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兰博基尼Gallardo的继任者名为Huracán，中文解释为“风暴”，
Huracán的决斗目标是法拉利458 Italia。
现在我们从兰博基尼得到了这个拥有V10发动机和449kW的宝贝
你肯定知道推出一辆新车对于一个汽车公司来说是多么重要的一件事情。全新Huracán是Gallardo的继任者，Gallardo是兰博基尼历史上最为成功的车型，所以你肯定能想像出这个发布仪式将会多么的盛大。兰博基尼找来了意大利的高级官员们参加揭幕仪式，因为这是意大利，他们的穿着走在时尚的前沿，所以兰博基尼的首席执行官Stephan Winkelmann的衣着要比T台上面的男模更加耀眼。
更令人惊讶的是另外一个男人出现在展台上，站在这辆全新的超级跑车旁边，眯着眼睛透过厚厚的眼镜片上下打量着Huracán，仿佛在家中一样悠哉。他穿着西装看起来像一个中级会计师。然而，Ulrich Hackenberg可是汽车业的大咖，这个严肃的德国人以严谨的态度和方式协调着整个大众集团的产品开发。
那个人有责任通过他的努力让一个在2013年销售出920万辆汽车的商业帝国，转变方向推出了一个全新的经营模式，因为最乐观的估计，Huracán的销量也不会超过集团销售额的三千分之一。如果我们不能清楚地知道Huracán对于兰博基尼有多么重要，也就不知道兰博基尼对于奥迪和大众有多么重要。
如今，兰博基尼迎来了它的黄金年代，刚刚过去十年中售出的兰博基尼数量是前40年销量的两倍。事实上，从2003年到2013年之间生产的14000辆Gallardo是兰博基尼公司历史上总产量的一半。而市场对于另一款超级跑车Aventador的需求在未来的3年内不会有任何减少的迹象。另一款还没有确定量产的兰博基尼SUV Urus将进一步扩大品牌影响力，所以未来的10年是兰博基尼爆发的年代。
在设计方面Huracán的团队打破了以往的壁垒开拓出一个全新的领域，Huracán前后的比例非常相似，与Aventador也有一些相似的地方。Huracán的设计团队为新车赋予了很多六角形的元素，侧窗到处都是这种形状的通风口。虽然外观线条依旧锐利，可是视觉冲击力却并不如Gallardo那样让人惊叹，兰博基尼设计总监Filippo Perini甚至用“女性化”这样的词汇来形容Huracán的外观，这与我们的感受不谋而合。从后面看Huracán没有尾翼的车尾有些奇怪，的确，相比起Gallardo后期生产的许多装备大尾翼的版本和轻量化版本车型来说，Huracán的车尾的确很特立独行。但也就在Huracán这里才摒弃了那些显眼的空气动力学组件，恢复了车头与车尾应有的平衡。尽管Huracán的车身表面缺少了任何可动的空气动力学组件（比如可以自动升起的尾翼），产生的下压力还是比Gallardo车型要高出50%，这是一个神奇的进步。
Huracán的内部设计也与Gallardo有着非常大得差别，内饰设计脱离了奥迪的影子，更加贴近Aventador的科幻效果，Huracán不再配备手动变速器。一个12.3英寸的超大TFT屏幕可以显示转速、车速和卫星导航系统，并以此来取代传统仪表。方向盘后方的控制杆也发生了变化，雨刷和转向灯等功能全部移到了方向盘上的按键当中，至于后方的空间安置了两个超大的换挡拨片，这点和法拉利458 Italia很像。
方向盘上也有一个按钮可以直接切换驾驶模式——道路、运动和赛道模式。自适应网络智能管理系统——简称ANIMA，有意思的是这个缩写在意大利语中是灵魂的意思，相比起捷豹那套称之为CATS的系统要显得高端得多。电子系统的架构仍然由奥迪来完成（导航部分则直接移植而来），但是Huracán的开关按钮部分不再与奥迪一样，而是像一个未来巨星一样有着科幻版的发动机启动按钮。
