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如今新能源市场，续航里程似乎成了衡量一款产品质量的硬标，然而往往忽略了一款乘用车本应给消费者带来的出行感受，在试驾过拥有合资背景的东风启辰D60EV后，才发现真正意义的纯电汽车生活，不仅仅体现在续航里程上。
一美遮百丑
自东风启辰脱离东风日产，另起炉灶以来。风雕美学就成为了家族外观设计的语言。东风启辰D60EV在外观设计方面也秉承了家族的设计语言。自启辰的“启明星计划”颁布后，启辰新能源就以启辰D60EV、启辰T60EV、启辰e30“三车齐发”的形式在轿车、SUV和小型车等三个领域同步推广。在试驾出发地万江4S店，三款纯电车型同时再列，然而就我个人眼光来看，最打眼的还是本次的试驾主角启辰D60EV。
因为在三款车，或者说在市面上的所有纯电车型中，启辰D60EV的正脸真的太抢镜了。采用“V-Galaxy”家族式前脸设计的启辰D60EV，从正前方看，就像一款展台上的概念车。特别是“星眸”投射式自动感应LED前大灯搭配“星箭”智能转向LED前雾灯，上下兼顾，既不会头重脚轻，也不会反客为主。配合整个前车盖锐利眉眼的造型辨识度极佳。除了加分的前脸之外，启辰D60EV俯冲式的犀利腰线设计灵感来源于光影投射，和后尾部包围设计一样，虽然诚意十足，但是远远没有前脸抢镜，只能说市面上水准之上的设计。反倒“星芒”铝合金轮辋，刻意突出了启辰的启明星Logo，在日照下远看有点美国队长盾牌的意思，进一步使整车尽现科技想象力，显得很大气。
在车身尺寸方面，启辰D60EV最大的特点就是一个字，大！4764mm的车身长度和2700mm轴距，在同级中都是顶级尺寸，直逼中级轿车。525L后备箱容积和15处灵活储物空间也很符合中国消费者求大、求多的心态。唯一值得商榷的地方可能是0.25m2电动天窗没有采用全景设置，毕竟考虑到成本和10万多的售价，还要什么自行车啊。
不像纯电车
静态下看似新潮甚至有些激进的启辰D60EV，在驾驶中不论是操控体验还是乘坐感受都会觉得非常传统，传统得一点不像一款纯电车型。这并不是贬义，虽然试驾中发现启辰D60EV并没有印象中纯电车型的瞬间爆发，但是在输出平顺性，转向的精准方面启辰D60EV远比一般的纯电车型好。启辰D60EV搭载的法雷奥西门子永磁同步电机可以实现95%高效率输出，最大扭矩可达250Nm，最大功率120kW，并且采用主动防抖控制技术，实现电机0.15s极速响应，而0-50km/h加速时间为4.4s，最大加速度稳定在0.38g左右，加速平顺无顿挫。
体现在行驶过程中，只要松开电门或者刹车制动时，启辰D60EV在仪表盘上会显示能量回收的动态画面。启辰D60EV在D档ECO模式下有三种档位，可实现最高23%的能量回收率，为续航能力提供了更为有力的加持。同时，启辰D60EV由于电机噪音小，又采用了特有的超高面密度全覆盖机舱隔音垫，所以有效地隔绝高速路上的风噪和胎噪。官方给出的数据是，日常行驶中启辰D60EV，在车辆怠速状态可以达到如同深夜卧室的28_2分贝水平，而在市区行驶中，可以达到56.1分贝的静音水平，这个数据基本实现与天籁同级的静音水平。我们试驾过程没有刻意去测评静音，但是感官上的确静音效果甚至好过特斯拉Model 3。
启辰不止D60EV——启辰e30开启纯电精品小车悦新生活
除了启辰D60EV外，即将同步上市的启辰e30也吸引了众人的关注。同样采用V-Galaxy全新家族式前脸的启辰e30，弯管极具辨识度。底盘基于海外kwid车型打造，有着超过30万公里性能和里程测试验证，品质更专业可靠。据悉在性能方面，启辰e30搭载高效永磁同步电机，电机输出效率高达96.7%。而三电技术的高度集成让启辰e30的百公里电耗低至10.8kWh。
乘客的乘坐体验反馈也很棒，大尺寸的内部空间给了启辰D60EV更多的发挥空间。低重力Multi-Layer人体工学座椅，采用侧翼环抱式设计，既提高了驾乘安全性，也给舒适性上加分不少。特别是启辰D60EV的底盘，在大名鼎鼎的聆风基础上根据中国路面特性，再次进行了调教，我们试驾的路线有三分之一是略有颠簸的乡村道路，然而悬架有效柔化，并未让车内人感觉不適。加上平顺的动力输出，远比一般的纯电车型更符合传统驾、乘车习惯。
