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【摘 要】近年来，我国民航业发展迅速，飞机系统的各种故障也频发，如何做到快速有效的准确判断故障，提高飞机的利用率和排故的准确性，是民航人始终为之奋斗的目标。民航飞机维修技术及方法有各种方式，本文通过介绍量线这种维修技术，旨在为提升民航飞机的维修工作提供一些有益的参考。
【关键词】民航;飞机维修;量线
随着数字信息化技术水平的不断提高，我国民航维修技术也随之不断提升。飞机的维修工作具有很强的综合性，其设计范围复杂而又重要，对飞机所存在的问题若不能进行准确的判断分析并进行及时维修，会让人们遭受经济损失的同时付出沉痛的代价。现代飞机故障的类型不再是过去简单的机械类故障，相比传统维修技术涉及到更多的高科技元素，包含机电故障、电子故障以及数字技术故障等多种类型。目前，实用的民航飞机维修技术包括数字技术、计算机技术、软件测量技术及微电子技术等，因此，如何做到准确的排故是重中之重，通过引進量线的维修方法能做到有效，精准的判断故障，量线方法属于电气标准施工，其涉及万用表，兆欧表的使用和标准施工的过程。通过量线和现有的技术结合，不断创新，能有效的为飞机的安全提供保障，保证飞机的持续适航。
在平时工作中，我们会遇到许多需要测量线路的故障，一般来说，测量线路主要是测量：线路的通断和线路的绝缘性。线路的通断指线路是否具有连续性，即从线的一端到另一端的整条线路上有没有断开的地方存在。线路断路会导致控制信号和作动信号不能正确的通过线路传递，导致故障的发生。通常是用万用表通过测量导线两端之间的电阻值有没有异常来确定的。线路的绝缘性指中心导线和绝缘层之间的电阻值是否足够大，能不能起到绝缘作用。导线是由外面的绝缘层与机体结构或者其它的导线互相隔离开的，如果绝缘性不好，会影响信号传递的质量。例如在一段导线的某处出现绝缘层损坏，绝缘性能下降，有可能导致在这一点处的绝缘电阻偏低，影响信号的传递，也会导致故障的发生。通常使用兆欧表测量导线和绝缘层之间的绝缘电阻值来确定绝缘的好坏。
1量线的方法
飞机上的故障，主要是线路故障和部件故障。如果要准确的找到故障源，就要学会使用各种量线方法。主要介绍以下几种方法：1：假设法，2：直接测量法，3：间接测量法，4：仿真法，5：排除法，量线时，我们要充分的利用这些方法，才能快速的判断和定位故障源。量线前先用假设法，分析故障可能发生在哪些部件上，同时反过来如果该部件故障，会有什么现象，是否能与故障现象吻合，不吻合则否定，同时更换或对调可能故障部件，来确认故障，若假设成立，更换或对调部件困难且不容易接近，这时候可直接参考手册来直接或者间接的进行部件测量，确认部件故障。同时在测量过程中，可以通过操作舵面，打压等进行故障模拟，进一步判断故障来源。上述的几种方法在整个量线过程中是贯穿始终的。
1.1量线在实际故障中的应用
案例：飞机P5板上APU维护灯亮
故障现象：APU启动电门打在STAR位（或者打到ON位）时，“MAINT”灯亮，其它时候不亮，加满滑油后故障依旧。
1：假设法
（A）假设故障出现在支路2，则APU维护灯常亮，不论APU电门在什么位置（OFF，STAR，ON）位，则维护灯都一直常亮，与故障现象不符合。排除该支路故障可能性。（33-18-20为灯光测试电源）
（B）假设故障出现在支路1，故障现象吻合（APU启动电门在STAR位或者ON位时，支路1获得电源，才会给维护灯亮提供电源）。那么该支路故障，最有可能的是什么，毫无疑问就是低滑油量传感器。
2：直接测量法
直接测量低滑油量传感器的两端2和3，如果两端在APU满滑油量时导通，直接说明该传感器故障。直接测量有什么难度呢？要接近这两端，必须拆下连接插头。要打开APU舱，并打开保护罩，同时该传感器插头在滑油箱顶部，快接近上机身，通过四颗小螺钉和螺帽固定，拆除比较困难，反光镜也看不清楚。如果要通过直接测量，保守要花1个小时的时间。最后，我们通过拆下的传感器确认了传感器故障。
3：间接测量法
我们可以通过等电位法把3端转到7端，把2端转到26端。这样，我们可以直接通过ECU后部插头的7号钉与26号钉，测量两钉之间的电阻，通过测量我们发现两钉导通。
通过间接测量法，我们把不容易测量的两端，转移到了容易测量的位置，大大节约了判断故障的时间。这也是工作中我们用得最多的。
