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世界上的大部分汽车市场，大多呈现为金字塔结构。处于塔底的是经济型车，需求最大、市场最大。而豪华车，则是处于塔尖的少数，价格高昂、市场也最小。什么是豪华汽车?在中国老百姓的心目中，奔驰、宝马、沃尔沃、凌志应该是。其实，豪华汽车的品牌远远不止这几家，包括劳斯莱斯、迈巴赫、宾利在内的全球顶级豪华汽车，不仅因为它们有卓越不凡的性能、精益求精的工艺，还因为它们有着无人能及的贵族气质，使国人为此而倾倒。
金字塔尖共舞
近年来，豪华汽车在全球其他市场萎靡不振的情况下，却在中国这片热土上一枝独秀。中国汽车行业协会公布的上半年数据显示，进口车仍然是豪华车重要的销售车型，进口车增长速度5年来首次超越国产车。实现了33.7％的增长率，高于同期26％的国产车增长率。看中国豪华车市场硝烟滚滚，多款豪华新车蜂拥而至，宝马5系加长版、2007款奥迪A6、奔驰E系……从表面上看，更多新车型的大量涌现是豪华车市场繁荣的表现。而有关专家分析认为。2008年将是豪华车的“彷徨年”。
如同哥伦布发现新大陆，从2002年起，世界豪华车商发现了中国市场。中国潜在市场的前景是：豪华车在中国的销售潜力正在缓慢持续升温；随着改革开放和外资的涌入，非公经济在中国得到长足发展：一个由私营企业家、影视明星、律师、外企高管等高收入人群组成的富裕阶层，已经在中国逐步形成，这个高消费群在人口中所占的比例虽然不大，但是由于中国人口基数大，其绝对数字在各大豪华车企眼中已是一个很大的市场。
面对这一切，外国汽车制造商又怎能放弃这块潜力巨大又充满诱惑的“蛋糕”，于是纷纷调转“枪口”，将高档车型甚至豪华品牌引入中国，试图从中国这个正在崛起的豪华车市场中淘金。于是，一夜之间，世界上所有的豪华汽车品牌几乎在同一时刻登陆中国，开始展开一场大拼杀，都想在中国豪华汽车市场多切得一块“蛋糕”。
中国的豪华车市场从没像今天这般热闹过。在短短几年中经历了奥迪一枝独秀到奥迪、宝马双王对峙再到奥迪、宝马、凯迪拉克CTS三国演义。目前已经形成奥迪、宝马、凯迪拉克CTS、国产奔驰四强争霸，加上进口车克莱斯勒300C、沃尔沃$80两强并立的竞争格局。
金字塔尖上的舞蹈越来越疯狂，接连不断的消息使国内豪华车市场变得“人满为患”进入白热化争夺。战火连天的豪华车市场背后出现了不少困惑，很多豪门开始找不到进攻的方向而彷徨不前。豪华车的中国之路到底该怎样走?
身陷多重困扰
曾经在豪华车市场风云逐鹿多年的汽车厂商，为什么突然集体陷入徨的境地呢?无风不起浪，原来最近在欧洲大陆，豪华车正在面临一场道义危机。今年以来，欧盟—直在讨论要对大排量、高排放的豪华车实施高停车费、特别通行费等抑制措施。因为这些车的油耗过高，所占停车位过大，排出的有害气体也过多，在占用社会资源的同时，也损害了他人利益。“己所不欲，勿施于人”，欧洲人有钱也不太愿意招摇地花在豪华车上。甚至一些名人为照顾自己的形象，还要刻意地买辆混合动力之类的环保节能型汽车。这股风越过重洋刮到中国，困扰着方兴未艾的豪华车市场。
1、高油价下的“非经济性”苦恼
虽然油价的高涨不会影响豪华车消费者的购买心理，但越来越高的油价迫使豪华车消费者不得不关注其间的变化，因为他们要关心加油站排起了越来越长的队伍。加油站不时出现“一次限加100元油”的矛盾，也将使高油价下的“非经济性”苦恼更加突显。
2、节约型社会下的低调
针对豪华车的标准有很多，其中公认的两条就是大排量和超太空间。不过，在节约型社会语境下。作为一种炫耀性消费的代表，豪华车品牌难免需要就此压抑个性，采取低调的营销传播方式。但在市场竞争压力之下，不强调自己引以为豪的豪华诉求，又该如何来赢得目标用户的青睐?
