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摘 要：本文主要论述了轮机检验的主要内容以及相关注意事项，并从轮机的机舱门、机舱舱室逃生通道、船舶管路系统以及机舱中的设备等方面进行了研究分析，希望能够有所帮助。
关键词：轮机检验；主要内容；注意事项
在船舶检验中轮机检验占据十分重要的位置。依据这样的发展状况，就一定要重视轮机检验项目的内容，并仔细研究检验的依据，有效防范轮机检验带来的各种意外情况。依据实际发展状况，相关检查人员在检验过程中需要对下述内容进行有效研究：
一、轮机机舱消防项目检验
机舱消防项目主要包括二氧化碳系统、海水消防以及淡水消防。
首先对二氧化碳系统的检验项目做下介绍，其包括安装阶段的检验和效用阶段的检验。
安装阶段检验包括：1、控制管及释放管安装及密性试验，重点是严格按照技术文件要求进行密性试验，按照安装图纸确认现场喷嘴的型号及位置。2、系统畅通性检验，规范上要求对此系统做畅通性检验，已保证系统管理清洁、畅通。3、控制气瓶及储存气瓶的称重试验，并提供称重报告。效用阶段检验主要是按照船东、船检、船厂三方认可的试验大纲做模拟释放试验，主要内容包括主释放阀延时开启，瓶头阀打开，报警系统动作。
海水消防系统试验包括消防泵试验，操作位置操作试验，系统压力试验，按规范要求开启最远端及最高端的两个消防栓，保证系统压力不低于0.27Mpa。
最后说下淡水消防，淡水消防通常是指水雾灭火系统，此系统检验主要参照以下要点：1.首先考虑系统灭火介质的来源，再次考虑灭火介质的容量是否满足。具体点说就是水雾系统的灭火介质要随时保证可用，不能出现水雾灭火介质与其他系统混用。2.此系统的管路布置，保证单元电磁阀到保护处所间的管路，不要设置任何形式的阀门。喷嘴的位置必须考虑喷嘴覆盖的有效面积。3.水雾的检测释放系统，通常系统通过感烟和感温来控制水雾的释放，即烟和温同时出发检测系统，系统才会释放水雾来保护设备。所以感温和感温探头的布置十分关键，尽可能布置在保护设备的上方。避免船舶进港PLC检查时产生歧义，导致船舶滞留现象。
二、轮机管路系统的检验
船舶机舱大部分管系需要在车间进行预制，只有小部分合拢管或调整管需要在船上进行焊接。车间焊前检验时主要根据管线预制图对材料的正确性、下料尺寸、坡口间隙、管线走向、管材与附件等相對位置关系进行检验。轮机管路系统涉及的管件材料较多，特别是FPSO等海工船舶，主要包括普通碳钢、高强碳钢、不锈钢、双相不锈钢、超级双相不锈钢等；正常情况下，管材供应商会在相应的管材上标上颜色标识。根据颜色标识我们可以确定相应的材料。如果颜色不清楚，需要进行光谱分析以确定其材质。管路对接焊接前的坡口角度大概在55-65度之间、坡口间隙2-4mm、错边量小于1mm；在对管材与附件之间的相对位置关系检查时主要是检查零件间的同轴度、垂直度等以保证后期安装的质量。
船舶管系焊后的检查主要是检查焊缝的外观缺陷，例如焊缝是否存在弧坑、焊瘤、咬边、未焊透等缺陷。应注意焊接收弧点有效打磨以防止后期发生裂纹。外观检查完成后需要按相关比例对焊缝进行无损检测。检测的主要方法有射线探伤、磁粉探伤、渗透探伤及相控阵超声检测等。无损检测完成后高强碳钢材质需要进行焊后热处理，焊后热处理以后对母材、热影响区、焊缝进行硬度检测。对于双相钢及超级双相钢管材探伤结束后需要对焊口做100%的铁素体含量和光谱分析检测，以保证满足使用要求。
根据图纸安装管系及支架等，在液压试验前应保证系统的完整性。对于液体试验压力为设计压力的1.5倍。整个管段内，低点需要设置放水口；高点需要设置放气口；打压泵出口和管段末端安装两个经过第三方检测的压力表，压力表的量程应符合要求；起压前还应安装压力记录仪，压力记录仪应对整个试压期间的温度和压力记录准确。压力记录仪的读数应与压力表的读数一致，同时应提供压力记录仪、温度传感器、压力变送器、压力表的相关检验证书。
压力试验期间，焊缝和螺纹接头等处不应发现泄露；因为温度变化会导致压力的变化，但是当温度降低时，压力不能低于试验压力，否则重新试压。试压结束后对整个管段进行冲洗、干燥、回装，检验系统的清洁状况和完整性。
三、轮机设备的检验
在进行海水泵、压载水泵等检验的时候，首先需要检查电动机的绝缘。如果电动机绝缘良好，检查启动电流和运行电流；泵运转后查看其密封位置是否有漏水状况；泵能够正常建立压力。
