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摘 要：机场电力供应事关整体的运营，若出现供电问题不仅会造成重大的经济损失，而且还为人们的出行提供的诸多的不便，而机场35kV变电站PT熔断器经常会出现熔断，产生这种故障的主要原因在于铁磁谐振、出现低频饱和电流以及雷云闪电等。本文主要对其具体原因进行分析，并对熔断器出现熔丝的原因进行判断，找出相应的解决方法，从而保证机场用电的可靠和安全。
关键词：35kV变电站；PT熔断器；熔断；熔丝
中图分类号：TM563 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）29-0128-01
PT通常指的是电压互感器，其主要应用于继电保护装置以及测量仪表的供电，PT能够将高电压降至100V，从而能够通过低压仪表对高压进行间接的测量，进而保证工作人员以及机器设备的安全性。PT与电力变压器的工作原理大同小异，并且要求在运行过程中应避免短路。但在目前机场的PT熔断器经常会出现熔断现象，为了提升用电的安全性，保证机场供电的正常性，需要对其原因进行分析，从而做出相对解决措施。
1 设备故障现象及处理过程
机场中心变电站一般都配有35kV高压开关柜，但其PT熔断器容易出现熔断现象，这种熔断具体体现为后台系统三相电压出现不平衡的状态，这种现象是最为常见的，通常来讲，造成这种现象的主要原因便在于熔断器出现熔断，因此，当这种现象出现后，应该立即赶往现场进行检查和巡视。检查和巡视的主要内容包括对回复两线路的输出电压进行检查，看其是否正常；对35kVⅡ段以及10kV的三相电压的平衡性进行检查；对仪表相电压及线电压的数值进行检查。根据以上检查內容便能够对PT熔断器是否发生熔断现象进行初步的判断，若判定PT熔断器存在A相熔断的情况下，则应该将35kVⅡ段的PT手车结束运行，然后对A相熔断器熔断情况进行测量，若出现熔断，则需要对A相熔断器进行更换，让后重新运行PT手车，从而使故障得以解除。
2 PT熔断器发生熔断现象的原因及措施
从相关的设计规范来看，35kV变电站之中的PT熔断器在额定电流方面应为0.5A，而10kV变电站之中的PT熔断器在额定电流方面应为2A，针对熔断现象的发生，若不存在互感器回路故障以及出现内部故障的前提下，通过存在以下几方面原因使其发生熔断：
2.1 铁磁谐振
35kV通常情况下属于中性点不接地系统，在此系统之中，一般其三相是对称的，此时系统在对地阻抗方面能够呈现出一定的容性，并且还会在一定程度上干扰系统。例如，当单项接地时，会致使健电压骤升，通过雷击或是其他原因，致使线路突然接地，从而导致电压骤升形成大涌流；当PT突然之间发生合闸的情况下，其绕组之内会形成大涌流，PT的高压熔丝会出现不对称故障，从而使谐振过电压得到激发，从而使熔丝出现熔断。
针对铁磁谐振发生可以采取相关措施来进行预防。当对母线进行停电操作时，当停掉全部负荷时，先将PT拉开，然后再将母线断路器拉开，此操作并不会出现铁磁谐振。同时，高压设备在对PT进行选择的过程中，还应该选择励磁性较好的PT，从而使对地电容得到增大，使谐振出现的条件得以破坏。而因为谐振非常容易出现，有一些变电所还在一次绕组的中性点假装消除谐振的装置，从而使谐振得到有效的预防和消除。与此同时，还可以通过倒闸的操作程序优化，对系统参数进行改变，也能够使铁磁谐振的现象得以有效避免。
2.2 低频饱和电流
PT高压熔丝发生熔断现象并非全部都是铁磁谐振造成的。当对地电容比较大的情况下，电网形成间歇弧光接地，又或是接地消失，从而形成低频振荡电压分量，进而导致PT饱和状态形成，并使低频饱和电流产生。当分频谐振的电流小于电流幅值的情况下，熔丝便可出现熔断。
当这种现象出现的情况下，可以通过PT中性点对消谐器或者是非线性电阻进行装设便能够使低频饱和电流得到有效的抑制，从而使熔丝不会轻易被熔断。
2.3 受雷云闪电的影响
机场35kV线路属于一种架空形式的线路，若干条线路的支设一般都置于矿野之中，并且三相导线的放置状态处于暴露状态，当天气出现变化时，尤其是雷雨天，雷电会产生电荷，在放电的过程中，并形成侵入波导致机场的35kV变电站受到影响，从而使高压熔丝在雷云闪电的影响下发生熔断。
