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摘 要：随着我国经济的不断发展，原有的公路已经无法满足交通量的增长需求。因此改扩建公路是非常必要的工作。与平原地区相比较而言，山区公路的地势较为复杂，因此山区改扩建公路路线的设计较为复杂。本文主要针对改扩建公路路线的设计要点展开详细的分析和具体的讨论。根据具体情况提出相应的建议，为行业相关公路设计人员提供一定的参考和借鉴。
关键词：山区;改扩建;公路;路线;设计;要点
中图分类号：U412.36 文献标识码：A
经济的发展带动交通需求的增长，但是车流量的增加也导致交通压力不断加大，尤其是山区道路，由于其自身条件的限制，以及对公路更高的要求，为了促进山区的经济进一步发展，需要对山区既有的公路路线进行改扩建工程，以保证山区道路通行水平的提高。在公路改扩建的过程中，路线的设计对工程的改扩建方向起着决定性作用，因此需要深入分析和研究改扩建的路线设计，注意在路线设计过程中可能出现的问题和设计重点。
1 山区公路改扩建中路线设计的重要性
山区公路的改扩建是在原有公路之上，通过对原有公路进行必要的扩建和更新，以满足當地的交通需求，有效地改善现有的交通状况，为人们提供更加便捷安全的交通环境，有效地促进当地经济的发展。在原有公路的基础上进行改扩建的过程中需要充分利用已有的资源，以最少的成本投入来获得最大的经济效益。在进行公路改扩建时，要降低施工环境对周围居民的生活与工作产生的负面影响，综合考虑多方面的因素，从不同的角度进行优化。以上目标能否达成最大程度上取决于科学合理的路线设计，路线设计对改扩建工作而言起着决定性作用。
2 山区公路改建扩建工程路线设计的原则
避让性和可持续发展性是山区公路改扩建工程路线设计需要遵循的基本原则。首先，公路的改扩建路线设计作为公路设计的主心骨，对公路的效益发挥着极大的影响，路线的设计很大程度上会影响到公路改扩建工程的工作量和工程造价，如对涵洞、桥梁、挡防工程等主要构筑物的改扩建，需要将人民群众的满意度放在改扩建工程要注意的首位。
2.1 避让性原则
避让性原则主要表现为，通过在工程层面上对不良地质进行处理，需要耗费大量的成本。虽然结果非常安稳牢固，但是在理论层面上仍然存在安全性的问题。所以在条件允许的范围内，通过避让不良地质条件从而有效地将成本和风险降到最低。在现阶段该方法符合预防为主，防治相互结合的基本政策。因此除无法避让的情况以外，其它都需要将避让作为优先考虑的方案。
2.2 可持续性发展原则
山区经济发展速度不高，且发展水平远低于平原地区，山区的可持续性发展受限。另外，由于交通量及投入资金的缺乏，对于近期和远期的交通和配套需要注意进行多次的设计和施工，综合考虑公路改扩建过程中的配套措施和多次工程之间的衔接。做好统筹工作，保证在改扩建过程中如遇到不良地质时能够为顺利施工提供可操作性的空间，以保证公路整体的路线设计和质量，对于改扩建之后可能出现的地质灾害能够制定相关的保护措施来防护公路，例如在易滑坡路段设置岩面植草防护，并且要注意截排水措施的完善等。
3 山区公路改扩建路线技术标准
明确山区公路改扩建路线技术标准，可以通过综合分析和研究该公路的交通量、地形地貌、道路功能、公路旧路状况、出现的公路病害以及安全隐患等问题。要科学合理确定山区公路改扩建路线的标准，过高过低都不利于山区公路的发展，也失去了公路改扩建的意义和价值，造成严重的资源浪费。因此，需要相关人员在确定公路改扩建路面设计和标准的过程中首先要对当地的环境和路况进行详尽的调研和分析，在科学和实践的指导下来更好更合理地确定山区公路改扩建路面的标准，对于山区经济的发展具有非常重大的意义。
4 山区改扩建公路线形设计方法
