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2011年是国家“十二五”规划开局之年，汽车行业如何迈好这新的一步，是汽车业界人士、专家学者及广大消费者共同关注的大事。刚刚过去的2010年，中国汽车销量突破1850万辆，同比增长超过36%。继2009年以1364万辆销量、超过46%的同比增幅超越美国跃居第一，并赶超了全球汽车史上的最好纪录。
但是，销量上的世界第一只是一个量，并非质的飞跃。业内人士认为，中国汽车产业的路还很长，未来还是要把质量放在第一位，在转型升级上下大工夫，在“十二五”转型升级的关键阶段将真正践行“由大到强”的生存法则。
以质取胜，由大到强
中国机械工业联合会执行副会长张小虞前不久表示，汽车业“十二五”规划应该偏重质量的提升，比如研发、生产能力建设、新能源汽车如何推进产业化等问题。未来10年将是中国汽车工业转型升级，实现从制造大国迈向产业强国目标的10年。
张小虞的观点代表了众专家的希望，而要实现中国汽车产业的转型升级，实现汽车强国的目标，就必须使我国的自主品牌由数量取胜、价格取胜转变为靠质量取胜，最终实现品牌取胜。
“未来10年是我国汽车工业由大到强的关键时期，我们要有信心，有目标，要明确我们的战略任务。”张小虞表示，对中国汽车业来说，“十二五”的首要目标无疑是做强。
如今，几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的“数量”之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。跨国汽车企业赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国企业目前主要承担的是生产商的角色。纵观国内百余家整车生产企业，无一不是始终在汽车制造业产业链低端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身高端的企业。
尤其是在新能源汽车领域，我们要注意到，当前，美国、德国、日本等汽车发达国家的企业均投入巨大的研发实力，并辅以国家层面的政策支持。如果我们陶醉在国内传统内燃机汽车市场巨大的规模上欣欣然，就会拿着低价报酬替别人背着沉重的能源和土地包袱，在汽车“再次发明”的产业转型中再次落后，再次落入产业链低端的夹缝。
如何真正实现“华丽转身”，资深汽车评论员贾新光表示，中国汽车“十二五”期间必须要做到产业升级。“这将包括三个方面：一是产品技术的换代升级，二是在产业链上向技术含量高、附加值高的领域延伸，三是调整产业结构。这就涉及加快产品创新、加快新能源汽车发展、加快产业联合重组、加快售后市场开发。”
然而，技术升级离不开自主创新。业内专家表示，我国汽车业转型升级的核心和动力必须是自主创新。加快推进经济发展方式转变是目前及未来一段时期内国家经济工作的重点，自主创新是转变经济发展方式的中心环节。技术创新是自主创新的核心，产品、品牌是自主创新的成果。汽车产业的自主创新必须整合全球优势资源，在注重集成创新和引进消化吸收再创新的基础上，拓展原始创新能力，打造企业的核心竞争力，建设具有国际知名度的自主品牌。汽车工业只有通过自主创新，才能最终成为世界的产业强国。
电动车是未来趋势
近年来，纯电动车成为人们最关注的一个领域。有媒体报道，4位院士向国家领导层递交了优先发展纯电动汽车的建议报告。除了国家发改委以外，科技部也已经开始酝酿制定“十二五”期间新能源汽车重大专项。
据了解，“十二五”期间的重大专项将侧重于纯电动汽车及其关键零部件的技术突破和产业化工作。在国家大力推进新能源、低碳经济的主导方针下，电动汽车势必要成为我国下一个“五年规划”的重点推动项目。
此外，根据科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。为此，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。
上汽集团董事长胡茂元表示，近年来，上汽集团已全面布局整个新能源汽车产业链，上汽集团计划占领20%的新能源汽车市场份额。
据参与《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的专家指出，鉴于电池技术及产能成为制约电动汽车普及的关键。“十二五”期间，中国将大力发展电力电池模块化，2015年动力电池产能达100亿瓦时，汽车电池成本将降低一半。借助新能源汽车，中国汽车产业有望实现弯道超车的最好利器。
但是，销量上的世界第一只是一个量，并非质的飞跃。业内人士认为，中国汽车产业的路还很长，未来还是要把质量放在第一位，在转型升级上下大工夫，在“十二五”转型升级的关键阶段将真正践行“由大到强”的生存法则。
以质取胜，由大到强
中国机械工业联合会执行副会长张小虞前不久表示，汽车业“十二五”规划应该偏重质量的提升，比如研发、生产能力建设、新能源汽车如何推进产业化等问题。未来10年将是中国汽车工业转型升级，实现从制造大国迈向产业强国目标的10年。
张小虞的观点代表了众专家的希望，而要实现中国汽车产业的转型升级，实现汽车强国的目标，就必须使我国的自主品牌由数量取胜、价格取胜转变为靠质量取胜，最终实现品牌取胜。
“未来10年是我国汽车工业由大到强的关键时期，我们要有信心，有目标，要明确我们的战略任务。”张小虞表示，对中国汽车业来说，“十二五”的首要目标无疑是做强。
如今，几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的“数量”之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。跨国汽车企业赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国企业目前主要承担的是生产商的角色。纵观国内百余家整车生产企业，无一不是始终在汽车制造业产业链低端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身高端的企业。
尤其是在新能源汽车领域，我们要注意到，当前，美国、德国、日本等汽车发达国家的企业均投入巨大的研发实力，并辅以国家层面的政策支持。如果我们陶醉在国内传统内燃机汽车市场巨大的规模上欣欣然，就会拿着低价报酬替别人背着沉重的能源和土地包袱，在汽车“再次发明”的产业转型中再次落后，再次落入产业链低端的夹缝。
如何真正实现“华丽转身”，资深汽车评论员贾新光表示，中国汽车“十二五”期间必须要做到产业升级。“这将包括三个方面：一是产品技术的换代升级，二是在产业链上向技术含量高、附加值高的领域延伸，三是调整产业结构。这就涉及加快产品创新、加快新能源汽车发展、加快产业联合重组、加快售后市场开发。”
然而，技术升级离不开自主创新。业内专家表示，我国汽车业转型升级的核心和动力必须是自主创新。加快推进经济发展方式转变是目前及未来一段时期内国家经济工作的重点，自主创新是转变经济发展方式的中心环节。技术创新是自主创新的核心，产品、品牌是自主创新的成果。汽车产业的自主创新必须整合全球优势资源，在注重集成创新和引进消化吸收再创新的基础上，拓展原始创新能力，打造企业的核心竞争力，建设具有国际知名度的自主品牌。汽车工业只有通过自主创新，才能最终成为世界的产业强国。
电动车是未来趋势
近年来，纯电动车成为人们最关注的一个领域。有媒体报道，4位院士向国家领导层递交了优先发展纯电动汽车的建议报告。除了国家发改委以外，科技部也已经开始酝酿制定“十二五”期间新能源汽车重大专项。
据了解，“十二五”期间的重大专项将侧重于纯电动汽车及其关键零部件的技术突破和产业化工作。在国家大力推进新能源、低碳经济的主导方针下，电动汽车势必要成为我国下一个“五年规划”的重点推动项目。
此外，根据科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。为此，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。
上汽集团董事长胡茂元表示，近年来，上汽集团已全面布局整个新能源汽车产业链，上汽集团计划占领20%的新能源汽车市场份额。
据参与《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的专家指出，鉴于电池技术及产能成为制约电动汽车普及的关键。“十二五”期间，中国将大力发展电力电池模块化，2015年动力电池产能达100亿瓦时，汽车电池成本将降低一半。借助新能源汽车，中国汽车产业有望实现弯道超车的最好利器。