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岁月的洗礼不仅没有褪去她夺目的光采，反而赋予了她更多的风韵。她是无数人心目中的Dream Car，她被世人称作“上帝的战车”，她是BMW E30。
我一直觉得，如果说在国内有什么地方能够近距离接触到BMW E30，那不是在博物馆就一定是在车展。然而大干世界的奇妙之处就在于，总有那么些惊喜会突然出现在你面前，让人目瞪口呆。
现在我竟然就端坐在一辆1989年BMW E30 325i的驾驶席上，游走在这片熟悉的土地之上。时间仿佛是回到了30年前，一切都很纯粹的那个年代。不可否认，汽车工业经过一个世纪的发展来到今天，无论是在车辆的安全性、功能性、亦或是在制造工艺上都达到了前所未有的高度。今天的汽车更快、更舒适、更环保，但也多了不少复杂、繁琐、华而不实的功能。俗话说众口难调，今日的汽车制造厂为了在激烈复杂的市场竞争中取得一席之地，不得不将更多的注意力花费在取悦日渐挑剔的消费者之上，尽管绝大部分的消费者其实根本不知道自己的潜在核心需求是什么。
事情在上世纪80年代则要单纯得多。人们远没有如今这般的浮躁。对于汽车，只要富有驾驶乐趣，空间满足日常需要，质量足够可靠并且价格能够负担得起便已经是全部。那个年代的汽车制造厂同样专注于自己的梦想，于是一个百花齐放百家争鸣的时代得以展现在我们眼前。BMW E30的诞生，也就在那个让人充满回忆的年代。
我们有足够的理由来证明，经典的BMW 2002几乎开创了紧凑级运动轿车这个新的领域。作为其直接继承者，代号E21的第一代BMW 3系轿车在经历长达8年的生产周期，并取得超过100万台的做人销量后，逐渐淡出历史舞台。尽管有调查证明80%的E21车主表示他们的爱车完美得无可挑剔，但面对紧跟而来的竞争者，BMW急需推出一款新型轿车来巩固自己在紧凑级运动轿车的统治地位。
于是在1982年，代号E30的第二代BMW 3系轿车亮相在世人面前。E30在外观上看起来和E21的区别并不大，轴距加长了7mm至2570mm，然而车长却略有下降，与此同时内部空间依然小幅增长。在E30到达BMW展厅时，比E21几乎贵了一倍的价格大大出乎了人们的意料。不过E30很快就凭借出色的可靠性与耐用性证明了自己的价值。
1983年，BMW为E30加入了4门车款，这也是4门车型首次在BMW 3系轿车中出现。
1986年对于狂热的性能爱好者来说是具有划时代意义的一年。为了满足GroupA Touring Car racing（即今天的DTM大赛）对参赛车辆产量的门槛限制，BMW基于E30的基础推出了性能大幅强化的第一代M3车型，这也标志着一段M传奇的开始。
1987年，BMW再度为E30进行升级，推出了搭载2.5L M20825直列6缸发动机的325i，外部造型的变化包括前保险杠，尾灯，后挡板，前大灯反射镜和车牌框，同时改进了车身防锈工艺，采用Getrag 260 5挡手动变速箱，并提供ZF制造的4挡自动变速箱可供选装。
时光匆匆流逝，岁月的洗礼不仅没有褪去她夺目的光采，反而赋予了她更多的风韵。这辆1989年出厂的BMW E30 325i依然保持着当年的劲头，4速自动变速箱与直列6缸发动机的配合依然默契。BBS轮毂、M款运动包围与全车新做的蓝色漆水甚至比当年还要显得精神，坚毅的目光透露出老车特有的沉稳。车主是一位年轻的“准90后”，他告诉我这部E30是他的骄傲，国内车况如此完整的BMW E30保有量不会超过两位数。大概这辆E30同样感到幸运，对于一辆老车，一块汽车历史文化的瑰宝，遇到一位懂得自己的车主，大概就是命运对自己最幸运的眷顾。
