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如果问这世界上有什么物品最让女人迷恋，钻石肯定是其中之一。以“钻石切割”的设计风格享誉车坛的凯迪拉克所奉献的巅峰之作——新CTS，本就光芒四射，其凌厉硬朗的线条，充满了阳刚之气，而披上红色外衣之后，又增添了张扬个性与时尚品味，不仅男人为之心折，女人也为之心醉神迷。一个女人与一辆酷车之间的恋爱，正引人无限遐想。
服装提供/DKNY AZONA 友情支持/杨洁设计工作室
红钻之恋
新CTS其实面世已有一年多了，早在其代言人刘翔在奥运会上黯然退出之前，CTS就已经从广告视野中消失。但在我们驾驶CTS驶向拍摄场地时，它仍旧是路上最引人注目的一款，即使是宝马和奔驰的车主在错车而过时，都禁不住投来热切的目光。
实际上，这款新凯迪拉克CTS曾被美国的汽车编辑评价为50年来最好的一部美国车，欧洲和亚洲的汽车编辑也都对其评价颇高。这也许是因为CTS是近些年来凯迪拉克做得最用心的。尽管其设计和成长都在美国底特律，但新CTS的设计理念更多地参考了欧洲人和亚洲人，特别是中国人的喜好，而从操控性上讲，它更像是一部德国车。这种摒弃美国汽车理念的做法反而受到了美国汽车编辑的好评，其中深意颇耐人寻味。
外观 凌厉而优雅
外观上新CTS延续了凯迪拉克传统而经典的“钻石切割”的设计风格，线条凌厉、棱角分明、气势逼人。但与老款CTS相比，变化还是很明显。进气格栅面积更大，几乎占据了整个前脸部分，镀铬的装饰条起到了视觉分割的作用，同时也提高了CTS的身份。进气格栅下部的中网与格栅一起形成一个巨大的“V”字造型，这种造型几乎成了近几年汽车前脸的流行符号。而在格栅的中部，则是一个大号的凯迪拉克徽标，月桂花围绕着的盾牌熠熠生辉，牢牢地吸引住路人的目光。
直列的前大灯是凯迪拉克的家族元素，加入了LED示宽灯之后，更为现代化。尽管直线仍是主要元素，但平面部分鼓起，观感更加圆润和流畅。尽管是4门设计，但前门大而后门小的设计方式给人以coupe的感觉，优雅感油然而生。
出色的外观设计使新CTS卓然不群，为凯迪拉克家族，也为美国车赢得了骄傲的分数。尽管这不是它被评为“50年来最好的美国车”的根本原因，但却是众多中国车主购买的最主要考量。
内饰 豪华并运动着
中国车主在注重外观之外，最看重的是空间和内饰，新CTS在这点上的进步要感谢通用公司在中国的调研。在保持2.88米超长轴距的同时，新CTS的前后轮距也增加了5厘米，前座椅设计的更薄了些，这为后排乘客提供了更大的空间。
至于CTS的驾驶舱，无论是内饰的整体设计风格，还是操控台及座椅的用料，都可以用豪华和品质来形容。方向盘是真皮包裹的，辐条上采用的亚光银设计与方向盘中部基座上精致的徽标互为辉映，辐条上还集成了定速巡航控制钮和音响控制钮，使用非常方便。中控台顶部是可伸缩式的液晶显示器，平时隐藏起来，车子启动后就会自动升起，除了显示行车信息、导航之外，也可以控制音响系统。中控台上部、仪表区上部和4个门板上部都采用专业手工皮革包覆工艺，用料高级、手工细腻、装嵌认真。与SRX相同的双排超大全景天窗可以覆盖70%以上的车顶，即使后排乘客也能仰望天空。宽大如同沙发般的真皮座椅是典型的美国风格，舒适如卧室。真皮和铝，以及仿碳纤维饰板的搭配，营造出了一个既豪华又运动的“凯迪拉克氛围”。很多车主认为，这是他们见过的最好的美国车驾驶舱。
做工的精细不仅体现在内饰上，也体现在车体钣金工艺上。新CTS的前后门间距、门与翼子板间距、发动机盖至翼子板间距、及前大灯组与前脸的缝隙都被严格控制在3毫米以下。挡风玻璃也采用了无缝连接，这有助于在高速行驶时控制风噪。实际上，噪音控制正是新CTS的亮点之一。为了控制噪音，CTS在整个车身都使用了大量的隔音材料，包括发动机衬垫，超厚的隔音地毯以及各种发泡材料。车厢的隔音设施和发动机本身的噪声控制都非常优异。60公里/小时匀速行驶时车内噪声不到60分贝，车外的环境噪声、发动机震动和从轮胎传来的噪声都被隔绝在车身外。
驾驶 操控极为出色