4：仿真法
仿真法就是仿真故障现象。我们把APU电门打到ON位，维护灯亮;脱开电插头发现该灯不亮（说明故障发生在插头之后），我们判断是传感器导通所致，短接脱开插头的2号钉与3号钉，电门在ON位时我们发现维护灯亮。说明我们的判断是正确的。
通过该案例简单分析，我们可以发现运用量线方法可以帮助我们有效判断出故障源头，实际排故的时候我们会经常走进死胡同里，学会各种排故方法，有利于我们走出困区。
2量线工具介绍
在量线过程中，万用表和兆欧表是使用最频繁的两个量线工具，学会如何使用量线工具，是量线的基础。也是一项基本能力。万用表作为电气测量最常用的工具，能进行电阻，电压，电流，导线通断的最基本测量，同时万用表还可以用来测量电容，电感以及晶体二极管，三极管的某些参数，分为指针式万用表和数字式万用表。兆欧表用于电气线路绝缘通断的测量，在维修过程中又俗称摇表，用于判断线路的绝缘不好，但万用表又无法测量出来的状态，有1000V和500V两种。绝缘电阻的测量不能用万用表的欧姆档进行测量，因为绝缘电阻的阻值比较大，几十兆欧以上，万用表在测量电阻时的电源电压很低，在低电压下呈现的电阻值，并不能反映出在高电压作用下的绝缘电阻的真正数值，因此，绝缘电阻的测量须用备有高压电源的兆欧表进行测量。简单的测量线路的通断，线路的阻值可通过万用表测量。 3量線在飞机中的应用
3.1飞机的维修手册应用
在量线过程中，学会看懂和使用飞机的维修手册协助进行测量是至关重要的，不会使用飞机的维修手册，那么在整个量线和判断故障的过程中是盲目的且无任何依据支撑维修工作的进行。在量线过程中，我们主要使用飞机的SSM，WDM及SWPM这三个手册。SSM侧重于用图解的方式阐述系统原理并简要图示部件之间的连接关系，而WDM则详细给部件之间线路的连接方式，SWPM则用于我们量线确定线路故障时，如何修复线路的标准施工依据。通过这三个手册，认识线路中符号的含义，是读懂线路图的基础。针对某个故障，我们应该先从SSM入手，根据故障的现象结合SSM，通过量线确定出可能的故障原因，如果最终确定出是线路问题，这时再使用WDM手册找出有缺陷的线路或者线路连接部件，参考SWPM来进行维修，排除故障。
3.2如何进行量线
导线导通性的测量：通过测量导线两端电阻值的大小来确定导线是否有断路或者插头处有接触不良的情况存在，一般情况下飞机单根导线的内阻在 0-10欧姆之间，如果单根导线的内阻超过了 10 欧，就需要找出原因。根据不同情况可采取以下三种方法测量导通性
如果导线的两端距离比较近，可以直接用万用表的两个表笔连接到导线的两端直接测量，如下图
使用该种方法首先要确认被测量导线绝缘性正常，没有和机体相接。如果被测导线中间破损和机体相连，则即使线路中间断开，采用这种方法得到结果却是线路导通，如下右图所示，无法保证测量结果的正确性。确认方法：分别测量导线两端对机体的导通性，若没有导通性则说明该导线中间没有接地
如果导线的两端距离比较远，可以利用机体这个公共的地进行测量，使导线的一端和机体接触，用万用表的表笔测量导线的另一端和机体之间的电阻，如下图
使用该方法使首先要排除被测量导线中间破损接地的可能，因为如果被测量的导线绝缘不好，和机体有接触，即使该导线的真实导通性不好，但使用这种方法测量结果却是正常可导通的，如下左图。排除方法：分别测量导线两端对地导通性，若没有导通性则说明该导线中间没有接地。
当导线的两端的距离比较远时，如果有另一根导线也是从一端到另一端，则可以用这根导线来作为媒介形成一条回路来测量被检查导线，而不必用机体作为回路来测量，这种方法可以在接地点状态不好时使用。把要测量的导线和选定的导线在一端用导线短接，另一端用万用表测量两条导线之间的电阻即可，如下图
使用该方法首先要确认媒介导线的性能完好且导通正常，否则无法起到媒介的作用
结束语
通过本文的分析介绍可以看出，处理民航飞机故障的量线方法是一种准确，有效的判断飞机故障的维修技术，依托于传统的维修方法，结合量线在飞机中的运用，达到事半功倍的效果，即保证了飞机的安全，又能满足航司对飞机利用率的要求，实现飞机安全且航班正点运行，提升其经济效益和安全效益，促进民航业的长足发展。
参考文献：
[1]李素东.基于民航飞机维修技术和方法的探讨[J].企业技术开发，2014，33：7-8.
