交通是一个城市发展的脉络。打通所有的脉络，一个城市才可以健康快速地发展。京沪高铁济南西客站的加入，打破了济南既定的老式交通格局，重新塑造新的济南交通路线图。这犹如一双无形的手，把济南交通这副牌重新洗遍。
　　重新洗牌后的济南交通，衍生出许多新的关系链。人们开始用另一种眼光和观念去审视这个承载了厚重齐鲁文化的泉城济南。
　　高铁的介入，改变了济南对内交通满眼公交的局势，使生活在济南的人们提速。在使济南市民进入快节奏行列，拉近彼此距离的同时，也使市民们发生着生活观念的转变，这对济南未来的发展影响深远。
　　京沪高铁济南西客站是由高铁站房、长途汽车站，远期地铁站、公交、出租及社会车辆形成的一个大型综合交通枢纽，承载着长途班车客运、市区班车客运，通村班车客运，常规公交客运、BRT央速公交，城市出租客运以及轨道交通客运等7种交通方式。
　　高铁济南西客站客流通过轨道交通预留工程，过街地道以及站前广场，地下二层的地铁换乘大厅进入综合枢纽站后，将实现人流、物流，车流立体分离，互不交叉，达到“零距离“换乘目标。
　　参与西客站工程设计的市政工程设计研究院有关人士表示，西客站将把综合交通枢纽对城市发展的催化作用发挥到最大，实现交通枢纽向枢纽型商业商务中心区的转型，成为提升济南地位和形象的综合性“左手右臂”。
　　济南西客站站房地下1层为出站层，与轨道交通换乘厅相连接。换乘轨道交通的旅客，直接进入地下二层的地铁换乘厅;换乘出租车的乘客，通过城市通廊到达出租车乘车点换乘；换乘公交车、长途车的旅客，直接进入广场地下一层，直接到达公交车站和长途车站，也可直接在地面层出站到达相应的停车场；换乘社会车辆的旅客，在地下二层直接进入社会车停车场。
　　地上1层为进站层，通过高架平台与大金路相连接，通过过街平台与长途客运站相接。进入济南西客站的的建筑，让“零距离”“给足”速度和时间” “面子”，让济南“速度和时间“成为一种代表，住进旅客的心里。乘坐地铁的进站旅客，通过换乘厅到达候车厅，乘公交车的旅客在地面层进站；乘社会车辆和出租车的旅客在8米层进站，通过换乘厅到达候车厅，贵宾有独立的贵宾候车室，直接进人基本站台。
　　总而言之，济南西客站建筑的设计理念，将“零距离”换乘渗透到交通出行的每个环节，真正让旅客感受到“速度和距离”的魅力。
　　同时，西客站的“速度和时间”成就了济南“1小时生活圈”。西客站的交通这个“鬼才魔术师”让奇迹真的变成了现实，让“不可能完成的任务”变成“家常菜”。
　　有交集就会有碰撞。碰撞对比的是各自的区别。占优势的会主导市场，削弱对方的势焰，抢占它们部分市场。高铁的出现，无疑给济南，济南西客站以及周边的长短途交通方式的选择带来大变革，迫使公路、航空和高速等交通模式整合资源，在竞争中凸显各自的独特魅力。
　　中国交通企业管理协会副秘书长李长祈曾经指出，高速公路的飞速发展曾经让公路客运十年间一直呈现“压倒性”增长。高速公路和公路的较量，最终还是高速公路凭借其独有的优势占领了公路的市场。那高速公路对高铁，当然更是小巫见大巫，归结其中原因，速度才是它们的正解。
　　航空素来以贵族自居，凑巧碰上高铁这个铁将军。越是势均力敌的战斗，损失越惨重。来自多家航空公司的消息显示，201 1年以来，不断增开班次的高铁对中短途的民航航班分流明显，致使民航不断减少航班数，甚至有的航班一度停飞。很显然，京沪高铁济南西客站的出现，对济南以及周边的短中途航空业是一种无形的挑战。
　　济南西害站以及济南的对外交通，尤其是短中途交通业对高铁的降临”很伤很感冒”。但这是济南城市发展的大势所趋、历史的必然。城市发展循规蹈矩只会在原地徘徊打转，有所突破才会有所建树。做出相应的调整和转变才是公路和航空继续走下去的硬道理。
　　公路和航空作为高铁客流的相对对立面，应换个角度思考：事情总是有两面性的。
　　冲击和挑战总归是有原因的。“京沪高铁所具有的安全系数高，准时性精确，舒适度高等优势都是我们长途汽车运输所无法比拟的。“济南长途汽车运输有限责任公司副总经理江伟琦说。不仅如此，据了解，高铁的价格定位相对于民航很平民化。另外，高铁的售票给旅客出行增色不少。除了可提前10到20天销售，还可以通过网点售票，网络售票，异地售票等快速便捷的方式实现。
　　但俗话说，“上有政策，下有对策“。旅易网在山东首家开通了动车和高铁票的网站查询，网站预订、网站支付、送票上门(前台自取车站自取，快递到手)的全程化一站式服务。而且还开通“空铁联运”，真正实现了航空与高铁的“无缝连接”，来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划“空铁联运”。目前，国航，南航，春秋，奥凯等多家航空公司已推出了“地空联运”服务。
　　对此，中国民用机场协会秘书长王健认为，民航与高铁短期内互相争夺客源，但长期来看，如果机场与铁路联手，绝对会产生“一加一大于二”的共赢效果。