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摘要：近年来的经济高速发展，人们的生活水平得了巨大的提高，而在一个国家中交通是其的经济发展基础，所以从我国建国以来对于交通的发展就作为重点发展项目。而水路的交通发展一直是人们所关注的重点，它的强弱直接影响到我国外交、外贸等各方面的发展，所以本文笔者根据多年来的工作经验对内河航道疏浚工程在施工前的准备、施工的方法等方面的施工技术进行探讨研究。
关键词：内河航道、疏浚工程、施工技术分析
中图分类号：U616文献标识码： A
一、前言
由于经济的发展，人们对于日常生活水平也有着很大的要求，尤其在交通方面，而交通的发展一直是国家项目中的重中之重，它的发展直接影响着我国的经济发展，所以本文对内河航道的疏浚工程的施工技术进行分析，首先对施工前的准备工作进行探讨，其次对施工时应该有哪些准备进行分析，而且本文笔者根据自己的工作与学习的经验提出一些自己的看法与意见，以期能为我国内河航道的发展做出贡献。
二、内河航道施工前的准备工作
所谓的内河航道就是指内陆水域中的运输通道，它的通道功能是利用船舶来实现的。内陆水域主要有以下几种：渠道、人工运河、江、河、湖，构成内河航道的方式主要有两种；一种是人工航道，另一种是天然航道。
1、施工布置阶段。
在该阶段的施工过程中，施工方在施工的过程中必须遵守以下原则：畅通运输、经济合理、安全可靠。此外，在施工的过程中还必须以招标文件上的要求为基础，在对施工进行布置的过程中，一定要把文明施工的要求作为准则。同时，施工方还必须根据当地的实际经济发展方向来对内河航道进行科学合理的规划，对河道的布局进行适当的调整。在对河道进行疏浚施工的过程中，尽量不要破坏原有的水系，确保当地的生态平衡不会遭到破坏。
2、施工设备准备阶段
疏浚施工是一种特殊的工程产业,必须依靠挖泥船及其附属船舶来完成。因此,设备性能状态的优劣是疏浚施工正常进行的最关键的因素。在施工设备应遵循的选择原则是技术上先进、经济上合理、生产上适用。所以要充分考虑机械设备技术性能和规格的适用性、生产性、可靠性、维修性、安全性、灵活性,以及还要考虑设备的购置费、运转费和维修费等。
3、施工准备阶段
该阶段主要是依靠挖泥船及其附属船舶，来对内河航道进行疏浚施工的，这是一项特殊的施工工程。因此，设备的优劣直接决定了工程最终的施工效果，所以，在对施工设备进行选择的过程中，务必要遵循以下原则：适用于生产、技术先进、经济合理，同时还必须对设备的维修费、运输费、采购费等方面的费用进行综合考虑。
4、工程的测量与放样阶段
该阶段的实施难度相对较大，在测量、放样的过程中必须借助于先进的技术才能完成。目前，许多先进的技术在使用的过程中都对外部环境有较高的要求，这就在一定程度上提升了施工的难度。内河航道施工的测量放样难度较大,目前主要采用先进的全球卫星定位系统GPS和SDH一13D型测深仪进行疏浚测量、放样。选择风浪小没有雾的好天气进行。施工样标由工程项目部自行设计。出于测量精准度和施工成本的考虑,通常采用一种钢筋混凝土预制块,在预制块上面用钢缆系红色浮标,不易丢失,又可以重复使用。GPS放出大样,每个断面两个控制点,左边为控制桩,右边为方向桩,然后根据大样进行加密,每25m测放一个断面,并用钢管或竹竿放出平面分条开挖的边线及中心线。
三、内河航道疏浚工程的施工方法
1、开工前的试挖
在对内河进行疏浚前，必须让有挖泥经验的工作人员对其进行试挖，同时还要合理的选择各种项目中的挖泥技术参数。试挖是决定工程施工以及挖泥工作能否达到．预期效果的关键因素，此外，还必须对施工的组合进行合理的选择，以保证工程的施工过程可以顺利的进行。
2、挖槽施工
（1）挖槽深度。在试挖数据的基础上,最终确定绞刀和抓斗的下放深度,保证施工挖深。疏浚施工根据挖泥泄漏和回淤情况增加施工超深。超深的厚度通过施工初期试挖确定,并根据实际情况和实测资料随时修正。由于疏浚工程工期都比较长,采用先挖上层和回淤较小的地段,最后一层和回淤最严重地段留在接近完工时开挖。开挖最下一层土时,厚度宜薄一些,并适当放慢横移速度。同时,根据开挖时到竣工时的时间的长短不同,预留不同的回淤超深,并保证完工时挖槽符合设计的要求深度。
