各项细化标准尚未建立，发展路径不明确，市场还在迷茫之中。
　　
　　如果说此前对于新能源汽车更多还是停留在研发和试验阶段，那么，继国家电网、南方电网在全国布局电动汽车充电站后，石化巨头中海油投资50亿元兴建用于电动汽车的电池生产线，中石化宣布在京为其加油站增加充电功能，则真正拉开了电动汽车进入市场化推广阶段的序幕。
　　但毫无疑问，电动汽车要想真正走向私人消费并非易事。一个最核心的问题是，新能源汽车产业规划尚未出台，各项细化标准尚未建立，电动汽车的发展路径不明确。
　　原本应该2010年3月底出台的《新能源汽车发展规划》一再推迟，与目前各项标准缺乏也不无关系。如果新能源汽车产业发展路径不明确，实际上意味着厂商、政府和消费者等利益相关体在做决策时面临巨大的不确定性，从而对其投入的积极性产生影响，并埋下资源浪费的隐患。
　　即使中石化、中海油拥有5万多座加油站的渠道优势，但国家标准出台之前，以何种模式运营充电站同样是他们不得不面对的问题。
　　日前，国内汽车企业奇瑞与美国企业“Better Place”签署合作协议，联合开发量产型可更换电池电动汽车，探索汽车企业与电池网络运营商共同发展的合作模式。江淮汽车也计划对合肥试运行的电动汽车采用“电池租赁”模式，前提当然也是动力电池与电动汽车分离。
　　电动汽车的制造成本高昂和充电时间过长，是阻碍电动汽车发展的两大难点。可是，充电设施的建设同样离不开相关标准的规范和引导。到底国内的电动汽车未来会像类似加油的方式用充电桩充电，还是会走类似手机换电池的路线，市场还在迷茫之中。
　　今天，我们之所以提出要发展新能源汽车，并将电动汽车作为重要的发展方向，就是要解决环境污染和温室气体排放问题。但是，如果电力企业依然依靠非清洁、不可循环的方式发电，那就等于把汽车的环境问题转移给了电力企业。所以，清洁能源在能源结构中的比例问题应该成为我们首要关注的对象。
　　同时，当大量电动汽车出现，会给整个社会的用电需求特性带来根本性的改变，继而对智能电网技术提出挑战，如何避免用电需求低潮期的大量电力浪费，平衡区域电力资源，是我们进入电动车普及时代之前所必须解决的问题。
　　对于政府部门来说，在新能源汽车产业的发展过程中，其整体规划和资源协调调配的责任重大。在电动车技术上的突破不仅依靠企业自身，还需要政府给予更多的引导，由政府站在整体发展的层面上协调企业资源，开展联合研究，实现整体突破。对于支撑电动车运行的充电网络布局同样需要政府和有关机构的科学规划，才能在基础设施建设上有所突破。
　　
　　责编　谢海峰