汽车经销商怎么了?尽管不少经销商的销量与去年持平或略有增长，但大家却集体反映日子比2008年还惨!惨的原因是各种不利因素综合发酵，令经销商离大把大把赚钱的日子渐行渐远，重新回到薄利、微利时代。与此同时，将华南作为“主场”的日系品牌在德系为首的欧美品牌猛烈攻击下，市场优势削弱，进入激烈的价格战。不仅如此，一直薄利的自主品牌经销商面临成本上涨、利润下滑的压力，正遭遇生存危机。明年车市如何?处于“抛锚”状态的汽车经销商希望远离冲量压力，给予适当的“检修期”恢复元气。
　　开店热，成本升
　　今年以来，珠三角区域的经销商“开店热”不断升温，经销商的横向发展与集团化运营方式已成为渠道扩张的新特征。南菱集团年初新增了一家雪佛兰4s店，今年4月，南菱又从上海通用拿下了凯迪拉克在广州的品牌销售权，5月再次获得别克在广州的销售权以及雪佛兰在江门的销售权。如果全部建成，南菱将在全省范围内将拥有11家上海通用的销售网络。而本地最大汽车集团广物汽贸也不甘示弱，今年一举在广州、佛山、东莞、湛江、江门、中山等地建立了新阵地，并顺利接手物通旗下经销店网络。
　　不仅本地经销商集团热衷于建店，不少外地经销商集团也在本地实现了“异地恋”。年初开业的广州宝泽宝马店隶属于湖北的正通汽车，除了该店外，正通在佛山的另一家大众4S店也即将开业，这家上市公司今年还成功收购了深圳中汽南方集团，将深耕华南市场。吉林长久集团除了今年在东莞新开业了一家奥迪4s店外，还在广州新建了一家沃尔沃经销店。手持5家奥迪、3家沃尔沃广东区域经销权，长久集团也将在华南市场有番作为。全国规模最大的庞大集团也在广州车展前夕正式进军华南，首家阿斯顿马丁展厅在广州开业，并将华南市场作为集团未来的重点区域。
　　随着网络的密集以及土地资源的匮乏，建店成本也在不断增长。据悉，五年前建一家合资品牌4S店只需1000万元左右的投入，如今却高达5000万元。如果兴建的是豪华品牌，启动资金至少1个亿。随着国家宏观调控、信贷收缩，经销商的贷款难度明显增大，当车市遇冷后，行业再次迎来新一轮的“洗牌”。　促销新，降幅大
　　相比往年经销商对车价的灵活把控，2011年经销商完全陷入“身不由己”的境地。从小型车到高级车，展开了近年来难得一见的巨幅降价。多款主流中高级车降价幅度一直徘徊在3万元左右，比如2011年刚刚上市的新款帕萨特、全新迈腾等重量级车型让利幅度也达到万元水平，而老款凯美瑞、天籁更是成为降价先锋，让利幅度最高峰时近4万元，经销商坦言单车亏损在万元以上。缺乏政策刺激下的中级车市场，随着节能补贴大面积被取消，经销商、厂家的联合促销也再掀高潮，卡罗拉打出8折优惠，老款思域退市前让利幅度近2.5万元，速腾、轩逸、朗逸、比亚迪、锋范、悦动等主力车型让利幅度都在万元以上。
　　除了利用价格战争夺市场份额外，在促销手段上的不断求新也成为今年车市的特征之一。例如奔驰经销商选择将优惠进行了包装：淘宝原价置换计划(按旧车发票价进行置换)，2年用车无忧计划(0.99％低息、2年保险、2年10万公里保养)等，让利幅度高达8万元。
　　宝马、雷克萨斯经销商对新车订车客户送出iPhone 4S、iPad2等热门电子产品作为订车礼。南菱集团在年中面对旗下多个品牌推出“新车保值回购”活动，承诺客户使用两年后可按照原价8折进行回购，打消了消费者担心车价暴跌的顾虑。
　　销量增，利润减