4.1 线形指标灵活运用
灵活运用山区公路改扩建路线设计的线形指标是线形设计首先需要遵循的基本要求，在山区公路改扩建的过程中不可一层不变地使用唯一或同一种技术标准来设计公路线形，在实际改扩建的过程中很难避免高填深挖现象的出现，除此之外，还有沿线的生态环境可能遭受的破坏，地质灾害的突发等等都需要灵活地运用线形指标来保证山区改扩建公路的最优线形设计。对于改扩建之后的公路需要按照改扩建之后的技术标准和指标来评估其公路线形设计的合理，如果经过分析之后发现设计速度提高会对原有公路产生不利影响的话，需要维持原有的设计速度和指标不变，以减少改扩建之后可能诱发的工程地质灾害。
4.2 平曲线设计
山区道路进行改扩建公路线形设计方法的另外一种方法是平曲线设计。在山区经常依据地形、地质选线的原则来对一些等级较低的公路进行公路选线，平曲线设计与山区不标准的地形走向重合，是造成公路无缓和曲线、小半径圆曲线直接相连问题出现的原因，为了行车安全，应加长公路曲线长度，来减少行车中的转弯。在改建山区公路时，在不改变现状公路平面线形的基础之上，施工人员可以运用将弯道路线裁成多段并选取直线路段、加大圆曲线半径、建立缓和曲线等一系列措施来对平曲线线形优化。
4.3 纵断面设计
第一，在实际工作中应对工程进行调整，来保证原有道路纵坡坡度满足要求的路段，旧路纵坡和改扩建工作的一致，实现对路面强度的提升。为了使工程工作满足相关规范和目标，在改造目标过程中，需要将路段纵断面的设计要求和旧路标高进行充分的结合。在施工过程中要保证路段每层的厚度要有一致性，保证路段的每一层的纵断面标准一致，这样进行施工能使路面结构的强度起到显著的提升，同时还能增加工程的环保性。
第二，在改扩建工程中，虽然可以通过采用较大的坡度连续上下坡来克服高度差来连接既有低等级道路以减少工程规模，但这种方法使用前需要进行充分论证，来保证施工速度提升后工程指标得到有效的改善，避免建成工程后成为新的事故黑点。如果现有道路纵坡的路段不满足要求，应将不满足要求的路段与结合平面一起进行改造。运用适当的展线可以减缓道路纵坡，同时对前后纵断面的指标均衡、平纵组合等问题需要更加重视。适当的开挖山体、设置桥梁或隧道等方案能够解决工程受限于地形无法在平面上展线的问题，但使用前应对这些方案进行论证。 第三，为了保证项目建成后道路沿线出行方便、行车安全，应该加强道路平交口范围内主线和支线的纵断面的设计。在设置山区公路交叉口时，应秉持“平面能看到、纵面能刹住”的原则，设计时把主线纵断面集中在较为平缓的纵坡上（3.0%以内），并采用渠化措施将公路交叉口中等级较高被交路的纵断面需要控制到3.0%以内;宜先在低等级被交路纵断面前设置一段10 m～20 m顺接主线的缓坡，保证车辆在进入交叉路面之前能有充足的时间判断路况。
4.4 人行道和非机动车道的建设
人行道和非机动车道的建设是山区改扩建公路线形设计方法的一部分。公路运输具有直达运输的特点，主要用于客运和货运，所以无人行道和非机动车道，但是山区道路和公路不同，道路主要由非机动车、行人、小轿车通过，车流量和人流量都比公路大，道路情况也更加的复杂、没有秩序。为了能够更快更好地建成山区道路，在改建过程中，首先要秉承着“以人文本”的设计理念，为市民谋福利，方便市民的出行，进行人行道和非机动车道的设置。在山区道路的建设过程需要通过准确地测量，计算出最合理的宽度，进行路面加宽，给行人和非机动车辆留出更大空间，来保障出行安全。设置人行道需要将山区中的照明灯、信号灯、绿化带和地下管道安装在合理位置以减少空间占用，综合考虑山区中的一些特殊群体来设置指示标识盲道，考虑到山区中日常的交通情况，在铺设砖石时考虑到雨天防滑，以确保人们更加方便且安全的出行。
4.5 山区道路附属设施的建设
