作为世界知名汽车设计大师和Italdesign公司的创始人，乔治亚罗曾经为菲亚特和大众集团设计了多款堪称救世主的车型，包括第一代和即将面世的第七代高尔夫，以及菲亚特Panda、Uno和Punto，更不用说丰田、现代等车企旗下的重磅车型。
　　尽管已经74岁高龄，但乔治亚罗依然活跃在汽车设计第一线，他的非凡创造力体现在大众集团旗下所有子品牌中。不过，正如意大利媒体所说，在有着汽车设计圣地之称的都灵，乔治亚罗正为大众集团扮演着 “亲善大使”的角色。
　　下面是乔治亚罗在接受意大利报社《La Republica》采访时所发表的言论。
　　乔治亚罗：“为了拯救汽车行业，都灵必需在德国和美国之间做出选择。一辆由德国制造的菲亚特Mirafiori并不稀奇，菲亚特与大众集团之间有着许多商业合作，有的时候我就是那个中介者。”
　　记者：“德国能否拯救都灵的汽车工业？”
　　乔治亚罗：“目前意大利已经有80%的汽车供应链在为德国车企服务。如果我对大众集团足够了解的话，我认为他们不会简单地运营一家菲亚特工厂，而会选择在都灵新建一家工厂。”
　　记者：“菲亚特与大众之间关于收购阿尔法·罗密欧的谈判彻底结束了吗？”
　　乔治亚罗：“我对此并不知情。”
　　记者：“如果阿尔法·罗密欧有一天变成了德国品牌，这对于意大利汽车行业来说会是一个巨大的挫折吗？”
　　乔治亚罗：“难道把阿尔法·罗密欧转让给克莱斯勒或马自达，就算是胜利了吗？德国人清楚地知道我们能够制造出高品质的阿尔法·罗密欧汽车。”
　　记者：“意大利的汽车工业能够得到拯救吗？”
　　乔治亚罗：“是的，前提是这里的汽车工业保持积极和忙碌的状态。但如果我们将它置于玻璃钟罩内，沉溺于昔日的辉煌之中，它就会窒息而亡。”
　　记者：“看起来菲亚特首席执行官Marchionne与大众集团之间的关系并不那么亲密，德国车企对欧洲市场也没有表现出很大的同情，是吗？”
　　乔治亚罗：“对此我深有同感，但我们不能因为感情因素而停止前进，我们必需认真考虑怎样才能为意大利汽车行业保住数千个工作岗位，进而挽救欧洲独有的先进技术知识。”
　　记者：“这是大众收购Italdesign公司的唯一原因吗？”
　　乔治亚罗：“这只是第一个原因，另一个原因在于，近年来我们为中国车企开发了许多具有重要战略意义的新车型，于是大众下决心让我们只能够为其一家服务，这样就避免了我们帮助中国车企制造出未来有可能对大众构成威胁的产品。”