统计表明，2004年中国汽车和轿车产量分别达到507万辆和230多万辆，而由此带动的汽车整车物流市场就达531.75亿元，汽车物流市场的巨大潜力，推动了一大批国内汽车物流企业的诞生；同时，跨国物流巨头纷纷进入中国，抢占汽车物流市场，如荷兰TNT、日本的三大船公司：商船三井、日本邮船、川崎汽船等。由于受到中国政府物流政策的限制，国外汽车物流巨头纷纷通过组建战略联盟的组织形式来进入中国汽车物流市场。
　　战略聯盟的概念是指两个或两个以上有着对等经营实力的企业（或特定事业和职能部门），为达到共同拥有市场、共同使用资源等战略目标，通过签订协议、契约而结成的优势相长、风险共担、要素水平双向或多向流动的松散型网络组织。战略联盟多为长期性联合与合作，是自发的、非强制的，联盟各方仍旧保持着原有企业管理的独立性和完全自主的经营权。 目前中国汽车物流企业根据合作对象性质的不同，战略联盟可分为两种：第一种方式是与汽车生产企业签订协议，为它们提供物流服务；第二种方式是与其他物流企业进行业务合作，实现资源共享、降低成本，达到多赢的目的。
　　物流与生产企业的战略联盟形式
　　汽车物流企业与汽车生产企业组建战略联盟，属于同一条价值链上某些环节，汽车在从生产商到经销商或客户的过程中实现了一定的价值增值。根据价值链理论对战略联盟的解释，组建战略联盟既可以发挥各自的相对比较优势，集中精力于自己的核心业务，又可共享对方的资源优势。
　　就目前汽车物流行业现状来讲，物流企业与汽车生产企业的地位是不平等的，生产企业占有主导地位，而相应的物流企业占从属地位。其组建的战略联盟主要有以下几种形式：
　　1.股权式战略联盟。
　　相互持股型战略联盟中，各成员为巩固良好的合作关系，长期地相互持有对方少量的股份。与合资、合作或兼并不同的是，这种方式不涉及设备和人员等要素的合并。这类联盟中有时也有采取单向的，少量投资于其他公司的情况，目的在于与这些公司建立良好的合作关系。由于目前整车物流行业还有一定的利润可图，很多汽车生产企业不愿放弃这块蛋糕，但是汽车市场竞争日益激烈，导致价格持续下降；为了降低成本，将汽车物流业务外包出去，交给专业的第三方物流公司去经营。于是有些汽车生产企业出资与国外有一定知名度的专业物流公司合资组建一个新的物流公司，如上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司于2003年投资组建的安吉天地汽车物流公司，以及广州本田汽车有限公司与日本一家物流公司合资组建的富田－日捆储运（广州）有限公司。
　　由于生产企业参股物流公司，使得生产企业与物流企业天生具有一种合作伙伴关系，为建立战略联盟打下了良好的基础。这种联盟使得双方的关系非常可靠，生产企业对物流企业有一定的控制权，而物流公司依靠生产企业强大的业务背景优势，同时吸收国外专业物流公司先进的管理和运作经验，迅速成为国内汽车物流行业中的佼佼者。但这种股权式联盟也有一定的缺陷，即会影响公司的独立性，造就虚弱的合作关系。
　　2.契约式战略联盟。
　　主要是指借助契约建立的、不涉及股权参与的合伙形式，以联合研究开发和联合市场行动最为普遍。这是目前中国汽车物流行业中最普遍的一种形式，相对于股权式战略联盟而言，契约式战略联盟由于更强调相关企业的协调与默契，从而更具有战略联盟的本质特征。其在经营的灵活性、自主权和经济效益等方面比股权式战略联盟具有更大的优越性。股权式战略联盟要求具有法人地位的经济实体，对资源配置、出资比例、管理结构和利益分配均有严格规定，而契约式战略联盟无须组成经济实体，也无须常设机构，结构比较松散。
　　


　　国内汽车生产企业在选择战略联盟合作伙伴时，大都优先考虑与他们有长期合作关系的物流公司，这些物流公司与汽车生产企业有千丝万缕的关系，有的是一开始就服务于生产企业，为汽车生产企业的物流运作发展做出了相当大的贡献；有的则是来源于原来的物流部门，后来单独成立一家物流公司，不但为原生产企业服务，而且还向外拓展市场。但这种类型的汽车物流企业太依赖于生产企业，而且其管理和运作模式继承于原有生产企业，体制不够灵活、管理效率比较低等，因此与国外先进物流公司相比还有相当大的差距。
　　由于汽车市场的激烈竞争，生产厂家迫于降低成本的压力，在保持原有部分物流合作伙伴关系的同时，也通过对外招标的形式，来选择合适的物流合作伙伴，即与汽车物流企业建立契约式战略联盟，双方签订合同协议，按照合同上的内容来规定双方的权利与义务。这种契约式战略联盟具有良好的灵活性，既能保证较高质量的服务水平，又能保持较低的物流价格。但也存在一些不足，如企业对联盟控制能力较差，松散的组织缺乏稳定性和长远利益，联盟内沟通不充分，组织效率较低等。
　　
　　物流企业之间的战略联盟形式
　　
　　1.竞争合作型战略联盟。
　　指由两个或两个以上相类似的汽车物流企业组成的一种比较简单而普遍的战略联盟，合作的范围可以包括市场的共同开发，各种资源的整合等。
　　目前中国汽车行业内资源没有实现有效的整合，重复建设和投资现象严重，企业各自为政，紧抓各自手中的市场资源不放，以低价进行竞争。由于汽车生产商方面对物流企业的限制以及物流企业自我保护意识浓厚，汽车整车物流企业车辆空驶率高达39%，普遍存在着回程空驶率高、资源浪费、运输成本高等问题。若企业之间建立战略联盟，实现业务对流，可有效地降低回程空驶率，从而可以降低企业成本，提高效率。
