从Golf旅行版到商用车T5，再到进口Tiguan，在南北大众将迈腾和帕萨特卖的如火如荼的时候，大众进口汽车默默地壮大着自己的队伍，乍一看似乎都是比较小众的车型，但仔细想想，真正上量的基本上都被南北两家瓜分了，可是大众不仅仅有迈腾、高尔夫、途观、Polo，我想大众进口车的任务就是让国内消费者知道，作为世界著名汽车公司，他们的产品线丰富程度远在你的想象之外，只有你想不到的没有他们做不出来的。如果你不想随波逐流，又是VW的铁杆粉丝，那么选择一款小众但有个性的进口车是个不错的主意。
　　其实Tiguan早在途观上市前就已经在国内销售，取名“途欢”，没有加长的轴距，原汁原味的狼堡制造，很多在意车辆出身或者等不及国产途观的消费者成为了第一批用户。如今途欢的改款车型，进口Tiguan正式进入国内，虽然没有了那80mm的加长空间，但是可以不必等到2013年国产改款，它的潜在客户似乎也只是这些迫不及待的人。
　　外观更接近大众最新风格。内饰座椅增加新配色
　　真的不是贬义，但Tiguan的外观确实更像途锐了，就连大众自己的工作人员都称之为“小途锐”，不过还好是像自家兄弟，别人也无话可说。此次改款主要还集中在进气格栅和前大灯，更加贴近大众的主流风格，前大灯组里增加了14个LED日间行车灯泡，即使不开灯一样有很强的辨识性。此外格栅下的进气口也有了变化，目的是增加车辆的接近角，达到了越野车才具备的28度。尾部与途锐更有异曲同工之处，取消了原来的白色灯组，变成了双L型尾灯，在夜间更加具有穿透力。Tigusn的外观尺寸为4433×1809×1703mm，轴距为2604mm，与改款前只有细微变化。
　　Tiguan的内饰倒是给了我们一些新意，3幅方向盘更加具有运动感，换挡杆也换成了与帕萨特一样的球形杆，握上去手感要好不少。在色彩方面Tiguan增加了国产车型没有的棕色座椅，很有怀旧的味道。同样原来的全景天窗还是标配，在安全配置上增加了大灯随动转向和疲劳驾驶提醒。还有一项辅助配置对于新手来说至关重要，就是垂直／平行停车辅助，只需要慢慢经过车位，在仪表盘提示后停下，选择垂直或者平行，不需要操作方向盘，车辆会自动拐进车位中，不过也别把一切都交给电脑，记得踩刹车，不然一样会撞墙。
　　动力依旧还是那款2.0T，DSG并没有如期到来
　　还是那台熟悉的2.0T，只不过最大功率少了22kw，标定到125kW／4300rpm，扭矩没变还是280Nm/1700-4200rpm，这种差别在实际驾驶过程中几乎感觉不到，与之搭档的还是那款6速Tiptronic手自一体变速器，此前预计可能装车的DSG双离合变速器仍然没有出现，难道是要等到下次改款么?不过这套成熟的动力系统依旧能给你足够的信心，由于最高功率的转速区间要比国产途观高出不少，变速器在加速过程中也会适当地降低挡位配合，更具有运动尔趣了。
　　进口Tiguan均配置了4motion四驱系统，这个不仅仅是在公路上使用，由于增大了接近角和离去角，Tiguan的越野性能一点也不差，虽然这是款基于前驱的驱动系统，平时只有10％的动力传递到后轮，但在极端情况下，后轮可以传递百分之百的动力。新的四轮驱动系统与上一代相比最主要的区别在于，由于采用电子泵产生压力，激活四轮驱动离合器不再需要前后轮轴的转速差。在转向系统上，Tiguan并没有采用电子助力，而是回归到更为直接的Servotronic随速液压助力，对于路面信息的反馈更加直接，个人更喜欢这样有手感的转向力度，准确性也与电子助力的途观没有明显差别。
　　价格与国产途观拉开档次。要想尝鲜这个代价是值得的
　　2011年底，大众公布了进口Tiguan的售价，两款车型从35.23-39.03万元，要说这个价格比顶配的途观还要贵出好几万，到底值不值呢?仔细算算吧，除了以上说的进化之外，你不必向上海大众4S店付2万左右的加价费，或者要等个半年以后才能拿到车，而且短轴距版的Tiguan在驾驶灵活性上也要略胜一筹，况且还有和途锐如出一辙的外观，德国原产品质保证，就连保修也是2年不限公里数，虽然表面上贵了不少，单算来算去真的不算亏，想要出手的就别再犹豫了。