3、定位的尴尬
几乎无一例外，所有豪华车品牌都将自己的用户想象成气度非凡的精英人物，但现实的情况却并非如此。腰缠万贯的某地煤矿矿主们北京车展抢购豪车，一时成为豪华车消费的佳话。让人诧异的是，那些车主不但丝毫没有以此为荣的意思，就连主动承认似乎都显得十分羞涩。事实上，这也凸显了目前豪华车品牌在顾客定位上的尴尬和浮现出的复杂心态。车主到底是需要个性化的豪华车还是需要响当当的品牌?
4、同质竞争下的风格难题
据说，BMW挑选经销商的标准不是看经销商曾经卖过什么车，而是重点考察经销商是否理解BMw三个字母的深刻含义。几乎所有的豪华车品牌都清楚，它们之间的同质化趋势已经越来越严重，因此设计营销成为新趋势下的导向。但即便如此，设计风格如何确定又成为一个囚徒式难题：你究竟是坚持做自己，还是坚持做一个全新的自己?
5、奢华营销下的模式匮乏
那些在全球市场有相当声誉的豪华车，在品牌形象上都是相当矜持的。观察豪华车品牌目前的公关手段，你会发现它们有着惊人的一致：赞助高尔夫比赛、成为国际性会议的商务座驾、尊贵的车主俱乐部，与顶级的时尚活动挂钩等等。而在每一年的大型车展上，它们也都无一倒外地排场惊人。总之，除了这些让大多数人如坠梦里的奢侈营销外，似乎再没有创新的营销模式了。
6、网络建设滞后
豪华车品牌对经销商各种考核手续烦琐，资金实力要求更是高得离谱，这就直接导致了网络不健全。从目前市场上来看，豪华车品牌在一个省一般只有一家4s店。宝马、奥迪和奔驰为了扩大服务网络，满足市场需求，逐渐在部分区域建有两家4s店。但还是远远不能满足消费者的需求。网络建设滞后不但直接影响了品牌推广和销售，车主维修保养也极其不方便。这是众豪门在中国车市的—大通病。
7、水土不服销量不畅
宝马、奔驰、奥迪这三款车由于具有准确的市场定位和目标受众，目前在国内销量上占据了绝对优势。说明他们对中国市场的调查研究相对比较充分。不过，其他豪华车品牌就没那么牵运了。很多汽车厂商在没有充分调查和研究中国市场的特殊性情况下。就盲目推出一系列车型，导致由于不符合中国人的消费胃口，销量始终上不去，有些豪门甚至不得不以失败告终。决策举棋不定
在中国豪华车市场，一直有“原汁原味”和“国产化道路”两种思维模式。不过从目前的市场趋势来看，先试水再国产似乎是豪华车厂商摸索出的规律，奔驰和宝马就是典型的例子，最近上市的豪华SUV丰田汉兰达也在探索这条道路。也有
一些豪华车厂商的理念恰恰相反，他们认为把“原汁原味”的豪华车介绍到中国来才能获得中国消费者的认可，而不需要走国产化道路。但是消费者不会花比国 外多出几倍的钱去买一款同样的汽车。可见，“原汁原味”对大部分豪华进口汽车来说，还是行不通的。站在消费者的角度来看，豪华车国产化肯定是大势所趋。
然而，这两种思维模式之间的PK始终难决雌雄。一方面，雷克萨斯，雷诺、沃尔沃S80等早闻即将国产，但却迟迟不见动静；另一方面，凯迪拉克CTS、北京吉普大切诺基等车型先国产后又转为进口。这些都直观地表明了豪华车在国产与进口之间的差距。此外，从去年炒到今年的奔驰c级国产，先是传出不国产的消息，接着是推迟国产时间，现在终于确定采用先进口的折中方式。这些矛盾的举措，充分说明国际巨头在中国的豪华车战略正处于举棋不定的阶段。这种“变脸时速”的战略大片，也只有在变幻莫测的中国豪华车市场才有机会上演。
