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新一代奇骏自2013年9月的法兰克福车展亮相之后便受到了密切的关注，新一代奇骏出自雷诺-日产最为先进的CMF平台，作为一款蜕变之作，集合了日产的众多最新设计及科技配置。在外观、内饰方面最大限度地保留了海外版车型的设计原型，更趋城市化的视觉感受，也让它的卖相更为出色。
奇骏的历史
NISSAN X-TRAIL中文译名为奇骏，第一代X-TRAIL在2000年8月发布，日产使用的宣传语是“SHIFT challenge spirit”，X-TRAIL的设计理念定位兼顾城市和越野的一款SUV，主要受众是成熟年龄段的消费者。在推出一年后，也就是2001年，X-TRAIL在日本本土就击败了丰田RAV4及本田CR-V跃升年总销量第三位，而后7年间在全球各个地区斩获多项大奖。
2007年3月，日产在日内瓦国际车展上推出了X-Trail的换代产品，7年之后的第二代X-Trail采用了与Qashqai相同的底盘，外观保留了上一代的经典设计，车身尺寸和内部空间有所提升。而第二代X-Trail被引入国内销售，2008年9月东风日产奇骏下线，同年11月正式上市，成为东风日产的重要战略车型。
在以往的模型介绍栏目中，我们已鉴赏过Autoart，KYOSHO，迷你切等这些主流模型生产厂家出品或者代工的模型。型准、分量沉、细节处理出色都是它们固有的特点。而国产原厂的模型市场则比较混乱，做工的好坏也是参差不齐，我们不妨通过这款东风日产新奇骏模型一探究竟。
漆工优秀手感沉
新奇骏的外观设计是基于日产Hi-Cross概念车打造，X造型的前脸很好地体现了日产新的家族式风格，老款车型棱角分明的设计被流畅圆润的线条所取代，飞翼式蜂窝状前格栅是日产标准的家族式特点，模型在此处轮廓上虽还原精准，但整体格栅均未进行镂空设计。前保险杠下方的进气口也是如此，不过镀铬条的细节得到了保留。不得不承认，新奇骏的远近光一体LED前大灯相比老款更显锐利，而模型在此处的做工就有一丝糊弄之嫌，透镜边缘并未采用熏黑效果，内部的镀铬塑料片为一次整体冲压成型，转向灯也没有黄色斑点进行点缀，通透感更是无从谈起。雾灯虽然边缘采用了镀铬装饰，但内部的黑色插棍设计所带来的视觉感受略显廉价。
这台新奇骏模型的长/宽/高分别为254mm/99mm/93mm，轴距为150mm。与实车相比，外型轮廓的还原还是相当准确的。双五辐轮圈，后视镜转向灯，镀铬门把手，车顶行李架等，单凭这些细节，你就可以看出它是一辆排量为2.5L四驱的非顶配车型。纵观整个车身侧面，你会发现这台新奇骏模型的漆工喷涂十分均匀，光泽度和颗粒感很优秀。像KYOSHO那种漆面上起疹子的现象，国产原厂的模型较厚的漆面喷涂并不会出现。四个镀铬门把手喷涂工整，没有色差。但车门上的镀铬工艺就要略逊一筹，前后车门上的镀铬条覆盖面积有多有少，看上去不在一条直线上。轮圈整体做工尚可，但处于中心位置的NISSAN车标Logo轮廓并不是十分清晰。
独立蚀刻片成亮点
圆润流畅的线条同样体现在新奇骏车尾的设计上，折线元素的引入，让尾灯充满了力量感，简约有力的线条将车尾的层次感展现的淋漓尽致。不光是这台新奇骏模型，东风日产原厂车模在灯具细节处理方面似乎都不怎么用心。为了节省成本，尾灯边缘的毛刺并没有细致的打磨，内部分层也仅是用红色的车漆简单地喷涂。但值得称赞的是，车尾行李箱盖上的X-TRAIL，东风日产，以及2.5 4×4-i的Logo均采用了蚀刻片粘贴，比较厚道。此外，车尾的高位刹车灯，后保险杠上的雾灯及反光灯片也都是用塑料片进行装饰，并不是用红色贴纸进行糊弄。
在可活动件方面，新奇骏模型虽然做出了全景天窗的样子，但无论是内层遮阳板还是上层前半截天窗玻璃均做成了不可开状，可玩性大大降低。这台新奇骏模型采用了6开门设计，包括四个车门和前后盖可开。值得称赞的是，模型的行李箱内部还采用了仿液压杆式的结构，设计位置也与实车一致。而内饰做工除了地板进行了植绒以外，并无其他细节和亮点可言。塑料感太强，方向盘、仪表台、中控台也就是做出了个轮廓而已。座椅也不能折叠或者前后移动，与老奇骏模型的做工相比下降了不少。
