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摘要：影響人口分布的因素有很多，在人类社会早期由于生产率的低下，人类对于自然的改造受到极大的限制，这个时期自然因素作为影响人口分布最重要的因素。到了现代社会由于生产率的极大提升，尤其是高速铁路的出现，凭借着其时间和空间的高压缩能力，极大地缩小了区域的“距离”，从而对于我国的人口分布产生了深远的影响。
关键词：高速铁路 人口分布 人口流动 集聚
一、引言
人口密度分布原因主要分为两种，一种是基于静态角度进行分析，由于先天的自然禀赋差异从而导致人口空间分布的异质性；另一种是基于动态角度进行分析，根据新经济地理我们可以知道，由于地区的异质性不同的地区吸引力不一样，造成人口的流动具有方向选择性，区域吸引力大的地区人口形成集聚，而区域吸引力小的地区人口流出，从而形成核心-边缘地区。其他导致人口密度异质性的还有交通、政治因素、生育率、战争以及人口迁移、计划生育政策等因素。
二、影响人口分布的因素
从自然环境与人口分布的关系来看，土地、淡水、气候、能源、矿产等资源状况对于人口分布至关重要。在以农业经济为主的时期，土地、淡水以及气候等条件对于人口分布具有决定性的影响。在远古时期，中国人口最稠密的地区是在西北黄土高原，在当时的生产力低下的条件，黄土地区土质松软，最适于人类用木器、石器从事简单的农业生产活动。其后，随着生产力的提高，特别是铁制品的出现，使得人们可以在原来易于板结，但是却很肥沃的粘性土壤也变得易于耕种，同时，由于临近海洋，受海洋湿空气的影响，雨水比较均匀，气候温差也不会很大。因此，人口最稠密的地区逐渐移动到了黄河冲击大平原。
基于经济学投入产出的视角来说，地理条件优越地区的产出相对于其他地区要大，自然而然人们优先选择在该地区进行生产活动，从而效益最大化。交通基础设施的改善，便于人们日常出行同时也使得区域间贸易壁垒减少，从而利于社会分工的形成，人们不再是基于农业生产活动的集聚，从而使得人类选择的地区更加宽广，从而改变人口的分布情况。随着生产力不断提高，人类可以改变自然的水平越来越高，技术因素不断增加，人类实现了从适应自然到改造自然的逐渐转变。技术的提高不但可以提升整个地区的经济发展水平，同时生产力水平相对较高的地区更加容易导致人口迁移过来。
交通运输方式的革命性变化对城市的发展和空间演变带来巨大的影响。通过交通运输方式的不断创新和提升，加大了区域之间的联系，降低了区域发展的成本，提高了区域交流的效率。近两年，我国大力发展高速铁路，为区域经济的发展带来了重要契机，区域经济的发展也随着高速铁路的投入运营取得了明显的进展。随着高速铁路的产生与发展，极大地缩短了时间和空间上的距离，这种距离的缩短直接反应在经济上的是各种经济发展要素的有效流动，成本的节约和地域观念的打破，最终对于人口的分布起着非常重要的作用。交通基础设施较好的地区利于通勤，并且大大降低运输成本，减少贸易成本提高贸易自由度，在企业选址处于优势，吸引企业的进入，扩大了本地市场规模，从而大大增加了人口密度。相反，交通基础设施较差的地区，通勤和贸易成本较高，导致人口流出。
理论上，高铁建设既可能扩大区域差异，使区域更加极化发展，也可能缩小区域差异，使区域趋于均衡发展。按照增长极理论、极化效应理论，由于集聚经济路径依赖效应，高铁将进一步强化中心地区的发展优势，削弱外围地区的发展，进而加大区域差异，使区域趋于极化发展。而根据涓滴效应、梯度推移理论，当区域经济发展到一定阶段，区域中心城市将出现竞争加剧土地价值上升过度拥挤等集聚不经济现象，而外围城镇已经具备了承接产业转移的条件，高铁的出现将为中心地区人口和经济活动向周围地区的扩散创造条件，进而促进整个区域的合理分工与发展平衡，缩小区域差异。从长期、大尺度上来看，高铁有利于要素的自由流动与区域的合理分工，从而实现区域经济一体化发展。