（2）挖槽尺寸。每条挖槽均与相邻挖槽重叠5m,以防止漏挖。挖槽边坡分层分阶梯施工,注意重叠部分,以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测,绘制开挖断面图,如发现出现漏挖现象,及时调整船位,对漏挖区域进行补挖,直到满足设计要求。
3、开挖过程中的泥浆输送
（1）泥浆管路敷设。为了保证通航,避免来往船舶对施工的干扰,管线通过老航道时,需敷设水下潜管。水下潜管采用柔性连接,以适应水下地形,方便沉放起浮。在水面上连接成整体后分段下放,敷设前需测量老航道的水下地形,保证下设潜管后的航道水深不小于2.5m,敷设前在水深不足的地方重新挖槽。水上输泥管应确保水上浮筒密封无漏,防止被风浪打沉,橡胶软管与水上排泥管的接头要牢固;卡箍螺丝拧紧,防止漏水和脱节。
（2）输送方式。疏浚泥漿的输送经泥泵方式完成。泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成,吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥,把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。它是由吹泥船、站池(泥浆池)、泵站和输泥管线等一系列设备装置所组成。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式,设中间站池贮存泥浆方式两种。直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时,泵站要停顿而吸清水。设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作,互不干扰。
4、对于疏浚泥土的处理
在对内航河道的疏浚泥土进行处理的方法主要有三种，即水下吹填法、边抛法、抛泥法。
（1）吹填法。吹填法是将挖出的泥土利用泥泵输送到填土地点,以使泥土综合利用。吹填法处理疏浚泥土,不仅能使泥土综合利用,为国民经济的多方面服务,而且避免了疏浚泥土回淤航道的可能性(特别是在某些河口地区),是一种较优的方案。以吹填法处理泥土,需要认真选择泥场。
（2）边抛法。在对内河航道进行疏浚的过程中，泥浆的动能以及位能都相对较大，因此，泥浆从旁通口出来后就会马上潜入水底，当泥浆在与水体进行接触摩擦的过程中，泥浆的能量就会逐渐消失，泥浆中的土块就会沉积下来，最终成为河床的一部分。那些较为细小的泥沙就会扩散到河水中，随着水流的不断增大，泥沙的数量也会变得越来越多，沉积后的泥沙会与潜入点的距离变长，这就说明该处理方法的效果较好。
（3）抛泥法。在受土质、挖泥机具备设备条件和两岸地形条件等限制而不能利用泥土时,选择地点进行水下抛泥时,要考虑以下几点:第一、选择在流速小、容积大及对挖槽、航道、码头、水工建筑物等不产生淤积的水域。第二、尽量靠近挖泥地点,以缩短抛泥距离。第三、抛泥区要有一定的水域面积和水深,以便于抛泥船出入和调头,节省抛泥作业时间。考虑水深时,不但要注意泥舱在泥门开启时的吃水,还要注意泥堆的高度。此外,在潮汐地区,最好选在低潮时抛泥船也能自由进入抛泥,否则就要待潮或减载作业,降低生产率。水下抛泥法的泥土处理效率很高,可以在许多情况下获得较低的回淤率。但是,这是以牺牲挖泥船的工作时间为代价换来的,因而疏浚效率较低。
四、结语
现代交通的发展对其的成本、技术、环保要求都是很高，所以我们应该对于工程施工前做好充分的预算，以期让工程保质保量完成，并且对于生态环境的影响降到最低。本文笔者针对内河航道的疏浚工程施工前的各项准备工作入手，进一步对施工过程进行分析，以求达到文明施工、强化监理,严格验收,确保疏浚工程目标的实现。
参考文献：