面对庞大的中国市场，已经走进了国产大门的豪华车企业为何如此不甚积极，甚至不怕错过良机?—位豪华车经销商告诉笔者，—般来说，国际知名的高档豪华车。无论是轿车还是SUV，都有丰富的文化内涵。很多消费者希望购买的高档豪华车能够体现出他们的个性和品位。如果“中国特色”越来越多，甚至根据中国市场改造车型，那么，很可能会使这一部分追求“原味”的消费者失望。
高档豪华车国产之后，品质能否得到保证，是每一个消费者都关心的问题。很多人认为，宝马和沃尔沃根本就不该国产，因为国产后的宝马车尾部多了“华晨宝马”几个字，沃尔沃S40国产之后车尾部贴上了“长安沃尔沃”字样，整个品牌形象在消费者心目中一下子就下降了许多，这样的豪华车是不会有市场的。市场销量也证明了这一点。奔驰和宝马都遇到过国产之后销量不升反降的苦恼。
利润问题也是豪华车国产化的最大绊脚石。无论哪款豪华车，市场份额都不大，也没有规模化的成本优势。众所周知。零配件供应是一个规模见效益的市场。没有批量，零部件采购成本不能抵消其与整车进口之间的关税，甚至还要高于国际采购的零部件价格。担心预期的利润不能实现，这也是豪华车迟迟不愿国产化的主要原因。
因此“国产还是进口”，对豪华车来说，确实是一个两难命题。如果迟迟不国产，又面临着竞争的压力，担心失去中国庞大的豪华车消费市场：如果实行国产，又如何保证制造工艺以及零部件的品质。豪华车国产之后如何把控品质和品牌，是所有豪华车必须思考的问题。
此外，众豪门在中国豪华车市场争霸过程中陷入了自身设计的困境之中。销售网络严重滞后、市场价格极不稳定、中国产业政策调整、国际油价继续飙升。市场越来越大、越来越扑朔迷离，厂家阅读中国市场已经有些力不从心，导致决策举棋不定。
尚未走出围城
其实早有业内人士告诫，豪华车并没真正进入家庭，中国离“豪华车时代”的真正崛起还很遥远。尽管，目前关税已达25％。但对车价影响有限，5个百分点意味着进口车价格仅下降2％左右，30万的车才降6000元。进口车不降反涨，已经超出消费者的心理预期。
中国目前消费市场不成熟，仍然摆脱不了富少穷多、石油短缺、环境恶化的现状，中国的人均收入显然也不足以支撑“豪华车时代”的崛起。目前国内的豪华车市场以集团消费为主，私人消费以白领居多，而白领这个群体的数量相对要少得多。油价的飞涨，使部分消费者对大排量、超长车身并不感兴趣。像宝马7系这样超长车身的豪华车销量就会下降。豪华车的“症结”在于其在中国市场的推广问题。中国消费者购车的一大特点是信赖品牌，但是豪华车初来乍到品牌推广往往做得还不到位。
中国目前30L以上的豪华车销售量只占市场的0.26％，40L以上的豪车销售量更是少的可怜，恐怕还不到市场的0.10％，可谓“微乎其微”。至于潜在市场，有数据显示，在拥有十几亿人口的中国，目前能称为“百万(美元)富翁”的也只有30万人；而世界上多数发达国家的富人阶层人数都高于中国，这些国家中尚且还有不少都没有进入“豪华车时代”，更何况中国。再加上能源和环保的制约，就注定高价位、大排量的豪华车在中国近期难有大的发展空间。
另外，新贵阶层豪华车消费的高峰是在2002～2003年，已购车者30～45岁的人居多，所以，按照国人换车一般在7年左右分析，未来两年内靠换车拿到的资源并不多。目前中国的豪华车市场年需求量约在10万辆左右，其豪华特性决定了市场难以出现爆炸式增长。