科技先行者
接下来要提的可能就是消费者们比较关注的续航里程了。按照现在市场的行情来看，基本是合资品牌科技含量和操控属性更高，而自主品牌续航里程更长。启辰D60EV算是结合了两者的优点，在出色的驾乘品质下，续航也相当给力。搭载宁德时代最新三元锂电池的启辰D60EV，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现同级领先的481km工况续航、585km等速续航。
这次试驾是从花都东风启辰万江专营店出发，终点流溪河国家森林公园，全程往返超过180km，途径高速公路、城市道路和乡村道路。在只充一次电的情况下，我试驾的启辰D60EV来回使用电量不到总电量的一半。一方面是电池质量过关，另一方面是来自日产聆风的能量回收系统。在挡位的左侧有一个能量回收挡位。可以在长时间下坡路段使用来回收电能。所以即便是上山路段也没什么好担忧的，上去的能耗下来就补充了。
除了硬实力方面的科技展现，主动安全预警和人车互联方面也科技含量十足。我试驾的启辰D60EV高续航舒适版并不算高配，但是仍然搭载全系标配博世9代ESP车身电子稳定系统（ABS+EBD+HBA智能刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统），在山路的急转弯时候，明显地感觉主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，有效提高行车安全，这点在高速行驶中尤为重要。来自日产家传的3D AVM全景式监控影像系统也非常好用，虽然成像的清晰度比较一般，但是位置判断还是相当精准的。
另外我个人认为最值得一提的是，语音唤醒功能。这次启辰D60EV搭载了科大飞讯AI语音助手，为驾乘者提供了极大的便利。我在驾驶中，多次通过语音来对场景模式、多功能媒体、空调等功能进行控制，反应非常灵敏。作为之前的最后一块短板，这次在启辰D60EV上已经补上了。在产品力方面启辰D60EV已经给出了诚意，现在就要看市场的反馈如何了。
一美遮百丑
自东风启辰脱离东风日产，另起炉灶以来。风雕美学就成为了家族外观设计的语言。东风启辰D60EV在外观设计方面也秉承了家族的设计语言。自启辰的“启明星计划”颁布后，启辰新能源就以启辰D60EV、启辰T60EV、启辰e30“三车齐发”的形式在轿车、SUV和小型车等三个领域同步推广。在试驾出发地万江4S店，三款纯电车型同时再列，然而就我个人眼光来看，最打眼的还是本次的试驾主角启辰D60EV。
因为在三款车，或者说在市面上的所有纯电车型中，启辰D60EV的正脸真的太抢镜了。采用“V-Galaxy”家族式前脸设计的启辰D60EV，从正前方看，就像一款展台上的概念车。特别是“星眸”投射式自动感应LED前大灯搭配“星箭”智能转向LED前雾灯，上下兼顾，既不会头重脚轻，也不会反客为主。配合整个前车盖锐利眉眼的造型辨识度极佳。除了加分的前脸之外，启辰D60EV俯冲式的犀利腰线设计灵感来源于光影投射，和后尾部包围设计一样，虽然诚意十足，但是远远没有前脸抢镜，只能说市面上水准之上的设计。反倒“星芒”铝合金轮辋，刻意突出了启辰的启明星Logo，在日照下远看有点美国队长盾牌的意思，进一步使整车尽现科技想象力，显得很大气。
在车身尺寸方面，启辰D60EV最大的特点就是一个字，大！4764mm的车身长度和2700mm轴距，在同级中都是顶级尺寸，直逼中级轿车。525L后备箱容积和15处灵活储物空间也很符合中国消费者求大、求多的心态。唯一值得商榷的地方可能是0.25m2电动天窗没有采用全景设置，毕竟考虑到成本和10万多的售价，还要什么自行车啊。
不像纯电车