对于主发电机组要检查其弹性底座的间隙；清洁曲轴箱并合格：测量原动机的冷态拐档差；发电机端内部清洁及电缆接线情况检查；在柴油机启动前需要模拟各个报警点能够正常报警，经船东船检确认后，方可启动发电机。发动机运行后，检查输出电压等参数，模拟应急停车点，主要有滑油压力低停车、超速停车、缸套水出口温度高停车。应急停车功能合格后，应进行发电机的并联运行试验，记录相关负荷分配及单台发电机电流电压；最后进行负荷试验和耐久试验。记录相关参数与工厂试验进行对比，以确认发动机的正常。全部试验合格后，应进行柴油机热态拐档差测量。测量合格后，整组发电机检验完毕。
在整个轮机检验中，最为重要的是船舶主机的检验，包括轴系的对中检验、轴承负荷等。主机动车前所有静态报警点应检验完毕并校验合格，主要包括缸套水温度高、单缸排温高、单缸排温偏差大、燃油压力低、滑油压力低、启动空气压力低等。主机启动后，需要对主机的动态降速功能进行检查，主机降速包括曲轴箱浓度高、滑油压力低、缸套水温度高等。其中滑油压力、缸套水出口温度、主机超速这三个点也是停车点，涉及整个机舱安全。在检验时尤为注意。主空气瓶打满30bar以后，主机启动次数应不少于12次。在海上航行主机负荷试验时，对每缸的示功图进行认真观看检查，注意各缸的压缩压力和最大爆发压力，同时注意各缸的排烟温度以确保主机性能完好，同时测量主机燃油耗油量是否达到要求。 如果航行试验正常，船舶返航后需要对主机的某一个缸进行吊缸检查。具体抽检的缸号在规范中并没有强制要求，主要根据试航时主机的各缸状态。吊缸检查主要考察主机的磨合状态。检查完毕后需根据厂家要求进行回装并做启动试验。
对于其他设备的检验主要检查其安装的完整性和正确性，在船舶调试阶段主要检查其功能性。在检验中注意相关船级社和船东的要求。
参考文献：
[1]卢荣，汪陈.船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析研究[J]. 机电信息，2013，03：35+37.
[2]张国信.轮机检验的主要内容及注意事项[J]. 中国水运（下半月），2011，10：127+129.
[3]仲崇文.浅析船舶检验之轮机检验[J]. 价值工程，2014，17：41-42.
[4]兰红安.船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析研究[J]. 科技创新报，2012，03：92.
关键词：轮机检验；主要内容；注意事项
在船舶检验中轮机检验占据十分重要的位置。依据这样的发展状况，就一定要重视轮机检验项目的内容，并仔细研究检验的依据，有效防范轮机检验带来的各种意外情况。依据实际发展状况，相关检查人员在检验过程中需要对下述内容进行有效研究：
一、轮机机舱消防项目检验
机舱消防项目主要包括二氧化碳系统、海水消防以及淡水消防。
首先对二氧化碳系统的检验项目做下介绍，其包括安装阶段的检验和效用阶段的检验。
安装阶段检验包括：1、控制管及释放管安装及密性试验，重点是严格按照技术文件要求进行密性试验，按照安装图纸确认现场喷嘴的型号及位置。2、系统畅通性检验，规范上要求对此系统做畅通性检验，已保证系统管理清洁、畅通。3、控制气瓶及储存气瓶的称重试验，并提供称重报告。效用阶段检验主要是按照船东、船检、船厂三方认可的试验大纲做模拟释放试验，主要内容包括主释放阀延时开启，瓶头阀打开，报警系统动作。
海水消防系统试验包括消防泵试验，操作位置操作试验，系统压力试验，按规范要求开启最远端及最高端的两个消防栓，保证系统压力不低于0.27Mpa。
最后说下淡水消防，淡水消防通常是指水雾灭火系统，此系统检验主要参照以下要点：1.首先考虑系统灭火介质的来源，再次考虑灭火介质的容量是否满足。具体点说就是水雾系统的灭火介质要随时保证可用，不能出现水雾灭火介质与其他系统混用。2.此系统的管路布置，保证单元电磁阀到保护处所间的管路，不要设置任何形式的阀门。喷嘴的位置必须考虑喷嘴覆盖的有效面积。3.水雾的检测释放系统，通常系统通过感烟和感温来控制水雾的释放，即烟和温同时出发检测系统，系统才会释放水雾来保护设备。所以感温和感温探头的布置十分关键，尽可能布置在保护设备的上方。避免船舶进港PLC检查时产生歧义，导致船舶滞留现象。
二、轮机管路系统的检验