　　中国的汽车生产地主要集中在上海、武汉、长春、广州、北京、天津等大城市，因此这些地区的汽车物流企业可根据自身的实际情况，组建战略联盟，其形式可以是两两组合成伙伴型战略联盟，也可以是两家以上的企业组成网络战略联盟，其最终目的就是实现业务对流、资源共享、降低成本。这种战略联盟，现实操作起来有相当大的难度，由于合作涉及企业的商业机密、合作伙伴担心其市场被联盟成员占领，此种合作难以大规模展开。
　　2.资源互补型战略联盟。
　　这种联盟的出发点在于取得优势互补和优势相长，提高市场竞争力，以期在对抗性极强的市场竞争中立于不败之地。 汽车物流资源主要包括运力资源、仓储资源、信息资源等，联盟各方根据自己所拥有的资源，找出自己的优势和劣势，寻找合适的联盟伙伴来组建战略联盟。如江西景德镇远佳物流有限公司与重庆长安民生物流股份有限公司达成合作协议，组建战略联盟，远佳物流有限公司充分利用长安民生在水上运输方面的优势，进行物流业务合作，达到双赢的目的。
　　
　　国外汽车物流巨头组建战略联盟
　　
　　近几年，汽车物流企业掀起了一股组建战略联盟的热潮，特别是在汽车滚装物流领域内。
　　2002年10月25日，由中远集团下属的中远航运公司与全球500强企业之一、全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）合资组建了中远日邮汽车运输有限公司，新公司旨在进军国内整车物流市场。
　　2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，准备组建中国最大的汽车物流企业。
　　2003年12月23日，上海海通国际汽车码头有限公司成立，它是由上海国际港务（集团）有限公司、上海汽车工业销售总公司、日本邮船株式会社、上港集箱（澳门）有限公司、上海汽车工业香港有限公司等共同投资组建的国内最大的公共滚装码头。
　　2004年底，日本邮船和商船三井公司同中国最大的海运公司中国远洋运输集团三方携手，投资几十亿日元在广州建设装运汽车的港口。
　　2005年1月初，安吉汽车物流公司与国际航运业巨头——日本邮船株式会社(NYK)签订合资协议，投资近4000万元人民币成立安吉日邮汽车物流有限公司。
　　国外汽车物流巨头纷纷进入中国市场，与国内物流巨头成立合资公司，组建股权式战略联盟，其原因如下：
　　随着中国汽车工业的迅猛发展，带动了汽车物流市场的快速发展。目前，中国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，2005年预计全国汽车物流产值达到531.75亿元。汽车产业高速发展为汽车物流带来成倍的增长空间。
　　竞争的加剧导致汽车价格不断下降，汽车生产企业想方设法降低成本来面对激烈的市场竞争。而国内的整车厂商发展至今，在原材料、人力成本上已难有大的压缩空间，物流却是一个公认可以优化成本的环节。据悉，上海大众一年的物流费用高达十几亿元，如果通过优化物流体系，它完全可以将物流成本降至现在的2／3甚至1／2的水平。
　　面对中国的汽车物流水平的落后现状，汽车物流企业单纯依靠自身的发展难以适应现代物流发展的需要。尽管在20世纪80年代国内就出现了专业的汽车仓储和运输企业，可是发展至今，国内大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。
　　长期以来，由于缺乏专业的零配件物流服务商，国内的汽车零部件供应企业只好建立自己的物流体系，使用自有或租用社会运输工具、仓库。这种小而全的物流体系建设，难免出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。
　　所以，汽车产业高速的发展以及中国物流业的落后，为汽车物流创造了很大的发展空间。对于国外汽车物流巨头来说，中国汽车物流市场这块巨大的蛋糕他们早已虎视眈眈，与本土汽车物流企业相比，他们具有先进的物流管理经验、雄厚的资金、优秀的人才等优势。而本土企业在市场、人脉关系、渠道建设、网络布点等方面具有明显的优势，很多汽车物流企业都是从汽车生产企业的物流部门脱离出来不断发展壮大起来的。另外，中国物流市场没有完全开放，国外汽车物流企业想单独进入中国市场，存在一个政策壁垒。
　　一方面，国外汽车物流巨头为了快速进入中国市场，抢占市场份额，突破政策壁垒；另一方面，国内物流企业为了提高其物流管理水平，增强其市场竞争力。基于以上分析，通过组建股权式战略联盟能够满足双方的目标，达到双赢的目的。
　　
　　结语
　　
　　实践证明，战略联盟是现代企业获得竞争优势的重要手段。传统的竞争理念和竞争手段随着市场环境的变化也必须相应发生变化。完全依靠自己的力量打天下的时代已一去不复返了，依靠外部的资源和能力获得自身的竞争优势是大多数企业（无论规模大小）的必然选择。国内汽车物流企业在组建战略联盟过程中，应该积极学习国外汽車物流企业的先进管理经验，培养自己的物流人才，提高其在市场中的竞争力，不断发展壮大，才能在更加开放的竞争环境中对抗国外汽车物流巨头，立志打造为中国汽车物流的民族品牌。