高速铁路对产业集聚与生产要素流动有着极大的影响，目前关于产业集聚的研究主要还是集中在制造业领域，随着世界经济从工业经济向服务经济转变以及社会分工的发展和专业化水平的提高，服务业特别是生产性服务业通过外包形式逐渐从原来的制造业职能中分离出来，使得服务业的集聚效应逐渐显现，特别是自20世纪70年代以来，随着一些西方国家进入后工业社会，服务业逐渐取代制造业成为国民经济中比重最大的部门。加利福尼亚州的多媒体集群（Scott，1998）以及中国上海的陆家嘴金融服务业集群和北京中关村的中介服务业集群等。高铁的开通带来的人员的流动对于地区的第三产业有着极大的冲击作用。最终产业的集聚会导致人口的集聚从而改变人口的分布。
三、结论
高速铁路的急速发展对中国的人口分布产生极大的影响，由于高速铁路的时间和时空的高压缩，使得人员的流动更加便利和频繁，对于地区的第三产业产生深远的影响，同时对于知识的溢出带来便利。
参考文献：
1.张云飞.城市群内产业集聚与经济增长关系的实证研究——基于面板数据的分析. [J]经济地理.2014（1）
2.封志明，刘晓娜. 中国人口分布与经济发展空间一致性研究[J]. 人口与经济，2013，（02）：3-11.
3. 朱传耿，顾朝林，马荣华，甄峰，张伟. 中国流动人口的影响要素与空间分布[J]. 地理学报，2001，（05）：548-559.
4. 蔡昉. 人口迁移和流动的成因、趋势与政策[J]. 中国人口科学，1995，（06）：8-16.
5. PadeiroM， Transport infrastructures and employment growth in the Paris [J]， Journal of Transport Geography2013 （31） ：44–53
6. DF Heuermann & JF Schmieder， Warping Space： High-Speed Rail and Returns to Scale in Local Labor Markets [J]， Conference Paper （2014）
关键词：高速铁路 人口分布 人口流动 集聚
一、引言
人口密度分布原因主要分为两种，一种是基于静态角度进行分析，由于先天的自然禀赋差异从而导致人口空间分布的异质性；另一种是基于动态角度进行分析，根据新经济地理我们可以知道，由于地区的异质性不同的地区吸引力不一样，造成人口的流动具有方向选择性，区域吸引力大的地区人口形成集聚，而区域吸引力小的地区人口流出，从而形成核心-边缘地区。其他导致人口密度异质性的还有交通、政治因素、生育率、战争以及人口迁移、计划生育政策等因素。
二、影响人口分布的因素
从自然环境与人口分布的关系来看，土地、淡水、气候、能源、矿产等资源状况对于人口分布至关重要。在以农业经济为主的时期，土地、淡水以及气候等条件对于人口分布具有决定性的影响。在远古时期，中国人口最稠密的地区是在西北黄土高原，在当时的生产力低下的条件，黄土地区土质松软，最适于人类用木器、石器从事简单的农业生产活动。其后，随着生产力的提高，特别是铁制品的出现，使得人们可以在原来易于板结，但是却很肥沃的粘性土壤也变得易于耕种，同时，由于临近海洋，受海洋湿空气的影响，雨水比较均匀，气候温差也不会很大。因此，人口最稠密的地区逐渐移动到了黄河冲击大平原。
基于经济学投入产出的视角来说，地理条件优越地区的产出相对于其他地区要大，自然而然人们优先选择在该地区进行生产活动，从而效益最大化。交通基础设施的改善，便于人们日常出行同时也使得区域间贸易壁垒减少，从而利于社会分工的形成，人们不再是基于农业生产活动的集聚，从而使得人类选择的地区更加宽广，从而改变人口的分布情况。随着生产力不断提高，人类可以改变自然的水平越来越高，技术因素不断增加，人类实现了从适应自然到改造自然的逐渐转变。技术的提高不但可以提升整个地区的经济发展水平，同时生产力水平相对较高的地区更加容易导致人口迁移过来。
