当2008年5月29日，中国国务院批准成立广西钦州保税港区时，这里俨然一张白纸。而钦州保税港肩负助力中国—东盟合作乃至面向国际开放开发的重任，其建设工作刻不容缓。一天填海造地40亩、7天建设1层楼，建设者们的日夜劳作换来了钦保港初期惊人的开发速度。如今，在海陆之间，这一方土地轮船汽笛声不断，桥吊升降作业不停，一派繁忙的景象。凭借陆海新通道日益畅通，钦州保税港作为亚太地区重要的国际物流枢纽正展现出不俗的实力。
　　“钦州铁路集装箱中心站开通运营，中欧班列钦州中心站至德国杜伊斯堡首趟列车发车！”2019年6月30日，随中国广西壮族自治区副主席杨晋柏语毕，首趟“钦州中心站至德国杜伊斯堡”中欧班列从钦州铁路集装箱中心站（以下简称中心站）港口作业区驶出。历时一年，西部陆海新通道建设的“瓶颈”终被打通，这也意味着钦州保税港多式联运的实力愈发得以释放。
　　为服务“一带一路”建设，助力钦州港完成西部陆海新通道一级枢纽的使命，钦州保税港正在加快建设多式联运基地。短短11年内，钦州保税港的物流水平和港口服务能力已得到了巨大提升。2017年起，钦州保税港为助力海铁联运的发展，对外紧锣密鼓地推进国际航线的加密，开通了45条集装箱航线，覆盖东亚、东南亚、南亚、中东及国内沿海等60多个主要港口;对内增开班列的动作也不落下，北部湾港（钦州保税港区）至重庆、成都、兰州、贵阳、昆明5条海铁联运班列已实现常态化运营。截至2018年，钦州保税港建成了11个码头泊位，其中10万吨级集装箱泊位8个、7万吨级滚装泊位1个、5万吨级泊位2个，目前仍有泊位正在建设。
　　虽身肩重任，但钦州保税港其实尚在总角，依托着的钦州港也是个年轻的港口。1992年，靠着钦州全市干部群众募集的2000多万元，历经14个月的努力，这片荒芜的海口建起了2个万吨级码头，自此钦州港才得以诞生。在广西北部湾地区钦北防三港里，钦州港虽然资历最浅，但却成为了西部陆海新通道北部湾地区的主力港口，它必定具备着后发优势。
　　西部陆海新通道在筹划之初，钦州港就有着8个泊位，253万TEU的巨大集装箱港口作业能力;宽阔的港口后域空间既适合发展临港物流，又适合临港贸易聚集，同时避免了港城矛盾的发生。更重要的一点是钦州港有着钦州保税港的“加成”——中国西南沿海唯一的保税港区，也是中国离东盟最近的保税港区。而具备着包括进境粮食指定口岸、进境水果指定口岸、进口肉类指定口岸、汽车整车进口口岸等口岸資质的钦州保税港也借机增强着自己的综合实力。
　　迎着西部陆海新通道建设带来的新机遇，钦州保税港走出了过去“招商难”的窘境，截至2019年3月，已有410多家中外企业落户于此。为发展各项特色业务，钦州保税港步履不停。在整车业务上，钦州保税港设立了汽车供应链产业基金，实现全产业链“一条龙”服务;为推进进口汽车落地上牌改革，设立了进口汽车机动车登记服务站，逐渐提供落地即可上中国广西14地市牌照的服务。钦州保税港的进口酒类产业更已成长为广西北部湾经济区开放合作的靓丽名片和金字招牌：2017年底钦州保税港经国家质检总局批获“全国进口酒类综合服务产业知名品牌创新示范区”称号。同时，钦州保税港也在积极推动着中国—东盟中小企业贸易促进平台（CASTPP）的发展，以助力打造区域内规模最大、客商最多、成交量最高、影响力最高的综合商贸促进平台。近年来，钦州保税港还在原油储备、大宗商品交易、跨境金融等产业上持续发力。
　　“我国港口正在进入迭代升级，智能化无人港口成为下一阶段发展的‘领航者’。”中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原曾如此说道。而钦州保税港也正整合并利用着与东盟各主要港口码头、集装箱运输企业、口岸通关等资源，发展着互联网智能物流服务，着力构建南向通道的智慧物流和智慧通关体系。根据相关发展规划，钦州保税港将以2020年为一小节点，争取在港口功能能级、自由贸易港制度框架、区域合作格局等方面取得发展和突破。未来的钦州保税港也将为中国广西乃至大西南的经济建设争取更大作为。
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