山区道路附属设施的建设也是山区改扩建公路线形设计方法之一。在修建公路时，是非常简单的，只有中间用隔离带分开的两列双向车道。山区道路如果由公路改建，应该进行道路加宽，加宽路面的标准很严格，选择拓宽一边，或者两边一起拓宽，需要实际测量，根据道路情况来决定。扩建的同时应加上人行道、辅路、非机动车道，是否添加公交车专用车道需要根据具体情况决定。很久之前修建的公路由于常年过车使得路面崎岖不平，导致加宽路面时出现裂纹，坍塌现象，需要设计人员根据具体情况想解决办法。为了确保道路的连接稳定性，需要将公路之前的填充物料清理干净，接着加入沥青等填充物，最后在整个道路上铺设一层沥青进行加固。
4.6 对于穿过城镇的山区公路改扩建
对于穿过城镇的山区公路改扩建是山区改扩建公路线形设计方法重要的一点。随着社会的发展，人们经济水平的提高，汽车拥有数量上升，原有公路已经满足不了人们的日常出行。建筑物的限制造成的征地拆迁使对原有公路进行拓宽改造变得很难。绕城镇线进行建设是解决这一问题的不错选择，在选择绕过城镇的线路时，需要考虑城镇人民的出行习惯和乡镇城镇未来发展规划。坚持以人為本，为人民谋福利的原则，在原有的基础上给人民提供最大的便利。
5 结语
综上，在进行改扩建设计时应尽量把老路用上以节约资源，在山区改建时需要重视对于生态环境的保护，为了避免改扩建过程中出现较大的纠纷可以使用绕城镇线建设的方法，交通便利一个城镇的区域经济才会更好的发展。由于山区地形比较崎岖，原有公路技术比较杂乱，在改扩建过程中应对山区旧路进行充分的了解，并且需要对旧路平纵指标进行拟合分析。严控把握好路线标准，把遇到的问题一个个解决。合理经济的设计改扩建方案，使山区道路改扩建既经济又能有效缓解山区交通压力。
参考文献：
[1]陈勖.公路改山区道路的衔接设计[J].工程建设与设计，2017，65（15）：125-127.
[2]李清，曹峰.公路改山区道路的衔接设计[J].交通世界，2017，24（32）：67-68.
[3]王建锋.公路与山区道路立交改造方案设计[J].中外公路，2018，38（06）：305-308.
关键词：山区;改扩建;公路;路线;设计;要点
中图分类号：U412.36 文献标识码：A
经济的发展带动交通需求的增长，但是车流量的增加也导致交通压力不断加大，尤其是山区道路，由于其自身条件的限制，以及对公路更高的要求，为了促进山区的经济进一步发展，需要对山区既有的公路路线进行改扩建工程，以保证山区道路通行水平的提高。在公路改扩建的过程中，路线的设计对工程的改扩建方向起着决定性作用，因此需要深入分析和研究改扩建的路线设计，注意在路线设计过程中可能出现的问题和设计重点。
1 山区公路改扩建中路线设计的重要性
山区公路的改扩建是在原有公路之上，通过对原有公路进行必要的扩建和更新，以满足當地的交通需求，有效地改善现有的交通状况，为人们提供更加便捷安全的交通环境，有效地促进当地经济的发展。在原有公路的基础上进行改扩建的过程中需要充分利用已有的资源，以最少的成本投入来获得最大的经济效益。在进行公路改扩建时，要降低施工环境对周围居民的生活与工作产生的负面影响，综合考虑多方面的因素，从不同的角度进行优化。以上目标能否达成最大程度上取决于科学合理的路线设计，路线设计对改扩建工作而言起着决定性作用。
2 山区公路改建扩建工程路线设计的原则
避让性和可持续发展性是山区公路改扩建工程路线设计需要遵循的基本原则。首先，公路的改扩建路线设计作为公路设计的主心骨，对公路的效益发挥着极大的影响，路线的设计很大程度上会影响到公路改扩建工程的工作量和工程造价，如对涵洞、桥梁、挡防工程等主要构筑物的改扩建，需要将人民群众的满意度放在改扩建工程要注意的首位。
2.1 避让性原则