相信不会有人怀疑“中国正在成为全球最大的汽车市场”，其中，豪华车也达到了无人能及的10～15％的年增长率。正因为这样，几乎所有的豪华车巨头都匆匆来“赶集”，没有前期充分的市场调研、没有针对性的品牌培育和塑造、更没有完善的售后服务网络，在一阵忙碌之后却或多或少地积累了一些难言之隐。在巨头们抱怨“看不懂中国豪华车市”的同时，也无意中暴露出国内豪华车市场“只求强劲动力和豪华配置而忽视汽车品牌文化”的消费尴尬。
耐人寻味的价格空间、无法洞悉的售后利润、少得可怜的维修网络、单一乏味的“高尔夫营销”模式，已经不可避免地让国内豪华车患上了“亚健康症”。可以预见，随着油价持续上涨、国Ⅲ即将实施、燃油税即将出台、国家节能环保产业政策越来越明朗，摆在豪华车面前的课题将会越来越多。是扩大进口还是加快国产、是降价抢份额还是守价保品牌、是待字闺中还是主动营销’目前，我们不得而知。但有一点可以肯定，豪华车尚未走出围城，又在围城中的十字路口迷失方向。
不过，那些豪门还在赌博。2007年底，在短短两个月时间内，奥迪A4运动版、宝马3系M版、沃尔沃新S40、宝马新5系长轴距版、奔驰新C级、雷克萨斯ML570、英菲尼迪M45等近15款品牌豪华车相继推出新车型，在年底车市掀起了一场豪车飓风。2008年，还将有多款豪华车进入中国市场，竞争将达到前所未有的激烈程度。新车的大量推出正是厂家下的一剂猛药，目的是让已患上“亚健康症”的豪华车市重新焕发青春活力。当然，这样的猛药对久病的豪华车市来说显然不会起到立竿见影的疗效。而真正的豪华车时代依然可望而不可及。
金字塔尖共舞
近年来，豪华汽车在全球其他市场萎靡不振的情况下，却在中国这片热土上一枝独秀。中国汽车行业协会公布的上半年数据显示，进口车仍然是豪华车重要的销售车型，进口车增长速度5年来首次超越国产车。实现了33.7％的增长率，高于同期26％的国产车增长率。看中国豪华车市场硝烟滚滚，多款豪华新车蜂拥而至，宝马5系加长版、2007款奥迪A6、奔驰E系……从表面上看，更多新车型的大量涌现是豪华车市场繁荣的表现。而有关专家分析认为。2008年将是豪华车的“彷徨年”。
如同哥伦布发现新大陆，从2002年起，世界豪华车商发现了中国市场。中国潜在市场的前景是：豪华车在中国的销售潜力正在缓慢持续升温；随着改革开放和外资的涌入，非公经济在中国得到长足发展：一个由私营企业家、影视明星、律师、外企高管等高收入人群组成的富裕阶层，已经在中国逐步形成，这个高消费群在人口中所占的比例虽然不大，但是由于中国人口基数大，其绝对数字在各大豪华车企眼中已是一个很大的市场。
面对这一切，外国汽车制造商又怎能放弃这块潜力巨大又充满诱惑的“蛋糕”，于是纷纷调转“枪口”，将高档车型甚至豪华品牌引入中国，试图从中国这个正在崛起的豪华车市场中淘金。于是，一夜之间，世界上所有的豪华汽车品牌几乎在同一时刻登陆中国，开始展开一场大拼杀，都想在中国豪华汽车市场多切得一块“蛋糕”。
中国的豪华车市场从没像今天这般热闹过。在短短几年中经历了奥迪一枝独秀到奥迪、宝马双王对峙再到奥迪、宝马、凯迪拉克CTS三国演义。目前已经形成奥迪、宝马、凯迪拉克CTS、国产奔驰四强争霸，加上进口车克莱斯勒300C、沃尔沃$80两强并立的竞争格局。
金字塔尖上的舞蹈越来越疯狂，接连不断的消息使国内豪华车市场变得“人满为患”进入白热化争夺。战火连天的豪华车市场背后出现了不少困惑，很多豪门开始找不到进攻的方向而彷徨不前。豪华车的中国之路到底该怎样走?