　　尽管今年的上牌数据迟迟未能公布，但从走访经销商了解到的市场状况看，除自主品牌外，大多教合资品牌、进口品牌经销商销量，或维持去年水平或仍有增长。东风南方在广州的4家经销商销量已经完成了广州区域的三分之一，销量相比去年略有增长。上海大众、北京现代经销商也表示销量绝对值也比去年增加了至少10％左右。而一汽大众经销商12月任务非常“轻松”，经销商表示，如果不是多款车型货源不足，销量增长会更加明显。丰田、本田多家经销商也表示，经过三季度的冲量，已经弥补了二季度销量的下滑，销量目标达成并不困难。
　　尽管车市遇寒，经销商却并没有出现销量大幅下滑的现象，但建店成本、经营成本的大幅上涨也成为横在经销商面前的一道难题。不仅工资、物料等费用大幅增加，资金占用的利息也有大幅增长。抱着“放着也是亏本”的观念，经销商为了加快资金周转，一些车型上不惜通过先行放价的方式，争取到销售上的“主动”。利润下滑令越来越多的经销商举步维艰，长安轿车、瑞麒、中华、奇瑞等个别经销商无法承受利润的大幅下滑，或被收购或主动退市，一些合资品牌经销商也首次感受到生存的压力。
　　豪华热，自主冷
　　随着汽车消费市场不断向下拓展到三、四、五线城市，一线城市的汽车消费水平显著提升。在广州，绝大多数销量都集中在10万元以上，豪华车更是迎来前所未有的好时机。中国已成为宾利、劳斯莱斯等顶级车的第二大市场，同比增长均在6成以上。奥迪、宝马、奔驰三大品牌也实现了快速增长，奥迪在10月份销量已经超过去年全年；宝马、奔驰也在前三季度分别实现增长45.7％和38％。位于广州的不少豪华品牌经销商也表示，销量、利润都相比去年同期近两成的增长。在消费市场对豪华车的积极推动下，本地更是掀起豪华品牌经销店的新一轮扩张，今年在广州相继开业的宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、英菲尼迪、进口现代等经销店新增了15家。
　　相比豪华车的“无限风光”，自主品牌只能“黯然落泪”。自主品牌的竞争压力越来越大，随着合资品牌的价格下探，不少合资车型也成为自主品牌新的竞争对手，抢走了不少客源。随着消费水平的提升，消费者在选择10万元以上车型时更青睐合资品牌，而自主品牌尽管试图转型，但在消费者心目中仍然没有摆脱掉“三低”形象，广州自主品牌经销商尴尬地处于销量、利润双双下滑的困境。不少自主品牌销量与目标存在较大差异，完成率近6成。此外，贷款利息的上涨，租金的提升也给自主品牌带来不小的压力，不少自主品牌除了承担本品牌的车辆维修保养外，还做起了综合维修、代理保险、精品销售等业务，打破了经销店服务单一品牌的行规。
　　日系降，德系升
　　作为日系品牌的大本营，广东市场一直对日系车青睐有加，而日系车也一直占据着市场的主导地位。在2008年车市遇寒时，日系品牌的市场份额甚至高达60％以上，前十畅销车型中，除了比亚迪F3外，其他9席均被日系车“霸占”。日系车在广东市场的地位几乎是不可撼动。
　　日系车企连续经历了地震、泰国洪水、日元升值等多种磨难之后元气大伤。而大众多年以来的“技术营销”却在华南市场取得良好效果。上海大众、一汽大众销量、市场份额不断攀升，而朗逸、途观、宝来、新帕萨特、迈腾等多款车型的销量不断提升。在2009年大众宣布南方战略时，当时只有12％的市场份额，两年后，大众的市场份额已经提升到了15.8％。而今年年中日系品牌产能不足导致的销量下滑，恰逢大众两款中高级新车面世，凭借新车聚集的人气，大众抢得先机，成为日系车销量下滑的最大受益者。
　　不仅如此，今年大众的经销商整体盈利能力也远远高于日系品牌。在日系经销商承受着亏本压力，不得不以“价格换市场”时，大众品牌一直保持着价格底线，多款车型还保持着加价销售。