避让性原则主要表现为，通过在工程层面上对不良地质进行处理，需要耗费大量的成本。虽然结果非常安稳牢固，但是在理论层面上仍然存在安全性的问题。所以在条件允许的范围内，通过避让不良地质条件从而有效地将成本和风险降到最低。在现阶段该方法符合预防为主，防治相互结合的基本政策。因此除无法避让的情况以外，其它都需要将避让作为优先考虑的方案。
2.2 可持续性发展原则
山区经济发展速度不高，且发展水平远低于平原地区，山区的可持续性发展受限。另外，由于交通量及投入资金的缺乏，对于近期和远期的交通和配套需要注意进行多次的设计和施工，综合考虑公路改扩建过程中的配套措施和多次工程之间的衔接。做好统筹工作，保证在改扩建过程中如遇到不良地质时能够为顺利施工提供可操作性的空间，以保证公路整体的路线设计和质量，对于改扩建之后可能出现的地质灾害能够制定相关的保护措施来防护公路，例如在易滑坡路段设置岩面植草防护，并且要注意截排水措施的完善等。
3 山区公路改扩建路线技术标准
明确山区公路改扩建路线技术标准，可以通过综合分析和研究该公路的交通量、地形地貌、道路功能、公路旧路状况、出现的公路病害以及安全隐患等问题。要科学合理确定山区公路改扩建路线的标准，过高过低都不利于山区公路的发展，也失去了公路改扩建的意义和价值，造成严重的资源浪费。因此，需要相关人员在确定公路改扩建路面设计和标准的过程中首先要对当地的环境和路况进行详尽的调研和分析，在科学和实践的指导下来更好更合理地确定山区公路改扩建路面的标准，对于山区经济的发展具有非常重大的意义。
4 山区改扩建公路线形设计方法
4.1 线形指标灵活运用
灵活运用山区公路改扩建路线设计的线形指标是线形设计首先需要遵循的基本要求，在山区公路改扩建的过程中不可一层不变地使用唯一或同一种技术标准来设计公路线形，在实际改扩建的过程中很难避免高填深挖现象的出现，除此之外，还有沿线的生态环境可能遭受的破坏，地质灾害的突发等等都需要灵活地运用线形指标来保证山区改扩建公路的最优线形设计。对于改扩建之后的公路需要按照改扩建之后的技术标准和指标来评估其公路线形设计的合理，如果经过分析之后发现设计速度提高会对原有公路产生不利影响的话，需要维持原有的设计速度和指标不变，以减少改扩建之后可能诱发的工程地质灾害。
4.2 平曲线设计
山区道路进行改扩建公路线形设计方法的另外一种方法是平曲线设计。在山区经常依据地形、地质选线的原则来对一些等级较低的公路进行公路选线，平曲线设计与山区不标准的地形走向重合，是造成公路无缓和曲线、小半径圆曲线直接相连问题出现的原因，为了行车安全，应加长公路曲线长度，来减少行车中的转弯。在改建山区公路时，在不改变现状公路平面线形的基础之上，施工人员可以运用将弯道路线裁成多段并选取直线路段、加大圆曲线半径、建立缓和曲线等一系列措施来对平曲线线形优化。
4.3 纵断面设计
第一，在实际工作中应对工程进行调整，来保证原有道路纵坡坡度满足要求的路段，旧路纵坡和改扩建工作的一致，实现对路面强度的提升。为了使工程工作满足相关规范和目标，在改造目标过程中，需要将路段纵断面的设计要求和旧路标高进行充分的结合。在施工过程中要保证路段每层的厚度要有一致性，保证路段的每一层的纵断面标准一致，这样进行施工能使路面结构的强度起到显著的提升，同时还能增加工程的环保性。