[1] 江德鸿：《探讨内河航道疏浚工程几种治理措施和对策》，《科技信息》，2010年17期
[2] 陆立红：《航道疏浚工程中船舶施工工艺》，《中国水运(下半月)》，2009年02期
[3] 才欢：《小议航道疏浚工程技术措施控制》，《珠江水运》，2011年20期
关键词：内河航道、疏浚工程、施工技术分析
中图分类号：U616文献标识码： A
一、前言
由于经济的发展，人们对于日常生活水平也有着很大的要求，尤其在交通方面，而交通的发展一直是国家项目中的重中之重，它的发展直接影响着我国的经济发展，所以本文对内河航道的疏浚工程的施工技术进行分析，首先对施工前的准备工作进行探讨，其次对施工时应该有哪些准备进行分析，而且本文笔者根据自己的工作与学习的经验提出一些自己的看法与意见，以期能为我国内河航道的发展做出贡献。
二、内河航道施工前的准备工作
所谓的内河航道就是指内陆水域中的运输通道，它的通道功能是利用船舶来实现的。内陆水域主要有以下几种：渠道、人工运河、江、河、湖，构成内河航道的方式主要有两种；一种是人工航道，另一种是天然航道。
1、施工布置阶段。
在该阶段的施工过程中，施工方在施工的过程中必须遵守以下原则：畅通运输、经济合理、安全可靠。此外，在施工的过程中还必须以招标文件上的要求为基础，在对施工进行布置的过程中，一定要把文明施工的要求作为准则。同时，施工方还必须根据当地的实际经济发展方向来对内河航道进行科学合理的规划，对河道的布局进行适当的调整。在对河道进行疏浚施工的过程中，尽量不要破坏原有的水系，确保当地的生态平衡不会遭到破坏。
2、施工设备准备阶段
疏浚施工是一种特殊的工程产业,必须依靠挖泥船及其附属船舶来完成。因此,设备性能状态的优劣是疏浚施工正常进行的最关键的因素。在施工设备应遵循的选择原则是技术上先进、经济上合理、生产上适用。所以要充分考虑机械设备技术性能和规格的适用性、生产性、可靠性、维修性、安全性、灵活性,以及还要考虑设备的购置费、运转费和维修费等。
3、施工准备阶段
该阶段主要是依靠挖泥船及其附属船舶，来对内河航道进行疏浚施工的，这是一项特殊的施工工程。因此，设备的优劣直接决定了工程最终的施工效果，所以，在对施工设备进行选择的过程中，务必要遵循以下原则：适用于生产、技术先进、经济合理，同时还必须对设备的维修费、运输费、采购费等方面的费用进行综合考虑。
4、工程的测量与放样阶段
该阶段的实施难度相对较大，在测量、放样的过程中必须借助于先进的技术才能完成。目前，许多先进的技术在使用的过程中都对外部环境有较高的要求，这就在一定程度上提升了施工的难度。内河航道施工的测量放样难度较大,目前主要采用先进的全球卫星定位系统GPS和SDH一13D型测深仪进行疏浚测量、放样。选择风浪小没有雾的好天气进行。施工样标由工程项目部自行设计。出于测量精准度和施工成本的考虑,通常采用一种钢筋混凝土预制块,在预制块上面用钢缆系红色浮标,不易丢失,又可以重复使用。GPS放出大样,每个断面两个控制点,左边为控制桩,右边为方向桩,然后根据大样进行加密,每25m测放一个断面,并用钢管或竹竿放出平面分条开挖的边线及中心线。
三、内河航道疏浚工程的施工方法
1、开工前的试挖
在对内河进行疏浚前，必须让有挖泥经验的工作人员对其进行试挖，同时还要合理的选择各种项目中的挖泥技术参数。试挖是决定工程施工以及挖泥工作能否达到．预期效果的关键因素，此外，还必须对施工的组合进行合理的选择，以保证工程的施工过程可以顺利的进行。
2、挖槽施工
（1）挖槽深度。在试挖数据的基础上,最终确定绞刀和抓斗的下放深度,保证施工挖深。疏浚施工根据挖泥泄漏和回淤情况增加施工超深。超深的厚度通过施工初期试挖确定,并根据实际情况和实测资料随时修正。由于疏浚工程工期都比较长,采用先挖上层和回淤较小的地段,最后一层和回淤最严重地段留在接近完工时开挖。开挖最下一层土时,厚度宜薄一些,并适当放慢横移速度。同时,根据开挖时到竣工时的时间的长短不同,预留不同的回淤超深,并保证完工时挖槽符合设计的要求深度。