汽车终究是用来驾驶的，操控性才是汽车编辑们最关注的问题，而这也正是新CTS获得众多赞誉的根本性原因。在德国纽伯格林北圈赛道半年的调教经历，赋予新CTS极为出色的操控性，这种愉快的驾驶感觉不同于奔驰，也不同于宝马，尽管同他们都有些相像之处。确切地说，新CTS独特的驾驶感受是一个全新的体验，是德国式的操控感，不次于宝马或奔驰。
除了纽伯格林赛道调教的功劳之外，优异的操控性能的根本来自于新CTS坚固的底盘结构和精密的悬挂系统。
新凯迪拉克CTS采用的第二代Sigma平台，保持了前置后驱的基本布局，还可以选装全轮驱动系统。另外，新凯迪拉克CTS与宝马车型一样追求着 50:50 前后轴荷分配，事实上已经做到了51:49，这对它在转弯时的动态表现有着很大的帮助。Sigma II平台采用铝制的双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架。但通用并没有为CTS准备一套可调的电磁减震，而为了适应不同客户的要求，准备了FE1、FE2、FE3三套调校方案，依次由舒适向性能过渡，其中的区别包括不同的悬架阻尼、防倾杆强度、轮胎和制动盘规格等。
FE1和FE2分别应用于2.8升的舒适版和运动版，而3.6升的车型则统一使用FE3调校方案，采用29毫米和20毫米直径的前后防倾杆，增加了后轮LSD限滑差速器，后轮采用Sachs Nivomat负荷感应式减震器，前后制动盘尺寸分别为346毫米和315毫米，搭配尺寸为235/50 R18的米其林Pilot Sport PS2运动轮胎，这套轮胎和制动系统的搭配令新CTS的下盘功力大幅提升，有着超乎想像的制动力和抓地力。新CTS的3.6升直喷发动机已位于顶级发动机行列，其动力输出甚至优于一些V8发动机，这使得新CTS 0~100公里/小时的加速时间只需要6.3秒。
行驶在三环路上，CTS表现非常从容，因为低转速时已有较大扭矩输出，所以油门只需轻轻踩下，速度就立刻得到提升，超车轻松而愉快。6L50型号的6速手自一体变速器动作顺畅，即使在高转速时也没有明显的顿挫感。
总之，新CTS是一款拥有美国车的大气外观、德国车的优异操控性和合乎中国人要求的精致内饰的豪华酷车，无论是坐而欣赏，还是驾而飞驰，都是令人愉悦的快事。
真皮和铝，以及仿碳纤维饰板的搭配，营造出了一个既豪华又运动的“凯迪拉克氛围”。
陈洁
英皇星艺签约演员，北京电影学院毕业。参演影片：《完美结局》、《青春冲动》、《童言无忌》、《咫尺天涯》、《侠女传》等。
服装提供/DKNY AZONA 友情支持/杨洁设计工作室
红钻之恋
新CTS其实面世已有一年多了，早在其代言人刘翔在奥运会上黯然退出之前，CTS就已经从广告视野中消失。但在我们驾驶CTS驶向拍摄场地时，它仍旧是路上最引人注目的一款，即使是宝马和奔驰的车主在错车而过时，都禁不住投来热切的目光。
实际上，这款新凯迪拉克CTS曾被美国的汽车编辑评价为50年来最好的一部美国车，欧洲和亚洲的汽车编辑也都对其评价颇高。这也许是因为CTS是近些年来凯迪拉克做得最用心的。尽管其设计和成长都在美国底特律，但新CTS的设计理念更多地参考了欧洲人和亚洲人，特别是中国人的喜好，而从操控性上讲，它更像是一部德国车。这种摒弃美国汽车理念的做法反而受到了美国汽车编辑的好评，其中深意颇耐人寻味。
外观 凌厉而优雅
外观上新CTS延续了凯迪拉克传统而经典的“钻石切割”的设计风格，线条凌厉、棱角分明、气势逼人。但与老款CTS相比，变化还是很明显。进气格栅面积更大，几乎占据了整个前脸部分，镀铬的装饰条起到了视觉分割的作用，同时也提高了CTS的身份。进气格栅下部的中网与格栅一起形成一个巨大的“V”字造型，这种造型几乎成了近几年汽车前脸的流行符号。而在格栅的中部，则是一个大号的凯迪拉克徽标，月桂花围绕着的盾牌熠熠生辉，牢牢地吸引住路人的目光。
直列的前大灯是凯迪拉克的家族元素，加入了LED示宽灯之后，更为现代化。尽管直线仍是主要元素，但平面部分鼓起，观感更加圆润和流畅。尽管是4门设计，但前门大而后门小的设计方式给人以coupe的感觉，优雅感油然而生。
出色的外观设计使新CTS卓然不群，为凯迪拉克家族，也为美国车赢得了骄傲的分数。尽管这不是它被评为“50年来最好的美国车”的根本原因，但却是众多中国车主购买的最主要考量。
内饰 豪华并运动着