在外观设计的笼罩下，Huracán变得更加强悍且激进。车架由铝合金和碳纤维材质制造而成，类似于“龙骨”的部分向下穿过地板直到车身后方。驾驶舱的后壁和B柱由复合材料制成，再由合金制成的铆钉结合在一起。整个空车架的重量要比Gallardo轻10kg，但是刚性却要高50%。因为Hackenberg博士的存在，兰博基尼的轻量化技术是奥迪集团和大众汽车集团的先驱。
Huracán的车架部分是由奥迪在德国的Neckarsulm工厂制作和涂装，V10发动机则还是奥迪在匈牙利的工厂组装生产，最后的总装生产线则在Sant’Agata，紧挨着Aventador的一条单独的生产线。在我们参观工厂的时候，看见了几辆正在预组装的Huracán实车，正以非常缓慢的速度在同一条生产线的29个组装台站之间运行着，这与工厂另外一边Aventador的生产线相比起来就如同蜂巢一般熙熙攘攘。但这却是一个非常有组织和高效的地方，完成品将会送入质检房间，Huracán的组装公差被控制在百分之一毫米。这样看来，年轻工人们嘴角叼着香烟用锤子敲打车门的时代一去不复返了。
Huracán在机械方面最大的变化是传动系统而不是发动机，V10发动机的继续使用表明了兰博基尼一直钟情于自然吸气发动机。事实上，兰博基尼研发部门经理坚称，兰博基尼将避免使用涡轮增压发动机，直到为了达到排放标准的必要时刻才会考虑涡轮增压发动机。Huracán的发动机是由Gallardo的发动机进化而来的。虽然排量同为5204ml，但是直接和间接燃油喷射功能的使用让发动机的动力得到了进一步的提升。在8250rpm时能够得到449kW的最大功率（比Gallardo LP560-4提高了37kW，比法拉利458 Italia高出了30kW），二氧化碳排量为290g/km。这台强化过的发动机仍然可以在6500rpm时输出560Nm的最大扭矩，通过燃油的直喷技术有效加强了低扭。“对于Gallardo来说，我们可以预见更强大的版本，可是所有版本的Huracán将共享相同的发动机等基本配置，同一款车，同一款发动机，我们就是这么做的。” Winkelmann骄傲地说。 “我们不会为Huracán配备手动变速器，这也许是不可避免的事情。客户的每个请求都会反馈到董事会的桌子上面，Gallardo对此的要求趋近于零。” Winkelmann解释道。Huracán使用的是一个代号为LDF的全新7挡双离合变速器，相比起我们所熟知的那些代表双离合变速器的字母缩写，例如PDK、DSG等等，LDF的确是个新词汇。我知道你在想什么，这跟你期望的相反，兰博基尼采用的LDF双离合变速器和奥迪R8上那套S-tronic系统没有什么联系。
兰博基尼的这套LDF双离合变速器围绕着一个电子控制的离合器来驱动车轮，而不再是Gallardo上那套黏性耦合离合器了。电控离合器要比老款的快很多，正常行驶的时候依旧是前30%后70%的动力分配。但在个别情况下，它可以给前轮输送50%的动力，或者是将全部的100%动力完全输送给后轴。
在车辆需安装配置上，兰博基尼在重量上只给我们一个“轻量级”的选项，重量是1422kg。在Huracán静止的时候，前桥承受着42%的重量分布，这点令人印象深刻。这并不意味着它超重了，对于Huracán现在采用的金属车顶和外部面板来说，以后还有很多机会来降低车重，有很多超级轻量化版本，比如说像Gallardo推出LP570-4 STS一样。原始版本的性能数据也很棒，0～100km/h的提速仅需要3.2s（比Gallardo缩短了0.5s之多，比竞争对手法拉利458 Italia的3.4s还要快）。0～200km/h的提速需要9.9s，最高时速要超过325km/h。兰博基尼团队宣称Huracán的最主要的目标是刷新赛道圈速，意大利的Nardo赛道长度为6.2km，在这条赛道上Huracán的最快圈速比Gallardo至少快3s。