作者简介：
李中乐，1994年3月25，男，湖南邵阳人，汉族，全日制本科，初级工程师，从事民航技术维修研究。
【关键词】民航;飞机维修;量线
随着数字信息化技术水平的不断提高，我国民航维修技术也随之不断提升。飞机的维修工作具有很强的综合性，其设计范围复杂而又重要，对飞机所存在的问题若不能进行准确的判断分析并进行及时维修，会让人们遭受经济损失的同时付出沉痛的代价。现代飞机故障的类型不再是过去简单的机械类故障，相比传统维修技术涉及到更多的高科技元素，包含机电故障、电子故障以及数字技术故障等多种类型。目前，实用的民航飞机维修技术包括数字技术、计算机技术、软件测量技术及微电子技术等，因此，如何做到准确的排故是重中之重，通过引進量线的维修方法能做到有效，精准的判断故障，量线方法属于电气标准施工，其涉及万用表，兆欧表的使用和标准施工的过程。通过量线和现有的技术结合，不断创新，能有效的为飞机的安全提供保障，保证飞机的持续适航。
在平时工作中，我们会遇到许多需要测量线路的故障，一般来说，测量线路主要是测量：线路的通断和线路的绝缘性。线路的通断指线路是否具有连续性，即从线的一端到另一端的整条线路上有没有断开的地方存在。线路断路会导致控制信号和作动信号不能正确的通过线路传递，导致故障的发生。通常是用万用表通过测量导线两端之间的电阻值有没有异常来确定的。线路的绝缘性指中心导线和绝缘层之间的电阻值是否足够大，能不能起到绝缘作用。导线是由外面的绝缘层与机体结构或者其它的导线互相隔离开的，如果绝缘性不好，会影响信号传递的质量。例如在一段导线的某处出现绝缘层损坏，绝缘性能下降，有可能导致在这一点处的绝缘电阻偏低，影响信号的传递，也会导致故障的发生。通常使用兆欧表测量导线和绝缘层之间的绝缘电阻值来确定绝缘的好坏。
1量线的方法
飞机上的故障，主要是线路故障和部件故障。如果要准确的找到故障源，就要学会使用各种量线方法。主要介绍以下几种方法：1：假设法，2：直接测量法，3：间接测量法，4：仿真法，5：排除法，量线时，我们要充分的利用这些方法，才能快速的判断和定位故障源。量线前先用假设法，分析故障可能发生在哪些部件上，同时反过来如果该部件故障，会有什么现象，是否能与故障现象吻合，不吻合则否定，同时更换或对调可能故障部件，来确认故障，若假设成立，更换或对调部件困难且不容易接近，这时候可直接参考手册来直接或者间接的进行部件测量，确认部件故障。同时在测量过程中，可以通过操作舵面，打压等进行故障模拟，进一步判断故障来源。上述的几种方法在整个量线过程中是贯穿始终的。
1.1量线在实际故障中的应用
案例：飞机P5板上APU维护灯亮
故障现象：APU启动电门打在STAR位（或者打到ON位）时，“MAINT”灯亮，其它时候不亮，加满滑油后故障依旧。
1：假设法
（A）假设故障出现在支路2，则APU维护灯常亮，不论APU电门在什么位置（OFF，STAR，ON）位，则维护灯都一直常亮，与故障现象不符合。排除该支路故障可能性。（33-18-20为灯光测试电源）
（B）假设故障出现在支路1，故障现象吻合（APU启动电门在STAR位或者ON位时，支路1获得电源，才会给维护灯亮提供电源）。那么该支路故障，最有可能的是什么，毫无疑问就是低滑油量传感器。
2：直接测量法
直接测量低滑油量传感器的两端2和3，如果两端在APU满滑油量时导通，直接说明该传感器故障。直接测量有什么难度呢？要接近这两端，必须拆下连接插头。要打开APU舱，并打开保护罩，同时该传感器插头在滑油箱顶部，快接近上机身，通过四颗小螺钉和螺帽固定，拆除比较困难，反光镜也看不清楚。如果要通过直接测量，保守要花1个小时的时间。最后，我们通过拆下的传感器确认了传感器故障。
3：间接测量法
我们可以通过等电位法把3端转到7端，把2端转到26端。这样，我们可以直接通过ECU后部插头的7号钉与26号钉，测量两钉之间的电阻，通过测量我们发现两钉导通。
通过间接测量法，我们把不容易测量的两端，转移到了容易测量的位置，大大节约了判断故障的时间。这也是工作中我们用得最多的。
4：仿真法
仿真法就是仿真故障现象。我们把APU电门打到ON位，维护灯亮;脱开电插头发现该灯不亮（说明故障发生在插头之后），我们判断是传感器导通所致，短接脱开插头的2号钉与3号钉，电门在ON位时我们发现维护灯亮。说明我们的判断是正确的。