为了使这一影响因素得以有效的避免，应该在机场的每一个重要的位置设置避雷针或是避雷装置，从而使雷云闪电对变电站设备造成不良影响，不良影响得以消除，才能够保证熔断器熔丝熔断的概率减小。
3 PT熔断器熔丝熔断的判断及解决方法
熔丝熔断的判断：高压熔丝在使用过程中尤其自身的储存及使用寿命，当高压熔丝未进行使用，而是储存放置时，应该不要让其受到腐蚀和潮湿；当使其带电使用运行的过程中，其长时间受到电化学作用的影响下，会出现逐步的变化。为了保证机场供电的持续性得到增强，必须对PT熔断器熔丝熔断进行有效的判断，从而使机场的用电安全性和稳定性得到有效保障。在对其进行判断的过程中，可分析熔丝的状况。主要包含以下内容：①对熔丝进行检查的过程中，若其断成2～3段的情况下，若断点一端的金属丝处于拉伸状态，并且线径变细，而另一端恰恰与之相反，并且金属丝的形状为波浪状，这种现象便说明，熔丝熔断的原因可能与系统谐波超出正常范围存在关系；②在对熔丝进行检查的过程中，发现其呈多段状态，并且无任何石英砂吸附其表面，这可能是应大涌流过大的过程中冲击而成；③当熔丝在检查过程中出于多段状态，并且熔丝表面存在石英砂，则说明系统发生故障时出现接地。
目前，有些变电站在对熔丝熔断问题进行预防解决时，主要将熔断器进行了更换，将熔断器换成了2A熔断器，并做出相关的可行性报告，同时还对PT柜实施技术改造，从而更加确保机场用电的稳定性和安全性。
4 结束语
总而言之，在机场35kV变电站进行运行过程中，可能会出现PT熔断器经常性的熔断，存在这一故障时，相关管理人员及技术人员应该在第一时间，对故障进行排查，从而确定故障形成的主要为何，通常情况下都是由于系统存在不稳定导致其受到扰动的，通过故障原因的找出和解决，从而使机场的供电更加趋于稳定和安全。
参考文献
[1]周恒虎.35kV变电站PT柜中TV熔断器熔丝熔断原因分析[J].中国科技纵横，2014（17）：140.
[2]赵新芝.35kV某变电站PT熔断器频繁烧毁原因分析[J].企业改革与管理，2014（8）：192.
[3]杨雨洁，李铁成.6～35kVPT高压熔断器熔断原因分析及解决措施[J].电工技术，2017（9）：75～77.
[4]郭 斌.机场35kV变电站PT熔断器频繁熔断的分析与探讨[J].南方农机，2017（6）：30.
收稿日期：2018-9-1
关键词：35kV变电站；PT熔断器；熔断；熔丝
中图分类号：TM563 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）29-0128-01
PT通常指的是电压互感器，其主要应用于继电保护装置以及测量仪表的供电，PT能够将高电压降至100V，从而能够通过低压仪表对高压进行间接的测量，进而保证工作人员以及机器设备的安全性。PT与电力变压器的工作原理大同小异，并且要求在运行过程中应避免短路。但在目前机场的PT熔断器经常会出现熔断现象，为了提升用电的安全性，保证机场供电的正常性，需要对其原因进行分析，从而做出相对解决措施。
1 设备故障现象及处理过程
机场中心变电站一般都配有35kV高压开关柜，但其PT熔断器容易出现熔断现象，这种熔断具体体现为后台系统三相电压出现不平衡的状态，这种现象是最为常见的，通常来讲，造成这种现象的主要原因便在于熔断器出现熔断，因此，当这种现象出现后，应该立即赶往现场进行检查和巡视。检查和巡视的主要内容包括对回复两线路的输出电压进行检查，看其是否正常；对35kVⅡ段以及10kV的三相电压的平衡性进行检查；对仪表相电压及线电压的数值进行检查。根据以上检查內容便能够对PT熔断器是否发生熔断现象进行初步的判断，若判定PT熔断器存在A相熔断的情况下，则应该将35kVⅡ段的PT手车结束运行，然后对A相熔断器熔断情况进行测量，若出现熔断，则需要对A相熔断器进行更换，让后重新运行PT手车，从而使故障得以解除。
2 PT熔断器发生熔断现象的原因及措施
从相关的设计规范来看，35kV变电站之中的PT熔断器在额定电流方面应为0.5A，而10kV变电站之中的PT熔断器在额定电流方面应为2A，针对熔断现象的发生，若不存在互感器回路故障以及出现内部故障的前提下，通过存在以下几方面原因使其发生熔断：