电动助力转向系统是标准配备，而且转向比还能不断变化，能够根据速度和所选择的驾驶模式来自动判断，出人意料的是自适应阻尼器也可以选装。技术上的亮点是一个被称作“惯性平台”的系统，这实际上是一个先进的遥测系统，可以对车辆行驶中的实时数据进行瞬间响应，以此来对车身产生不同的控制。这个系统类似于现代飞机的稳定系统，在车辆重力系统的最中心有3个陀螺仪和3个加速度计，通过X、Y和Z轴移动的实时数据不断地调整车身控制。兰博基尼坚信，Huracán这套系统在不断变化的行驶过程中，将会比对手做出更快的回应。
这一天获得的最大收获是兰博基尼是很“意大利”的一个品牌，工厂被冠上奥迪的名字，各个部件也是在欧洲各地生产后再拿到这里组装的。尽管兰博基尼的身上有着大众与奥迪的影子，但是骨子里还是一辆彻底的兰博基尼，还是那头倔强的蛮牛。因此，外观较为锐利和灵动并且充满高科技的Huracán是一个有趣的新方向，尽管我还是有些怀疑兰博基尼一年能不能卖出3000辆，这个数字是这个工厂一年的产能。
兰博基尼是奥迪旗下的一个子公司，非常奥迪化。在访谈的最后一刻，我举起手问道：对于Huracán，会不会推出两轮驱动版本的车型呢？Winkelmann一直在微笑，通常要求一个公司的CEO去展望太远的未来他们都会拒绝你。“我们不排除任何可能，但我现在也不能确认任何东西。”然后 Hackenberg接过麦克风说道：“推出两轮驱动的车型肯定没问题。”兰博基尼和奥迪的关系就像两个人穿着同样款式的裤子，上面是相同的皮质，只有膝盖下方才有所不同。孰好孰坏，只能各取所爱。
Huracán的决斗目标是法拉利458 Italia。
现在我们从兰博基尼得到了这个拥有V10发动机和449kW的宝贝
你肯定知道推出一辆新车对于一个汽车公司来说是多么重要的一件事情。全新Huracán是Gallardo的继任者，Gallardo是兰博基尼历史上最为成功的车型，所以你肯定能想像出这个发布仪式将会多么的盛大。兰博基尼找来了意大利的高级官员们参加揭幕仪式，因为这是意大利，他们的穿着走在时尚的前沿，所以兰博基尼的首席执行官Stephan Winkelmann的衣着要比T台上面的男模更加耀眼。
更令人惊讶的是另外一个男人出现在展台上，站在这辆全新的超级跑车旁边，眯着眼睛透过厚厚的眼镜片上下打量着Huracán，仿佛在家中一样悠哉。他穿着西装看起来像一个中级会计师。然而，Ulrich Hackenberg可是汽车业的大咖，这个严肃的德国人以严谨的态度和方式协调着整个大众集团的产品开发。
那个人有责任通过他的努力让一个在2013年销售出920万辆汽车的商业帝国，转变方向推出了一个全新的经营模式，因为最乐观的估计，Huracán的销量也不会超过集团销售额的三千分之一。如果我们不能清楚地知道Huracán对于兰博基尼有多么重要，也就不知道兰博基尼对于奥迪和大众有多么重要。
如今，兰博基尼迎来了它的黄金年代，刚刚过去十年中售出的兰博基尼数量是前40年销量的两倍。事实上，从2003年到2013年之间生产的14000辆Gallardo是兰博基尼公司历史上总产量的一半。而市场对于另一款超级跑车Aventador的需求在未来的3年内不会有任何减少的迹象。另一款还没有确定量产的兰博基尼SUV Urus将进一步扩大品牌影响力，所以未来的10年是兰博基尼爆发的年代。