中国车主在注重外观之外，最看重的是空间和内饰，新CTS在这点上的进步要感谢通用公司在中国的调研。在保持2.88米超长轴距的同时，新CTS的前后轮距也增加了5厘米，前座椅设计的更薄了些，这为后排乘客提供了更大的空间。
至于CTS的驾驶舱，无论是内饰的整体设计风格，还是操控台及座椅的用料，都可以用豪华和品质来形容。方向盘是真皮包裹的，辐条上采用的亚光银设计与方向盘中部基座上精致的徽标互为辉映，辐条上还集成了定速巡航控制钮和音响控制钮，使用非常方便。中控台顶部是可伸缩式的液晶显示器，平时隐藏起来，车子启动后就会自动升起，除了显示行车信息、导航之外，也可以控制音响系统。中控台上部、仪表区上部和4个门板上部都采用专业手工皮革包覆工艺，用料高级、手工细腻、装嵌认真。与SRX相同的双排超大全景天窗可以覆盖70%以上的车顶，即使后排乘客也能仰望天空。宽大如同沙发般的真皮座椅是典型的美国风格，舒适如卧室。真皮和铝，以及仿碳纤维饰板的搭配，营造出了一个既豪华又运动的“凯迪拉克氛围”。很多车主认为，这是他们见过的最好的美国车驾驶舱。
做工的精细不仅体现在内饰上，也体现在车体钣金工艺上。新CTS的前后门间距、门与翼子板间距、发动机盖至翼子板间距、及前大灯组与前脸的缝隙都被严格控制在3毫米以下。挡风玻璃也采用了无缝连接，这有助于在高速行驶时控制风噪。实际上，噪音控制正是新CTS的亮点之一。为了控制噪音，CTS在整个车身都使用了大量的隔音材料，包括发动机衬垫，超厚的隔音地毯以及各种发泡材料。车厢的隔音设施和发动机本身的噪声控制都非常优异。60公里/小时匀速行驶时车内噪声不到60分贝，车外的环境噪声、发动机震动和从轮胎传来的噪声都被隔绝在车身外。
驾驶 操控极为出色
汽车终究是用来驾驶的，操控性才是汽车编辑们最关注的问题，而这也正是新CTS获得众多赞誉的根本性原因。在德国纽伯格林北圈赛道半年的调教经历，赋予新CTS极为出色的操控性，这种愉快的驾驶感觉不同于奔驰，也不同于宝马，尽管同他们都有些相像之处。确切地说，新CTS独特的驾驶感受是一个全新的体验，是德国式的操控感，不次于宝马或奔驰。
除了纽伯格林赛道调教的功劳之外，优异的操控性能的根本来自于新CTS坚固的底盘结构和精密的悬挂系统。
新凯迪拉克CTS采用的第二代Sigma平台，保持了前置后驱的基本布局，还可以选装全轮驱动系统。另外，新凯迪拉克CTS与宝马车型一样追求着 50:50 前后轴荷分配，事实上已经做到了51:49，这对它在转弯时的动态表现有着很大的帮助。Sigma II平台采用铝制的双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架。但通用并没有为CTS准备一套可调的电磁减震，而为了适应不同客户的要求，准备了FE1、FE2、FE3三套调校方案，依次由舒适向性能过渡，其中的区别包括不同的悬架阻尼、防倾杆强度、轮胎和制动盘规格等。
FE1和FE2分别应用于2.8升的舒适版和运动版，而3.6升的车型则统一使用FE3调校方案，采用29毫米和20毫米直径的前后防倾杆，增加了后轮LSD限滑差速器，后轮采用Sachs Nivomat负荷感应式减震器，前后制动盘尺寸分别为346毫米和315毫米，搭配尺寸为235/50 R18的米其林Pilot Sport PS2运动轮胎，这套轮胎和制动系统的搭配令新CTS的下盘功力大幅提升，有着超乎想像的制动力和抓地力。新CTS的3.6升直喷发动机已位于顶级发动机行列，其动力输出甚至优于一些V8发动机，这使得新CTS 0~100公里/小时的加速时间只需要6.3秒。
行驶在三环路上，CTS表现非常从容，因为低转速时已有较大扭矩输出，所以油门只需轻轻踩下，速度就立刻得到提升，超车轻松而愉快。6L50型号的6速手自一体变速器动作顺畅，即使在高转速时也没有明显的顿挫感。
总之，新CTS是一款拥有美国车的大气外观、德国车的优异操控性和合乎中国人要求的精致内饰的豪华酷车，无论是坐而欣赏，还是驾而飞驰，都是令人愉悦的快事。
真皮和铝，以及仿碳纤维饰板的搭配，营造出了一个既豪华又运动的“凯迪拉克氛围”。
陈洁
英皇星艺签约演员，北京电影学院毕业。参演影片：《完美结局》、《青春冲动》、《童言无忌》、《咫尺天涯》、《侠女传》等。