1886年
　　卡尔·本茨获得了汽车发明专利，这标志着汽车的诞生，但这是一辆三轮汽车。同一年，戴姆勒与迈巴赫在从事着独立的汽车设计和生产，他们开发出了世界上第一辆四轮汽车。而此前，他们已经把发动机安装在了自行车上，这就是日后的摩托车。
　　
　　1986年
　　在汽车诞生100周年的时候，梅赛德斯-奔驰中国有限公司在香港成立了。这家公司通过南星、东星、北星三家总代理商以及香港的仁孚行负责在中国地区的奔驰品牌车辆的销售和服务。
　　
　　2006年
　　在梅赛德斯-奔驰进入中国市场之后的20年，梅赛德斯-奔驰开始在中国生产C级和E级轿车。梅赛德斯-奔驰的三叉星徽开始在中国书写新的历史篇章。
　　在撰写这篇梅赛德斯-奔驰的专题时，笔者发现了一个关于梅赛德斯-奔驰品牌名称的有趣现象。在中国，Mercedes-Benz通常被称为“奔驰”，在中国的某些地区，受当地方言发音习惯的影响，还被称为“朋驰”、“平治”、“宾士”（按照我们翻译卡尔·本茨的思路，应该将Benz翻译为“本茨”的），而Mercedes则鲜有人去提及。显然，Mercedes在汉语中复杂而不形象的发音使得它远没有在欧洲市场那么有名。用Google检索“奔驰”所得的结果大约是“梅赛德斯”的16倍，而检索“Benz Auto”所得结果则大约与“Mercedes Auto”相当。这样的检索结果不难理解，因为在众多译自欧美语言的中文文件中，即使原文中用Mercedes作为Mercedes-Benz的简称，翻译的结果也依然是奔驰。如果把Mercedes-Benz作为一个人名来解释的话，这样的翻译结果倒也符合中国的习惯，因为中国人习惯称呼姓（Last Name），而欧美习惯称呼名（First Name）。
　　
　　从梅赛德斯-奔驰说起
　　
　　历史上当然没有梅赛德斯·奔驰这样一个人，但说起梅赛德斯-奔驰汽车公司的历史，就不能不提及这样4个人：戴姆勒（Gottlieb Daimler）、本茨（Karl Benz）、迈巴赫（Wihelm Maybach）以及杰里耐克（Email Jellinek）。
　　出生于1834年的戴姆勒曾是一间孤儿院的机械工厂督导员，他在这家工厂巧遇了汽车设计天才迈巴赫。迈巴赫在汽车设计事业上一直追随戴姆勒，此前他曾经担任一家公司的技术绘图员及蒸汽发动机厂的设计总管。1882年，迈巴赫把发动机装在“Viktoria”的前轴上，成为首辆前置发动机的汽车，使汽车设计跨越了一大步。1890年，戴姆勒创办了自己的汽车公司DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft）。他与迈巴赫共同开发了第一辆戴姆勒汽车，他们生产的汽车开始吸引人们的目光。一位叫杰里耐克的商人在1897年拜访了DMG，他定购了一辆6马力的戴姆勒汽车。这位迷恋汽车运动的商人很快要求戴姆勒再为他生产两辆车速超过40 km/h的高性能汽车。1898年9月，2辆名叫“戴姆勒·凤凰”的汽车被交到了杰里耐克那里，这是世界上首款装备4缸发动机的汽车。
　　1898年，杰里耐克开始与DMG签订销售合同，1899～1900年，他销售DMG汽车的同时，也积极参加欧洲的汽车比赛，他参赛的车辆被称为“梅赛德斯”，这是他的笔名，也是他女儿的教名。他的梅赛德斯赛车在赛场上的好成绩为戴姆勒汽车赢得了声誉。1900年，杰里耐克又向DMG公司订购了36辆汽车，这个订单的价值高达55万马克，就购买力来说，这相当于今天的550万德国马克，即使放在今天也是一个大订单，但这个订单有两个附加条件：第一，杰里耐克必须是奥匈、法国和美国的惟一代理商；第二，这种车的名字必须是以他女儿“梅赛德斯”的名字命名。DMG接受了这个订单，而杰里耐克也向DMG的设计师迈巴赫提出了一些汽车设计建议，并推荐了一些有才华的汽车设计者。在杰里耐克的努力下，梅赛德斯轿车销量大增，梅赛德斯的名字很快被大家接受并流行起来。1902年，戴姆勒汽车公司将“梅赛德斯”进行了商标注册。有趣的是，1903年，在杰里耐克的请求下，他获准改名叫Jellinek-Mercedes，杰里耐克先生成为了梅赛德斯先生，这或许也是父亲从女儿那里获得姓氏的先例。
　　梅赛德斯的产品名称有了，但是特征显著的商标还没有产生。当时掌控这家公司的是戴姆勒的两个儿子——保尔·戴姆勒和阿道夫·戴姆勒，在设计商标的时候，他们向董事会建议用父亲曾经用过的一个星徽标志作为商标。董事会接受了这个建议，把表达戴姆勒在陆、海、空三个领域实现机动化宿愿的三叉星徽进行了商标注册。1916年，戴姆勒公司又将梅赛德斯与三角星徽组合在一起，将公司商标重新注册。
　　在戴姆勒、迈巴赫以及杰里耐克为戴姆勒的梅赛德斯汽车忙碌的同时，商业和汽车设计天才卡尔·本茨与几位合作伙伴在1883年率先注册了自己的汽车公司——Benz