身陷多重困扰
曾经在豪华车市场风云逐鹿多年的汽车厂商，为什么突然集体陷入徨的境地呢?无风不起浪，原来最近在欧洲大陆，豪华车正在面临一场道义危机。今年以来，欧盟—直在讨论要对大排量、高排放的豪华车实施高停车费、特别通行费等抑制措施。因为这些车的油耗过高，所占停车位过大，排出的有害气体也过多，在占用社会资源的同时，也损害了他人利益。“己所不欲，勿施于人”，欧洲人有钱也不太愿意招摇地花在豪华车上。甚至一些名人为照顾自己的形象，还要刻意地买辆混合动力之类的环保节能型汽车。这股风越过重洋刮到中国，困扰着方兴未艾的豪华车市场。
1、高油价下的“非经济性”苦恼
虽然油价的高涨不会影响豪华车消费者的购买心理，但越来越高的油价迫使豪华车消费者不得不关注其间的变化，因为他们要关心加油站排起了越来越长的队伍。加油站不时出现“一次限加100元油”的矛盾，也将使高油价下的“非经济性”苦恼更加突显。
2、节约型社会下的低调
针对豪华车的标准有很多，其中公认的两条就是大排量和超太空间。不过，在节约型社会语境下。作为一种炫耀性消费的代表，豪华车品牌难免需要就此压抑个性，采取低调的营销传播方式。但在市场竞争压力之下，不强调自己引以为豪的豪华诉求，又该如何来赢得目标用户的青睐?
3、定位的尴尬
几乎无一例外，所有豪华车品牌都将自己的用户想象成气度非凡的精英人物，但现实的情况却并非如此。腰缠万贯的某地煤矿矿主们北京车展抢购豪车，一时成为豪华车消费的佳话。让人诧异的是，那些车主不但丝毫没有以此为荣的意思，就连主动承认似乎都显得十分羞涩。事实上，这也凸显了目前豪华车品牌在顾客定位上的尴尬和浮现出的复杂心态。车主到底是需要个性化的豪华车还是需要响当当的品牌?
4、同质竞争下的风格难题
据说，BMW挑选经销商的标准不是看经销商曾经卖过什么车，而是重点考察经销商是否理解BMw三个字母的深刻含义。几乎所有的豪华车品牌都清楚，它们之间的同质化趋势已经越来越严重，因此设计营销成为新趋势下的导向。但即便如此，设计风格如何确定又成为一个囚徒式难题：你究竟是坚持做自己，还是坚持做一个全新的自己?
