行社联台体”在济南成立，该组织由“后世博旅行社全国大联盟”(简称后世博大联盟)理事单位共同发起，将借鉴世博旅游的运营模式，合理开发、整合，打造京沪高铁沿线旅游资源，并实现资源共享，推进高铁沿线地区旅游业的发展。
6月，继“山东高铁旅游城市联盟“，“京沪高铁旅行社联盟”成立之后，包括上海
北京，天津
南京，济南、沧州、蚌埠七个城市组成的“京沪高铁城市旅游联盟”也将在济南成立。
“京沪高铁开通之后，带动最直接、最明显的将是旅游业。”在济南康辉旅行社做导游的马小姐说，预计今后山东人去京沪、外地人来山东的客流量，将会非常之大。她透露，武广高铁开通之后，旅游客流猛涨，湖南长沙一家旅行社就打出了这样的广告语：“早喝广东茶，午登岳麓山，晚游黄鹤楼。”
如她所言，高铁确实为沿途城市的旅游业发展带来了极为宝贵的机遇。几乎所有的媒体和旅行社都在强调：“工作在京沪，休闲到济南”。特别是商务客流转为游客到济南中转旅游的比例，将会大大增加……
济南市旅游局局长王铁志也认可这个机遇，他如此分析快捷的高铁使长途游变为短途游，为济南打造“快旅慢游”式的二日或三日深度体验游产品创造了前所未有的机遇，加上京沪高铁可能带来的大量中高端客流，济南完全可以借此机会实现由旅游“中转站”到旅游目的地的转型。
此前，入境旅游是济南旅游业发展的薄弱环节，国际航线数量少，密度小是客观上的制约因素。相反，北京、上海则是中国入境旅游的两大门户。在2010年，北京市接待入境游客490万人次，上海市接待入境游客达733万人次。但京沪高铁开通后，济南则可以扬长避短，利用济南与北京上海的“同城化”优势，承接京沪两大入境旅游门户的“游客溢出效应”，吸引北京和上海的入境游客来济南旅游。
但，事情总有两面性，高铁带给济南旅游的亦有风险和挑战。
如果能抓住京沪高铁机遇，就可以在高铁旅游时代的市场重组中形成优势，使山东成为重要的旅游目的地：否则就有可能被“虹吸效应”吸走原有的优势，沦为“过境地”。
对此，王铁志并不否认，“便捷的高铁可以让游客来得快，也能让游客走得容易，一个城市没有好的旅游产品，不但带不来游客，反而会客源流失。从这个意义上讲，高铁的开通，最大的受益方在两端，而位于京沪高铁中段的济南，既有自身独特的区位优势，也将不可避免地受到虹吸效应和过道效应的影响。”
而能否留住游客从根本上取决于旅游的吸引力。但济南又没有5A级景区，城市中央休闲区，所以与沿线其他城市争夺旅游客源的竞争会更加激烈。事实上，京沪高铁开通在即，高铁海量客流未到，省内外不少城市旅游景区就早早瞄上了济南，纷纷来济推介旅游，准备分食“高铁游蛋糕”。
这让人更加担心济南旅游的地位。长期以来，济南被业界称为旅游“中转站”，很多中远程旅行团往往在济南呆上半天，就匆匆赶往泰山、曲阜或海滨城市了，“留不住客“成为济南旅游的心病。
再者就是承载力。同样根据王铁志的介绍，以酒店业为例，目前济南市三星级以上的酒店共80家，可提供约15000张床位。其中五星级仅有3家，可提供床位1 500张。在“动车时代”，这种比例配备良好。而高铁开通后，节假日客流将比动车时代增长数倍，目前的床位数显然不够。
“除了住宿外，济南的导游，交通等也面临同样的问题。“山东大学旅游系主任王德刚表示。武广高铁开通后，武汉就曾出现了”有团无导”、“有团无房”的现象。和武汉相比，济南还有差距。
对此，济南旅游相关部门早有准备。据了解，济南市旅游局已于去年10月份提前进入“高铁时间”。该局在对武广高铁，沪宁高铁等高铁线运营和旅游市场开发等问题实地调研的基础上借鉴国内外高铁游发展经验，酝酿，并逐步推出了系列应对措施。
王铁志介绍，近两年，济南旅游基础设施已有长足发展。济南以举办全运会、园博会为契机，狠抓城市建设和环境提升，城市面貌焕然一新，大明湖新区
护城河通航工程等一批旅游大项目相继建成开放，泉城旅游吸引力显著增强，旅游“中转站”的局面得以改观。
并且，这两年济南在休闲旅游发展方面做了大量工作。大明湖新区免费开放、护城河游船全线通航，《粉墨》和明湖居演出推向市场，鲁菜馆开始复兴，农家乐有声有色……高铁开通后，将加快济南市由观光游向休闲游的发展。
在承载力上，济南将会把适台游客的连锁经济型饭店纳入星级饭店队伍，便于旅游团入住。对于导游短缺的问题，旅游部门对现有的3600多名专兼职导游员进行地接业务培训，更好地为高铁游客服务。
对高铁旅游产品，济南则“精耕细作”。王铁志说，济南要开发高铁旅游产品，首先要研究京津及长三角地区游客的出游偏好。“京津地区游客对休闲，美食及红色旅游产品具有一定偏好，而南京，上海两地的游客对自然
休闲，养生及度假类的产品更感兴趣，偏好体验型、参与型和互动型的旅游活动，且以家庭出游居多。然后在此基础上，推出符合不同地区的游客需求主题旅游产品。例如，北京的游客对老舍很熟悉，可以针对北京市场推出“跟着老舍读泉城”活动，南方游客比较喜欢茶，可以设计“茶游泉城”线路，举办“百泉斗百茶”等活动。
此外，为增强产品吸引力，旅游部门根据市场需求，将每月策划一个主题，如9月份策划以。畅游72名泉”为主题的泉水二日游：12月份面向上海及长三角游客策划以“济南的冬天”为主题的滑雪二日游项目等。
并且，济南市策划推出了“慢游泉城”，“红色记忆”，”跟着课本游泉城”，“山水胜景”，以及“山水圣人”等多个主题的高铁旅游产品，游客可以从不同角度体验多姿多彩的泉城文化，感受济南旅游的独特魅力。
对于城市间的“合纵连横”，济南更是积极谋划。
3月2日上午，“山东高铁旅游城市联盟。正式成立，首批联盟城市包括济南，青岛淄博，枣庄、潍坊，济宁、泰安，德州8个市。该联盟的首任主席为济南市旅游局局长王铁志。
4月17日下午，全国首家“京沪高铁旅行社联台体”在济南成立，该组织由“后世博旅行社全国大联盟”(简称后世博大联盟)理事单位共同发起，将借鉴世博旅游的运营模式，合理开发、整合，打造京沪高铁沿线旅游资源，并实现资源共享，推进高铁沿线地区旅游业的发展。
6月，继“山东高铁旅游城市联盟“，“京沪高铁旅行社联盟”成立之后，包括上海
北京，天津
南京，济南、沧州、蚌埠七个城市组成的“京沪高铁城市旅游联盟”也将在济南成立。