交通运输方式的革命性变化对城市的发展和空间演变带来巨大的影响。通过交通运输方式的不断创新和提升，加大了区域之间的联系，降低了区域发展的成本，提高了区域交流的效率。近两年，我国大力发展高速铁路，为区域经济的发展带来了重要契机，区域经济的发展也随着高速铁路的投入运营取得了明显的进展。随着高速铁路的产生与发展，极大地缩短了时间和空间上的距离，这种距离的缩短直接反应在经济上的是各种经济发展要素的有效流动，成本的节约和地域观念的打破，最终对于人口的分布起着非常重要的作用。交通基础设施较好的地区利于通勤，并且大大降低运输成本，减少贸易成本提高贸易自由度，在企业选址处于优势，吸引企业的进入，扩大了本地市场规模，从而大大增加了人口密度。相反，交通基础设施较差的地区，通勤和贸易成本较高，导致人口流出。
理论上，高铁建设既可能扩大区域差异，使区域更加极化发展，也可能缩小区域差异，使区域趋于均衡发展。按照增长极理论、极化效应理论，由于集聚经济路径依赖效应，高铁将进一步强化中心地区的发展优势，削弱外围地区的发展，进而加大区域差异，使区域趋于极化发展。而根据涓滴效应、梯度推移理论，当区域经济发展到一定阶段，区域中心城市将出现竞争加剧土地价值上升过度拥挤等集聚不经济现象，而外围城镇已经具备了承接产业转移的条件，高铁的出现将为中心地区人口和经济活动向周围地区的扩散创造条件，进而促进整个区域的合理分工与发展平衡，缩小区域差异。从长期、大尺度上来看，高铁有利于要素的自由流动与区域的合理分工，从而实现区域经济一体化发展。
高速铁路对产业集聚与生产要素流动有着极大的影响，目前关于产业集聚的研究主要还是集中在制造业领域，随着世界经济从工业经济向服务经济转变以及社会分工的发展和专业化水平的提高，服务业特别是生产性服务业通过外包形式逐渐从原来的制造业职能中分离出来，使得服务业的集聚效应逐渐显现，特别是自20世纪70年代以来，随着一些西方国家进入后工业社会，服务业逐渐取代制造业成为国民经济中比重最大的部门。加利福尼亚州的多媒体集群（Scott，1998）以及中国上海的陆家嘴金融服务业集群和北京中关村的中介服务业集群等。高铁的开通带来的人员的流动对于地区的第三产业有着极大的冲击作用。最终产业的集聚会导致人口的集聚从而改变人口的分布。
三、结论
高速铁路的急速发展对中国的人口分布产生极大的影响，由于高速铁路的时间和时空的高压缩，使得人员的流动更加便利和频繁，对于地区的第三产业产生深远的影响，同时对于知识的溢出带来便利。
参考文献：
1.张云飞.城市群内产业集聚与经济增长关系的实证研究——基于面板数据的分析. [J]经济地理.2014（1）
2.封志明，刘晓娜. 中国人口分布与经济发展空间一致性研究[J]. 人口与经济，2013，（02）：3-11.
3. 朱传耿，顾朝林，马荣华，甄峰，张伟. 中国流动人口的影响要素与空间分布[J]. 地理学报，2001，（05）：548-559.
4. 蔡昉. 人口迁移和流动的成因、趋势与政策[J]. 中国人口科学，1995，（06）：8-16.
5. PadeiroM， Transport infrastructures and employment growth in the Paris [J]， Journal of Transport Geography2013 （31） ：44–53
6. DF Heuermann & JF Schmieder， Warping Space： High-Speed Rail and Returns to Scale in Local Labor Markets [J]， Conference Paper （2014）