第二，在改扩建工程中，虽然可以通过采用较大的坡度连续上下坡来克服高度差来连接既有低等级道路以减少工程规模，但这种方法使用前需要进行充分论证，来保证施工速度提升后工程指标得到有效的改善，避免建成工程后成为新的事故黑点。如果现有道路纵坡的路段不满足要求，应将不满足要求的路段与结合平面一起进行改造。运用适当的展线可以减缓道路纵坡，同时对前后纵断面的指标均衡、平纵组合等问题需要更加重视。适当的开挖山体、设置桥梁或隧道等方案能够解决工程受限于地形无法在平面上展线的问题，但使用前应对这些方案进行论证。 第三，为了保证项目建成后道路沿线出行方便、行车安全，应该加强道路平交口范围内主线和支线的纵断面的设计。在设置山区公路交叉口时，应秉持“平面能看到、纵面能刹住”的原则，设计时把主线纵断面集中在较为平缓的纵坡上（3.0%以内），并采用渠化措施将公路交叉口中等级较高被交路的纵断面需要控制到3.0%以内;宜先在低等级被交路纵断面前设置一段10 m～20 m顺接主线的缓坡，保证车辆在进入交叉路面之前能有充足的时间判断路况。
4.4 人行道和非机动车道的建设
人行道和非机动车道的建设是山区改扩建公路线形设计方法的一部分。公路运输具有直达运输的特点，主要用于客运和货运，所以无人行道和非机动车道，但是山区道路和公路不同，道路主要由非机动车、行人、小轿车通过，车流量和人流量都比公路大，道路情况也更加的复杂、没有秩序。为了能够更快更好地建成山区道路，在改建过程中，首先要秉承着“以人文本”的设计理念，为市民谋福利，方便市民的出行，进行人行道和非机动车道的设置。在山区道路的建设过程需要通过准确地测量，计算出最合理的宽度，进行路面加宽，给行人和非机动车辆留出更大空间，来保障出行安全。设置人行道需要将山区中的照明灯、信号灯、绿化带和地下管道安装在合理位置以减少空间占用，综合考虑山区中的一些特殊群体来设置指示标识盲道，考虑到山区中日常的交通情况，在铺设砖石时考虑到雨天防滑，以确保人们更加方便且安全的出行。
4.5 山区道路附属设施的建设
山区道路附属设施的建设也是山区改扩建公路线形设计方法之一。在修建公路时，是非常简单的，只有中间用隔离带分开的两列双向车道。山区道路如果由公路改建，应该进行道路加宽，加宽路面的标准很严格，选择拓宽一边，或者两边一起拓宽，需要实际测量，根据道路情况来决定。扩建的同时应加上人行道、辅路、非机动车道，是否添加公交车专用车道需要根据具体情况决定。很久之前修建的公路由于常年过车使得路面崎岖不平，导致加宽路面时出现裂纹，坍塌现象，需要设计人员根据具体情况想解决办法。为了确保道路的连接稳定性，需要将公路之前的填充物料清理干净，接着加入沥青等填充物，最后在整个道路上铺设一层沥青进行加固。
4.6 对于穿过城镇的山区公路改扩建
对于穿过城镇的山区公路改扩建是山区改扩建公路线形设计方法重要的一点。随着社会的发展，人们经济水平的提高，汽车拥有数量上升，原有公路已经满足不了人们的日常出行。建筑物的限制造成的征地拆迁使对原有公路进行拓宽改造变得很难。绕城镇线进行建设是解决这一问题的不错选择，在选择绕过城镇的线路时，需要考虑城镇人民的出行习惯和乡镇城镇未来发展规划。坚持以人為本，为人民谋福利的原则，在原有的基础上给人民提供最大的便利。
5 结语
综上，在进行改扩建设计时应尽量把老路用上以节约资源，在山区改建时需要重视对于生态环境的保护，为了避免改扩建过程中出现较大的纠纷可以使用绕城镇线建设的方法，交通便利一个城镇的区域经济才会更好的发展。由于山区地形比较崎岖，原有公路技术比较杂乱，在改扩建过程中应对山区旧路进行充分的了解，并且需要对旧路平纵指标进行拟合分析。严控把握好路线标准，把遇到的问题一个个解决。合理经济的设计改扩建方案，使山区道路改扩建既经济又能有效缓解山区交通压力。
参考文献：
[1]陈勖.公路改山区道路的衔接设计[J].工程建设与设计，2017，65（15）：125-127.
[2]李清，曹峰.公路改山区道路的衔接设计[J].交通世界，2017，24（32）：67-68.
[3]王建锋.公路与山区道路立交改造方案设计[J].中外公路，2018，38（06）：305-308.