5、奢华营销下的模式匮乏
那些在全球市场有相当声誉的豪华车，在品牌形象上都是相当矜持的。观察豪华车品牌目前的公关手段，你会发现它们有着惊人的一致：赞助高尔夫比赛、成为国际性会议的商务座驾、尊贵的车主俱乐部，与顶级的时尚活动挂钩等等。而在每一年的大型车展上，它们也都无一倒外地排场惊人。总之，除了这些让大多数人如坠梦里的奢侈营销外，似乎再没有创新的营销模式了。
6、网络建设滞后
豪华车品牌对经销商各种考核手续烦琐，资金实力要求更是高得离谱，这就直接导致了网络不健全。从目前市场上来看，豪华车品牌在一个省一般只有一家4s店。宝马、奥迪和奔驰为了扩大服务网络，满足市场需求，逐渐在部分区域建有两家4s店。但还是远远不能满足消费者的需求。网络建设滞后不但直接影响了品牌推广和销售，车主维修保养也极其不方便。这是众豪门在中国车市的—大通病。
7、水土不服销量不畅
宝马、奔驰、奥迪这三款车由于具有准确的市场定位和目标受众，目前在国内销量上占据了绝对优势。说明他们对中国市场的调查研究相对比较充分。不过，其他豪华车品牌就没那么牵运了。很多汽车厂商在没有充分调查和研究中国市场的特殊性情况下。就盲目推出一系列车型，导致由于不符合中国人的消费胃口，销量始终上不去，有些豪门甚至不得不以失败告终。决策举棋不定
在中国豪华车市场，一直有“原汁原味”和“国产化道路”两种思维模式。不过从目前的市场趋势来看，先试水再国产似乎是豪华车厂商摸索出的规律，奔驰和宝马就是典型的例子，最近上市的豪华SUV丰田汉兰达也在探索这条道路。也有
一些豪华车厂商的理念恰恰相反，他们认为把“原汁原味”的豪华车介绍到中国来才能获得中国消费者的认可，而不需要走国产化道路。但是消费者不会花比国 外多出几倍的钱去买一款同样的汽车。可见，“原汁原味”对大部分豪华进口汽车来说，还是行不通的。站在消费者的角度来看，豪华车国产化肯定是大势所趋。
然而，这两种思维模式之间的PK始终难决雌雄。一方面，雷克萨斯，雷诺、沃尔沃S80等早闻即将国产，但却迟迟不见动静；另一方面，凯迪拉克CTS、北京吉普大切诺基等车型先国产后又转为进口。这些都直观地表明了豪华车在国产与进口之间的差距。此外，从去年炒到今年的奔驰c级国产，先是传出不国产的消息，接着是推迟国产时间，现在终于确定采用先进口的折中方式。这些矛盾的举措，充分说明国际巨头在中国的豪华车战略正处于举棋不定的阶段。这种“变脸时速”的战略大片，也只有在变幻莫测的中国豪华车市场才有机会上演。
面对庞大的中国市场，已经走进了国产大门的豪华车企业为何如此不甚积极，甚至不怕错过良机?—位豪华车经销商告诉笔者，—般来说，国际知名的高档豪华车。无论是轿车还是SUV，都有丰富的文化内涵。很多消费者希望购买的高档豪华车能够体现出他们的个性和品位。如果“中国特色”越来越多，甚至根据中国市场改造车型，那么，很可能会使这一部分追求“原味”的消费者失望。
高档豪华车国产之后，品质能否得到保证，是每一个消费者都关心的问题。很多人认为，宝马和沃尔沃根本就不该国产，因为国产后的宝马车尾部多了“华晨宝马”几个字，沃尔沃S40国产之后车尾部贴上了“长安沃尔沃”字样，整个品牌形象在消费者心目中一下子就下降了许多，这样的豪华车是不会有市场的。市场销量也证明了这一点。奔驰和宝马都遇到过国产之后销量不升反降的苦恼。
利润问题也是豪华车国产化的最大绊脚石。无论哪款豪华车，市场份额都不大，也没有规模化的成本优势。众所周知。零配件供应是一个规模见效益的市场。没有批量，零部件采购成本不能抵消其与整车进口之间的关税，甚至还要高于国际采购的零部件价格。担心预期的利润不能实现，这也是豪华车迟迟不愿国产化的主要原因。