在设计方面Huracán的团队打破了以往的壁垒开拓出一个全新的领域，Huracán前后的比例非常相似，与Aventador也有一些相似的地方。Huracán的设计团队为新车赋予了很多六角形的元素，侧窗到处都是这种形状的通风口。虽然外观线条依旧锐利，可是视觉冲击力却并不如Gallardo那样让人惊叹，兰博基尼设计总监Filippo Perini甚至用“女性化”这样的词汇来形容Huracán的外观，这与我们的感受不谋而合。从后面看Huracán没有尾翼的车尾有些奇怪，的确，相比起Gallardo后期生产的许多装备大尾翼的版本和轻量化版本车型来说，Huracán的车尾的确很特立独行。但也就在Huracán这里才摒弃了那些显眼的空气动力学组件，恢复了车头与车尾应有的平衡。尽管Huracán的车身表面缺少了任何可动的空气动力学组件（比如可以自动升起的尾翼），产生的下压力还是比Gallardo车型要高出50%，这是一个神奇的进步。
Huracán的内部设计也与Gallardo有着非常大得差别，内饰设计脱离了奥迪的影子，更加贴近Aventador的科幻效果，Huracán不再配备手动变速器。一个12.3英寸的超大TFT屏幕可以显示转速、车速和卫星导航系统，并以此来取代传统仪表。方向盘后方的控制杆也发生了变化，雨刷和转向灯等功能全部移到了方向盘上的按键当中，至于后方的空间安置了两个超大的换挡拨片，这点和法拉利458 Italia很像。
方向盘上也有一个按钮可以直接切换驾驶模式——道路、运动和赛道模式。自适应网络智能管理系统——简称ANIMA，有意思的是这个缩写在意大利语中是灵魂的意思，相比起捷豹那套称之为CATS的系统要显得高端得多。电子系统的架构仍然由奥迪来完成（导航部分则直接移植而来），但是Huracán的开关按钮部分不再与奥迪一样，而是像一个未来巨星一样有着科幻版的发动机启动按钮。
在外观设计的笼罩下，Huracán变得更加强悍且激进。车架由铝合金和碳纤维材质制造而成，类似于“龙骨”的部分向下穿过地板直到车身后方。驾驶舱的后壁和B柱由复合材料制成，再由合金制成的铆钉结合在一起。整个空车架的重量要比Gallardo轻10kg，但是刚性却要高50%。因为Hackenberg博士的存在，兰博基尼的轻量化技术是奥迪集团和大众汽车集团的先驱。
Huracán的车架部分是由奥迪在德国的Neckarsulm工厂制作和涂装，V10发动机则还是奥迪在匈牙利的工厂组装生产，最后的总装生产线则在Sant’Agata，紧挨着Aventador的一条单独的生产线。在我们参观工厂的时候，看见了几辆正在预组装的Huracán实车，正以非常缓慢的速度在同一条生产线的29个组装台站之间运行着，这与工厂另外一边Aventador的生产线相比起来就如同蜂巢一般熙熙攘攘。但这却是一个非常有组织和高效的地方，完成品将会送入质检房间，Huracán的组装公差被控制在百分之一毫米。这样看来，年轻工人们嘴角叼着香烟用锤子敲打车门的时代一去不复返了。
Huracán在机械方面最大的变化是传动系统而不是发动机，V10发动机的继续使用表明了兰博基尼一直钟情于自然吸气发动机。事实上，兰博基尼研发部门经理坚称，兰博基尼将避免使用涡轮增压发动机，直到为了达到排放标准的必要时刻才会考虑涡轮增压发动机。Huracán的发动机是由Gallardo的发动机进化而来的。虽然排量同为5204ml，但是直接和间接燃油喷射功能的使用让发动机的动力得到了进一步的提升。在8250rpm时能够得到449kW的最大功率（比Gallardo LP560-4提高了37kW，比法拉利458 Italia高出了30kW），二氧化碳排量为290g/km。