2.1 铁磁谐振
35kV通常情况下属于中性点不接地系统，在此系统之中，一般其三相是对称的，此时系统在对地阻抗方面能够呈现出一定的容性，并且还会在一定程度上干扰系统。例如，当单项接地时，会致使健电压骤升，通过雷击或是其他原因，致使线路突然接地，从而导致电压骤升形成大涌流；当PT突然之间发生合闸的情况下，其绕组之内会形成大涌流，PT的高压熔丝会出现不对称故障，从而使谐振过电压得到激发，从而使熔丝出现熔断。
针对铁磁谐振发生可以采取相关措施来进行预防。当对母线进行停电操作时，当停掉全部负荷时，先将PT拉开，然后再将母线断路器拉开，此操作并不会出现铁磁谐振。同时，高压设备在对PT进行选择的过程中，还应该选择励磁性较好的PT，从而使对地电容得到增大，使谐振出现的条件得以破坏。而因为谐振非常容易出现，有一些变电所还在一次绕组的中性点假装消除谐振的装置，从而使谐振得到有效的预防和消除。与此同时，还可以通过倒闸的操作程序优化，对系统参数进行改变，也能够使铁磁谐振的现象得以有效避免。
2.2 低频饱和电流
PT高压熔丝发生熔断现象并非全部都是铁磁谐振造成的。当对地电容比较大的情况下，电网形成间歇弧光接地，又或是接地消失，从而形成低频振荡电压分量，进而导致PT饱和状态形成，并使低频饱和电流产生。当分频谐振的电流小于电流幅值的情况下，熔丝便可出现熔断。
当这种现象出现的情况下，可以通过PT中性点对消谐器或者是非线性电阻进行装设便能够使低频饱和电流得到有效的抑制，从而使熔丝不会轻易被熔断。
2.3 受雷云闪电的影响
机场35kV线路属于一种架空形式的线路，若干条线路的支设一般都置于矿野之中，并且三相导线的放置状态处于暴露状态，当天气出现变化时，尤其是雷雨天，雷电会产生电荷，在放电的过程中，并形成侵入波导致机场的35kV变电站受到影响，从而使高压熔丝在雷云闪电的影响下发生熔断。
为了使这一影响因素得以有效的避免，应该在机场的每一个重要的位置设置避雷针或是避雷装置，从而使雷云闪电对变电站设备造成不良影响，不良影响得以消除，才能够保证熔断器熔丝熔断的概率减小。
3 PT熔断器熔丝熔断的判断及解决方法
熔丝熔断的判断：高压熔丝在使用过程中尤其自身的储存及使用寿命，当高压熔丝未进行使用，而是储存放置时，应该不要让其受到腐蚀和潮湿；当使其带电使用运行的过程中，其长时间受到电化学作用的影响下，会出现逐步的变化。为了保证机场供电的持续性得到增强，必须对PT熔断器熔丝熔断进行有效的判断，从而使机场的用电安全性和稳定性得到有效保障。在对其进行判断的过程中，可分析熔丝的状况。主要包含以下内容：①对熔丝进行检查的过程中，若其断成2～3段的情况下，若断点一端的金属丝处于拉伸状态，并且线径变细，而另一端恰恰与之相反，并且金属丝的形状为波浪状，这种现象便说明，熔丝熔断的原因可能与系统谐波超出正常范围存在关系；②在对熔丝进行检查的过程中，发现其呈多段状态，并且无任何石英砂吸附其表面，这可能是应大涌流过大的过程中冲击而成；③当熔丝在检查过程中出于多段状态，并且熔丝表面存在石英砂，则说明系统发生故障时出现接地。
目前，有些变电站在对熔丝熔断问题进行预防解决时，主要将熔断器进行了更换，将熔断器换成了2A熔断器，并做出相关的可行性报告，同时还对PT柜实施技术改造，从而更加确保机场用电的稳定性和安全性。
4 结束语
总而言之，在机场35kV变电站进行运行过程中，可能会出现PT熔断器经常性的熔断，存在这一故障时，相关管理人员及技术人员应该在第一时间，对故障进行排查，从而确定故障形成的主要为何，通常情况下都是由于系统存在不稳定导致其受到扰动的，通过故障原因的找出和解决，从而使机场的供电更加趋于稳定和安全。
参考文献
[1]周恒虎.35kV变电站PT柜中TV熔断器熔丝熔断原因分析[J].中国科技纵横，2014（17）：140.
[2]赵新芝.35kV某变电站PT熔断器频繁烧毁原因分析[J].企业改革与管理，2014（8）：192.
[3]杨雨洁，李铁成.6～35kVPT高压熔断器熔断原因分析及解决措施[J].电工技术，2017（9）：75～77.
[4]郭 斌.机场35kV变电站PT熔断器频繁熔断的分析与探讨[J].南方农机，2017（6）：30.
收稿日期：2018-9-1