因此“国产还是进口”，对豪华车来说，确实是一个两难命题。如果迟迟不国产，又面临着竞争的压力，担心失去中国庞大的豪华车消费市场：如果实行国产，又如何保证制造工艺以及零部件的品质。豪华车国产之后如何把控品质和品牌，是所有豪华车必须思考的问题。
此外，众豪门在中国豪华车市场争霸过程中陷入了自身设计的困境之中。销售网络严重滞后、市场价格极不稳定、中国产业政策调整、国际油价继续飙升。市场越来越大、越来越扑朔迷离，厂家阅读中国市场已经有些力不从心，导致决策举棋不定。
尚未走出围城
其实早有业内人士告诫，豪华车并没真正进入家庭，中国离“豪华车时代”的真正崛起还很遥远。尽管，目前关税已达25％。但对车价影响有限，5个百分点意味着进口车价格仅下降2％左右，30万的车才降6000元。进口车不降反涨，已经超出消费者的心理预期。
中国目前消费市场不成熟，仍然摆脱不了富少穷多、石油短缺、环境恶化的现状，中国的人均收入显然也不足以支撑“豪华车时代”的崛起。目前国内的豪华车市场以集团消费为主，私人消费以白领居多，而白领这个群体的数量相对要少得多。油价的飞涨，使部分消费者对大排量、超长车身并不感兴趣。像宝马7系这样超长车身的豪华车销量就会下降。豪华车的“症结”在于其在中国市场的推广问题。中国消费者购车的一大特点是信赖品牌，但是豪华车初来乍到品牌推广往往做得还不到位。
中国目前30L以上的豪华车销售量只占市场的0.26％，40L以上的豪车销售量更是少的可怜，恐怕还不到市场的0.10％，可谓“微乎其微”。至于潜在市场，有数据显示，在拥有十几亿人口的中国，目前能称为“百万(美元)富翁”的也只有30万人；而世界上多数发达国家的富人阶层人数都高于中国，这些国家中尚且还有不少都没有进入“豪华车时代”，更何况中国。再加上能源和环保的制约，就注定高价位、大排量的豪华车在中国近期难有大的发展空间。
另外，新贵阶层豪华车消费的高峰是在2002～2003年，已购车者30～45岁的人居多，所以，按照国人换车一般在7年左右分析，未来两年内靠换车拿到的资源并不多。目前中国的豪华车市场年需求量约在10万辆左右，其豪华特性决定了市场难以出现爆炸式增长。
相信不会有人怀疑“中国正在成为全球最大的汽车市场”，其中，豪华车也达到了无人能及的10～15％的年增长率。正因为这样，几乎所有的豪华车巨头都匆匆来“赶集”，没有前期充分的市场调研、没有针对性的品牌培育和塑造、更没有完善的售后服务网络，在一阵忙碌之后却或多或少地积累了一些难言之隐。在巨头们抱怨“看不懂中国豪华车市”的同时，也无意中暴露出国内豪华车市场“只求强劲动力和豪华配置而忽视汽车品牌文化”的消费尴尬。
耐人寻味的价格空间、无法洞悉的售后利润、少得可怜的维修网络、单一乏味的“高尔夫营销”模式，已经不可避免地让国内豪华车患上了“亚健康症”。可以预见，随着油价持续上涨、国Ⅲ即将实施、燃油税即将出台、国家节能环保产业政策越来越明朗，摆在豪华车面前的课题将会越来越多。是扩大进口还是加快国产、是降价抢份额还是守价保品牌、是待字闺中还是主动营销’目前，我们不得而知。但有一点可以肯定，豪华车尚未走出围城，又在围城中的十字路口迷失方向。
不过，那些豪门还在赌博。2007年底，在短短两个月时间内，奥迪A4运动版、宝马3系M版、沃尔沃新S40、宝马新5系长轴距版、奔驰新C级、雷克萨斯ML570、英菲尼迪M45等近15款品牌豪华车相继推出新车型，在年底车市掀起了一场豪车飓风。2008年，还将有多款豪华车进入中国市场，竞争将达到前所未有的激烈程度。新车的大量推出正是厂家下的一剂猛药，目的是让已患上“亚健康症”的豪华车市重新焕发青春活力。当然，这样的猛药对久病的豪华车市来说显然不会起到立竿见影的疗效。而真正的豪华车时代依然可望而不可及。