这台强化过的发动机仍然可以在6500rpm时输出560Nm的最大扭矩，通过燃油的直喷技术有效加强了低扭。“对于Gallardo来说，我们可以预见更强大的版本，可是所有版本的Huracán将共享相同的发动机等基本配置，同一款车，同一款发动机，我们就是这么做的。” Winkelmann骄傲地说。 “我们不会为Huracán配备手动变速器，这也许是不可避免的事情。客户的每个请求都会反馈到董事会的桌子上面，Gallardo对此的要求趋近于零。” Winkelmann解释道。Huracán使用的是一个代号为LDF的全新7挡双离合变速器，相比起我们所熟知的那些代表双离合变速器的字母缩写，例如PDK、DSG等等，LDF的确是个新词汇。我知道你在想什么，这跟你期望的相反，兰博基尼采用的LDF双离合变速器和奥迪R8上那套S-tronic系统没有什么联系。
兰博基尼的这套LDF双离合变速器围绕着一个电子控制的离合器来驱动车轮，而不再是Gallardo上那套黏性耦合离合器了。电控离合器要比老款的快很多，正常行驶的时候依旧是前30%后70%的动力分配。但在个别情况下，它可以给前轮输送50%的动力，或者是将全部的100%动力完全输送给后轴。
在车辆需安装配置上，兰博基尼在重量上只给我们一个“轻量级”的选项，重量是1422kg。在Huracán静止的时候，前桥承受着42%的重量分布，这点令人印象深刻。这并不意味着它超重了，对于Huracán现在采用的金属车顶和外部面板来说，以后还有很多机会来降低车重，有很多超级轻量化版本，比如说像Gallardo推出LP570-4 STS一样。原始版本的性能数据也很棒，0～100km/h的提速仅需要3.2s（比Gallardo缩短了0.5s之多，比竞争对手法拉利458 Italia的3.4s还要快）。0～200km/h的提速需要9.9s，最高时速要超过325km/h。兰博基尼团队宣称Huracán的最主要的目标是刷新赛道圈速，意大利的Nardo赛道长度为6.2km，在这条赛道上Huracán的最快圈速比Gallardo至少快3s。
电动助力转向系统是标准配备，而且转向比还能不断变化，能够根据速度和所选择的驾驶模式来自动判断，出人意料的是自适应阻尼器也可以选装。技术上的亮点是一个被称作“惯性平台”的系统，这实际上是一个先进的遥测系统，可以对车辆行驶中的实时数据进行瞬间响应，以此来对车身产生不同的控制。这个系统类似于现代飞机的稳定系统，在车辆重力系统的最中心有3个陀螺仪和3个加速度计，通过X、Y和Z轴移动的实时数据不断地调整车身控制。兰博基尼坚信，Huracán这套系统在不断变化的行驶过程中，将会比对手做出更快的回应。
这一天获得的最大收获是兰博基尼是很“意大利”的一个品牌，工厂被冠上奥迪的名字，各个部件也是在欧洲各地生产后再拿到这里组装的。尽管兰博基尼的身上有着大众与奥迪的影子，但是骨子里还是一辆彻底的兰博基尼，还是那头倔强的蛮牛。因此，外观较为锐利和灵动并且充满高科技的Huracán是一个有趣的新方向，尽管我还是有些怀疑兰博基尼一年能不能卖出3000辆，这个数字是这个工厂一年的产能。
兰博基尼是奥迪旗下的一个子公司，非常奥迪化。在访谈的最后一刻，我举起手问道：对于Huracán，会不会推出两轮驱动版本的车型呢？Winkelmann一直在微笑，通常要求一个公司的CEO去展望太远的未来他们都会拒绝你。“我们不排除任何可能，但我现在也不能确认任何东西。”然后 Hackenberg接过麦克风说道：“推出两轮驱动的车型肯定没问题。”兰博基尼和奥迪的关系就像两个人穿着同样款式的裤子，上面是相同的皮质，只有膝盖下方才有所不同。孰好孰坏，只能各取所爱。