通过该案例简单分析，我们可以发现运用量线方法可以帮助我们有效判断出故障源头，实际排故的时候我们会经常走进死胡同里，学会各种排故方法，有利于我们走出困区。
2量线工具介绍
在量线过程中，万用表和兆欧表是使用最频繁的两个量线工具，学会如何使用量线工具，是量线的基础。也是一项基本能力。万用表作为电气测量最常用的工具，能进行电阻，电压，电流，导线通断的最基本测量，同时万用表还可以用来测量电容，电感以及晶体二极管，三极管的某些参数，分为指针式万用表和数字式万用表。兆欧表用于电气线路绝缘通断的测量，在维修过程中又俗称摇表，用于判断线路的绝缘不好，但万用表又无法测量出来的状态，有1000V和500V两种。绝缘电阻的测量不能用万用表的欧姆档进行测量，因为绝缘电阻的阻值比较大，几十兆欧以上，万用表在测量电阻时的电源电压很低，在低电压下呈现的电阻值，并不能反映出在高电压作用下的绝缘电阻的真正数值，因此，绝缘电阻的测量须用备有高压电源的兆欧表进行测量。简单的测量线路的通断，线路的阻值可通过万用表测量。 3量線在飞机中的应用
3.1飞机的维修手册应用
在量线过程中，学会看懂和使用飞机的维修手册协助进行测量是至关重要的，不会使用飞机的维修手册，那么在整个量线和判断故障的过程中是盲目的且无任何依据支撑维修工作的进行。在量线过程中，我们主要使用飞机的SSM，WDM及SWPM这三个手册。SSM侧重于用图解的方式阐述系统原理并简要图示部件之间的连接关系，而WDM则详细给部件之间线路的连接方式，SWPM则用于我们量线确定线路故障时，如何修复线路的标准施工依据。通过这三个手册，认识线路中符号的含义，是读懂线路图的基础。针对某个故障，我们应该先从SSM入手，根据故障的现象结合SSM，通过量线确定出可能的故障原因，如果最终确定出是线路问题，这时再使用WDM手册找出有缺陷的线路或者线路连接部件，参考SWPM来进行维修，排除故障。
3.2如何进行量线
导线导通性的测量：通过测量导线两端电阻值的大小来确定导线是否有断路或者插头处有接触不良的情况存在，一般情况下飞机单根导线的内阻在 0-10欧姆之间，如果单根导线的内阻超过了 10 欧，就需要找出原因。根据不同情况可采取以下三种方法测量导通性
如果导线的两端距离比较近，可以直接用万用表的两个表笔连接到导线的两端直接测量，如下图
使用该种方法首先要确认被测量导线绝缘性正常，没有和机体相接。如果被测导线中间破损和机体相连，则即使线路中间断开，采用这种方法得到结果却是线路导通，如下右图所示，无法保证测量结果的正确性。确认方法：分别测量导线两端对机体的导通性，若没有导通性则说明该导线中间没有接地
如果导线的两端距离比较远，可以利用机体这个公共的地进行测量，使导线的一端和机体接触，用万用表的表笔测量导线的另一端和机体之间的电阻，如下图
使用该方法使首先要排除被测量导线中间破损接地的可能，因为如果被测量的导线绝缘不好，和机体有接触，即使该导线的真实导通性不好，但使用这种方法测量结果却是正常可导通的，如下左图。排除方法：分别测量导线两端对地导通性，若没有导通性则说明该导线中间没有接地。
当导线的两端的距离比较远时，如果有另一根导线也是从一端到另一端，则可以用这根导线来作为媒介形成一条回路来测量被检查导线，而不必用机体作为回路来测量，这种方法可以在接地点状态不好时使用。把要测量的导线和选定的导线在一端用导线短接，另一端用万用表测量两条导线之间的电阻即可，如下图
使用该方法首先要确认媒介导线的性能完好且导通正常，否则无法起到媒介的作用
结束语
通过本文的分析介绍可以看出，处理民航飞机故障的量线方法是一种准确，有效的判断飞机故障的维修技术，依托于传统的维修方法，结合量线在飞机中的运用，达到事半功倍的效果，即保证了飞机的安全，又能满足航司对飞机利用率的要求，实现飞机安全且航班正点运行，提升其经济效益和安全效益，促进民航业的长足发展。
参考文献：
[1]李素东.基于民航飞机维修技术和方法的探讨[J].企业技术开发，2014，33：7-8.
作者简介：
李中乐，1994年3月25，男，湖南邵阳人，汉族，全日制本科，初级工程师，从事民航技术维修研究。