静态下看似新潮甚至有些激进的启辰D60EV，在驾驶中不论是操控体验还是乘坐感受都会觉得非常传统，传统得一点不像一款纯电车型。这并不是贬义，虽然试驾中发现启辰D60EV并没有印象中纯电车型的瞬间爆发，但是在输出平顺性，转向的精准方面启辰D60EV远比一般的纯电车型好。启辰D60EV搭载的法雷奥西门子永磁同步电机可以实现95%高效率输出，最大扭矩可达250Nm，最大功率120kW，并且采用主动防抖控制技术，实现电机0.15s极速响应，而0-50km/h加速时间为4.4s，最大加速度稳定在0.38g左右，加速平顺无顿挫。
体现在行驶过程中，只要松开电门或者刹车制动时，启辰D60EV在仪表盘上会显示能量回收的动态画面。启辰D60EV在D档ECO模式下有三种档位，可实现最高23%的能量回收率，为续航能力提供了更为有力的加持。同时，启辰D60EV由于电机噪音小，又采用了特有的超高面密度全覆盖机舱隔音垫，所以有效地隔绝高速路上的风噪和胎噪。官方给出的数据是，日常行驶中启辰D60EV，在车辆怠速状态可以达到如同深夜卧室的28_2分贝水平，而在市区行驶中，可以达到56.1分贝的静音水平，这个数据基本实现与天籁同级的静音水平。我们试驾过程没有刻意去测评静音，但是感官上的确静音效果甚至好过特斯拉Model 3。
启辰不止D60EV——启辰e30开启纯电精品小车悦新生活
除了启辰D60EV外，即将同步上市的启辰e30也吸引了众人的关注。同样采用V-Galaxy全新家族式前脸的启辰e30，弯管极具辨识度。底盘基于海外kwid车型打造，有着超过30万公里性能和里程测试验证，品质更专业可靠。据悉在性能方面，启辰e30搭载高效永磁同步电机，电机输出效率高达96.7%。而三电技术的高度集成让启辰e30的百公里电耗低至10.8kWh。
乘客的乘坐体验反馈也很棒，大尺寸的内部空间给了启辰D60EV更多的发挥空间。低重力Multi-Layer人体工学座椅，采用侧翼环抱式设计，既提高了驾乘安全性，也给舒适性上加分不少。特别是启辰D60EV的底盘，在大名鼎鼎的聆风基础上根据中国路面特性，再次进行了调教，我们试驾的路线有三分之一是略有颠簸的乡村道路，然而悬架有效柔化，并未让车内人感觉不適。加上平顺的动力输出，远比一般的纯电车型更符合传统驾、乘车习惯。
科技先行者
接下来要提的可能就是消费者们比较关注的续航里程了。按照现在市场的行情来看，基本是合资品牌科技含量和操控属性更高，而自主品牌续航里程更长。启辰D60EV算是结合了两者的优点，在出色的驾乘品质下，续航也相当给力。搭载宁德时代最新三元锂电池的启辰D60EV，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现同级领先的481km工况续航、585km等速续航。
这次试驾是从花都东风启辰万江专营店出发，终点流溪河国家森林公园，全程往返超过180km，途径高速公路、城市道路和乡村道路。在只充一次电的情况下，我试驾的启辰D60EV来回使用电量不到总电量的一半。一方面是电池质量过关，另一方面是来自日产聆风的能量回收系统。在挡位的左侧有一个能量回收挡位。可以在长时间下坡路段使用来回收电能。所以即便是上山路段也没什么好担忧的，上去的能耗下来就补充了。
除了硬实力方面的科技展现，主动安全预警和人车互联方面也科技含量十足。我试驾的启辰D60EV高续航舒适版并不算高配，但是仍然搭载全系标配博世9代ESP车身电子稳定系统（ABS+EBD+HBA智能刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统），在山路的急转弯时候，明显地感觉主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，有效提高行车安全，这点在高速行驶中尤为重要。来自日产家传的3D AVM全景式监控影像系统也非常好用，虽然成像的清晰度比较一般，但是位置判断还是相当精准的。
另外我个人认为最值得一提的是，语音唤醒功能。这次启辰D60EV搭载了科大飞讯AI语音助手，为驾乘者提供了极大的便利。我在驾驶中，多次通过语音来对场景模式、多功能媒体、空调等功能进行控制，反应非常灵敏。作为之前的最后一块短板，这次在启辰D60EV上已经补上了。在产品力方面启辰D60EV已经给出了诚意，现在就要看市场的反馈如何了。