我一直觉得，如果说在国内有什么地方能够近距离接触到BMW E30，那不是在博物馆就一定是在车展。然而大干世界的奇妙之处就在于，总有那么些惊喜会突然出现在你面前，让人目瞪口呆。
现在我竟然就端坐在一辆1989年BMW E30 325i的驾驶席上，游走在这片熟悉的土地之上。时间仿佛是回到了30年前，一切都很纯粹的那个年代。不可否认，汽车工业经过一个世纪的发展来到今天，无论是在车辆的安全性、功能性、亦或是在制造工艺上都达到了前所未有的高度。今天的汽车更快、更舒适、更环保，但也多了不少复杂、繁琐、华而不实的功能。俗话说众口难调，今日的汽车制造厂为了在激烈复杂的市场竞争中取得一席之地，不得不将更多的注意力花费在取悦日渐挑剔的消费者之上，尽管绝大部分的消费者其实根本不知道自己的潜在核心需求是什么。
事情在上世纪80年代则要单纯得多。人们远没有如今这般的浮躁。对于汽车，只要富有驾驶乐趣，空间满足日常需要，质量足够可靠并且价格能够负担得起便已经是全部。那个年代的汽车制造厂同样专注于自己的梦想，于是一个百花齐放百家争鸣的时代得以展现在我们眼前。BMW E30的诞生，也就在那个让人充满回忆的年代。
我们有足够的理由来证明，经典的BMW 2002几乎开创了紧凑级运动轿车这个新的领域。作为其直接继承者，代号E21的第一代BMW 3系轿车在经历长达8年的生产周期，并取得超过100万台的做人销量后，逐渐淡出历史舞台。尽管有调查证明80%的E21车主表示他们的爱车完美得无可挑剔，但面对紧跟而来的竞争者，BMW急需推出一款新型轿车来巩固自己在紧凑级运动轿车的统治地位。
于是在1982年，代号E30的第二代BMW 3系轿车亮相在世人面前。E30在外观上看起来和E21的区别并不大，轴距加长了7mm至2570mm，然而车长却略有下降，与此同时内部空间依然小幅增长。在E30到达BMW展厅时，比E21几乎贵了一倍的价格大大出乎了人们的意料。不过E30很快就凭借出色的可靠性与耐用性证明了自己的价值。
1983年，BMW为E30加入了4门车款，这也是4门车型首次在BMW 3系轿车中出现。
1986年对于狂热的性能爱好者来说是具有划时代意义的一年。为了满足GroupA Touring Car racing（即今天的DTM大赛）对参赛车辆产量的门槛限制，BMW基于E30的基础推出了性能大幅强化的第一代M3车型，这也标志着一段M传奇的开始。
1987年，BMW再度为E30进行升级，推出了搭载2.5L M20825直列6缸发动机的325i，外部造型的变化包括前保险杠，尾灯，后挡板，前大灯反射镜和车牌框，同时改进了车身防锈工艺，采用Getrag 260 5挡手动变速箱，并提供ZF制造的4挡自动变速箱可供选装。
时光匆匆流逝，岁月的洗礼不仅没有褪去她夺目的光采，反而赋予了她更多的风韵。这辆1989年出厂的BMW E30 325i依然保持着当年的劲头，4速自动变速箱与直列6缸发动机的配合依然默契。BBS轮毂、M款运动包围与全车新做的蓝色漆水甚至比当年还要显得精神，坚毅的目光透露出老车特有的沉稳。车主是一位年轻的“准90后”，他告诉我这部E30是他的骄傲，国内车况如此完整的BMW E30保有量不会超过两位数。大概这辆E30同样感到幸运，对于一辆老车，一块汽车历史文化的瑰宝，遇到一位懂得自己的车主，大概就是命运对自己最幸运的眷顾。