（2）挖槽尺寸。每条挖槽均与相邻挖槽重叠5m,以防止漏挖。挖槽边坡分层分阶梯施工,注意重叠部分,以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测,绘制开挖断面图,如发现出现漏挖现象,及时调整船位,对漏挖区域进行补挖,直到满足设计要求。
3、开挖过程中的泥浆输送
（1）泥浆管路敷设。为了保证通航,避免来往船舶对施工的干扰,管线通过老航道时,需敷设水下潜管。水下潜管采用柔性连接,以适应水下地形,方便沉放起浮。在水面上连接成整体后分段下放,敷设前需测量老航道的水下地形,保证下设潜管后的航道水深不小于2.5m,敷设前在水深不足的地方重新挖槽。水上输泥管应确保水上浮筒密封无漏,防止被风浪打沉,橡胶软管与水上排泥管的接头要牢固;卡箍螺丝拧紧,防止漏水和脱节。
（2）输送方式。疏浚泥漿的输送经泥泵方式完成。泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成,吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥,把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。它是由吹泥船、站池(泥浆池)、泵站和输泥管线等一系列设备装置所组成。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式,设中间站池贮存泥浆方式两种。直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时,泵站要停顿而吸清水。设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作,互不干扰。
4、对于疏浚泥土的处理
在对内航河道的疏浚泥土进行处理的方法主要有三种，即水下吹填法、边抛法、抛泥法。
（1）吹填法。吹填法是将挖出的泥土利用泥泵输送到填土地点,以使泥土综合利用。吹填法处理疏浚泥土,不仅能使泥土综合利用,为国民经济的多方面服务,而且避免了疏浚泥土回淤航道的可能性(特别是在某些河口地区),是一种较优的方案。以吹填法处理泥土,需要认真选择泥场。
（2）边抛法。在对内河航道进行疏浚的过程中，泥浆的动能以及位能都相对较大，因此，泥浆从旁通口出来后就会马上潜入水底，当泥浆在与水体进行接触摩擦的过程中，泥浆的能量就会逐渐消失，泥浆中的土块就会沉积下来，最终成为河床的一部分。那些较为细小的泥沙就会扩散到河水中，随着水流的不断增大，泥沙的数量也会变得越来越多，沉积后的泥沙会与潜入点的距离变长，这就说明该处理方法的效果较好。
（3）抛泥法。在受土质、挖泥机具备设备条件和两岸地形条件等限制而不能利用泥土时,选择地点进行水下抛泥时,要考虑以下几点:第一、选择在流速小、容积大及对挖槽、航道、码头、水工建筑物等不产生淤积的水域。第二、尽量靠近挖泥地点,以缩短抛泥距离。第三、抛泥区要有一定的水域面积和水深,以便于抛泥船出入和调头,节省抛泥作业时间。考虑水深时,不但要注意泥舱在泥门开启时的吃水,还要注意泥堆的高度。此外,在潮汐地区,最好选在低潮时抛泥船也能自由进入抛泥,否则就要待潮或减载作业,降低生产率。水下抛泥法的泥土处理效率很高,可以在许多情况下获得较低的回淤率。但是,这是以牺牲挖泥船的工作时间为代价换来的,因而疏浚效率较低。
四、结语
现代交通的发展对其的成本、技术、环保要求都是很高，所以我们应该对于工程施工前做好充分的预算，以期让工程保质保量完成，并且对于生态环境的影响降到最低。本文笔者针对内河航道的疏浚工程施工前的各项准备工作入手，进一步对施工过程进行分析，以求达到文明施工、强化监理,严格验收,确保疏浚工程目标的实现。
参考文献：
[1] 江德鸿：《探讨内河航道疏浚工程几种治理措施和对策》，《科技信息》，2010年17期
[2] 陆立红：《航道疏浚工程中船舶施工工艺》，《中国水运(下半月)》，2009年02期
[3] 才欢：《小议航道疏浚工程技术措施控制》，《珠江水运》，2011年20期