奇骏的历史
NISSAN X-TRAIL中文译名为奇骏，第一代X-TRAIL在2000年8月发布，日产使用的宣传语是“SHIFT challenge spirit”，X-TRAIL的设计理念定位兼顾城市和越野的一款SUV，主要受众是成熟年龄段的消费者。在推出一年后，也就是2001年，X-TRAIL在日本本土就击败了丰田RAV4及本田CR-V跃升年总销量第三位，而后7年间在全球各个地区斩获多项大奖。
2007年3月，日产在日内瓦国际车展上推出了X-Trail的换代产品，7年之后的第二代X-Trail采用了与Qashqai相同的底盘，外观保留了上一代的经典设计，车身尺寸和内部空间有所提升。而第二代X-Trail被引入国内销售，2008年9月东风日产奇骏下线，同年11月正式上市，成为东风日产的重要战略车型。
在以往的模型介绍栏目中，我们已鉴赏过Autoart，KYOSHO，迷你切等这些主流模型生产厂家出品或者代工的模型。型准、分量沉、细节处理出色都是它们固有的特点。而国产原厂的模型市场则比较混乱，做工的好坏也是参差不齐，我们不妨通过这款东风日产新奇骏模型一探究竟。
漆工优秀手感沉
新奇骏的外观设计是基于日产Hi-Cross概念车打造，X造型的前脸很好地体现了日产新的家族式风格，老款车型棱角分明的设计被流畅圆润的线条所取代，飞翼式蜂窝状前格栅是日产标准的家族式特点，模型在此处轮廓上虽还原精准，但整体格栅均未进行镂空设计。前保险杠下方的进气口也是如此，不过镀铬条的细节得到了保留。不得不承认，新奇骏的远近光一体LED前大灯相比老款更显锐利，而模型在此处的做工就有一丝糊弄之嫌，透镜边缘并未采用熏黑效果，内部的镀铬塑料片为一次整体冲压成型，转向灯也没有黄色斑点进行点缀，通透感更是无从谈起。雾灯虽然边缘采用了镀铬装饰，但内部的黑色插棍设计所带来的视觉感受略显廉价。
这台新奇骏模型的长/宽/高分别为254mm/99mm/93mm，轴距为150mm。与实车相比，外型轮廓的还原还是相当准确的。双五辐轮圈，后视镜转向灯，镀铬门把手，车顶行李架等，单凭这些细节，你就可以看出它是一辆排量为2.5L四驱的非顶配车型。纵观整个车身侧面，你会发现这台新奇骏模型的漆工喷涂十分均匀，光泽度和颗粒感很优秀。像KYOSHO那种漆面上起疹子的现象，国产原厂的模型较厚的漆面喷涂并不会出现。四个镀铬门把手喷涂工整，没有色差。但车门上的镀铬工艺就要略逊一筹，前后车门上的镀铬条覆盖面积有多有少，看上去不在一条直线上。轮圈整体做工尚可，但处于中心位置的NISSAN车标Logo轮廓并不是十分清晰。
独立蚀刻片成亮点
圆润流畅的线条同样体现在新奇骏车尾的设计上，折线元素的引入，让尾灯充满了力量感，简约有力的线条将车尾的层次感展现的淋漓尽致。不光是这台新奇骏模型，东风日产原厂车模在灯具细节处理方面似乎都不怎么用心。为了节省成本，尾灯边缘的毛刺并没有细致的打磨，内部分层也仅是用红色的车漆简单地喷涂。但值得称赞的是，车尾行李箱盖上的X-TRAIL，东风日产，以及2.5 4×4-i的Logo均采用了蚀刻片粘贴，比较厚道。此外，车尾的高位刹车灯，后保险杠上的雾灯及反光灯片也都是用塑料片进行装饰，并不是用红色贴纸进行糊弄。
在可活动件方面，新奇骏模型虽然做出了全景天窗的样子，但无论是内层遮阳板还是上层前半截天窗玻璃均做成了不可开状，可玩性大大降低。这台新奇骏模型采用了6开门设计，包括四个车门和前后盖可开。值得称赞的是，模型的行李箱内部还采用了仿液压杆式的结构，设计位置也与实车一致。而内饰做工除了地板进行了植绒以外，并无其他细节和亮点可言。塑料感太强，方向盘、仪表台、中控台也就是做出了个轮廓而已。座椅也不能折叠或者前后移动，与老奇骏模型的做工相比下降了不少。