船舶机舱大部分管系需要在车间进行预制，只有小部分合拢管或调整管需要在船上进行焊接。车间焊前检验时主要根据管线预制图对材料的正确性、下料尺寸、坡口间隙、管线走向、管材与附件等相對位置关系进行检验。轮机管路系统涉及的管件材料较多，特别是FPSO等海工船舶，主要包括普通碳钢、高强碳钢、不锈钢、双相不锈钢、超级双相不锈钢等；正常情况下，管材供应商会在相应的管材上标上颜色标识。根据颜色标识我们可以确定相应的材料。如果颜色不清楚，需要进行光谱分析以确定其材质。管路对接焊接前的坡口角度大概在55-65度之间、坡口间隙2-4mm、错边量小于1mm；在对管材与附件之间的相对位置关系检查时主要是检查零件间的同轴度、垂直度等以保证后期安装的质量。
船舶管系焊后的检查主要是检查焊缝的外观缺陷，例如焊缝是否存在弧坑、焊瘤、咬边、未焊透等缺陷。应注意焊接收弧点有效打磨以防止后期发生裂纹。外观检查完成后需要按相关比例对焊缝进行无损检测。检测的主要方法有射线探伤、磁粉探伤、渗透探伤及相控阵超声检测等。无损检测完成后高强碳钢材质需要进行焊后热处理，焊后热处理以后对母材、热影响区、焊缝进行硬度检测。对于双相钢及超级双相钢管材探伤结束后需要对焊口做100%的铁素体含量和光谱分析检测，以保证满足使用要求。
根据图纸安装管系及支架等，在液压试验前应保证系统的完整性。对于液体试验压力为设计压力的1.5倍。整个管段内，低点需要设置放水口；高点需要设置放气口；打压泵出口和管段末端安装两个经过第三方检测的压力表，压力表的量程应符合要求；起压前还应安装压力记录仪，压力记录仪应对整个试压期间的温度和压力记录准确。压力记录仪的读数应与压力表的读数一致，同时应提供压力记录仪、温度传感器、压力变送器、压力表的相关检验证书。
压力试验期间，焊缝和螺纹接头等处不应发现泄露；因为温度变化会导致压力的变化，但是当温度降低时，压力不能低于试验压力，否则重新试压。试压结束后对整个管段进行冲洗、干燥、回装，检验系统的清洁状况和完整性。
三、轮机设备的检验
在进行海水泵、压载水泵等检验的时候，首先需要检查电动机的绝缘。如果电动机绝缘良好，检查启动电流和运行电流；泵运转后查看其密封位置是否有漏水状况；泵能够正常建立压力。
对于主发电机组要检查其弹性底座的间隙；清洁曲轴箱并合格：测量原动机的冷态拐档差；发电机端内部清洁及电缆接线情况检查；在柴油机启动前需要模拟各个报警点能够正常报警，经船东船检确认后，方可启动发电机。发动机运行后，检查输出电压等参数，模拟应急停车点，主要有滑油压力低停车、超速停车、缸套水出口温度高停车。应急停车功能合格后，应进行发电机的并联运行试验，记录相关负荷分配及单台发电机电流电压；最后进行负荷试验和耐久试验。记录相关参数与工厂试验进行对比，以确认发动机的正常。全部试验合格后，应进行柴油机热态拐档差测量。测量合格后，整组发电机检验完毕。
在整个轮机检验中，最为重要的是船舶主机的检验，包括轴系的对中检验、轴承负荷等。主机动车前所有静态报警点应检验完毕并校验合格，主要包括缸套水温度高、单缸排温高、单缸排温偏差大、燃油压力低、滑油压力低、启动空气压力低等。主机启动后，需要对主机的动态降速功能进行检查，主机降速包括曲轴箱浓度高、滑油压力低、缸套水温度高等。其中滑油压力、缸套水出口温度、主机超速这三个点也是停车点，涉及整个机舱安全。在检验时尤为注意。主空气瓶打满30bar以后，主机启动次数应不少于12次。在海上航行主机负荷试验时，对每缸的示功图进行认真观看检查，注意各缸的压缩压力和最大爆发压力，同时注意各缸的排烟温度以确保主机性能完好，同时测量主机燃油耗油量是否达到要求。 如果航行试验正常，船舶返航后需要对主机的某一个缸进行吊缸检查。具体抽检的缸号在规范中并没有强制要求，主要根据试航时主机的各缸状态。吊缸检查主要考察主机的磨合状态。检查完毕后需根据厂家要求进行回装并做启动试验。
对于其他设备的检验主要检查其安装的完整性和正确性，在船舶调试阶段主要检查其功能性。在检验中注意相关船级社和船东的要求。
参考文献：
[1]卢荣，汪陈.船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析研究[J]. 机电信息，2013，03：35+37.
[2]张国信.轮机检验的主要内容及注意事项[J]. 中国水运（下半月），2011，10：127+129.
[3]仲崇文.浅析船舶检验之轮机检验[J]. 价值工程，2014，17：41-42.
[4]兰红安.船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析研究[J]. 科技创新报，2012，03：92.