论文部分内容阅读
丰田埃尔法在香港享有“明星保姆车”的美誉，要满足明星们的生活起居绝非易事，也足见埃尔法超凡脱俗的实力。既然是保姆车，试坐比试驾或许更重要。必须感谢同事王经纬，这次长测他心甘情愿为我当专职司机，让我大部分时间都能坐在埃尔法的中排“头等舱”座椅上体验当“老板”的感觉。不知是埃尔法的驾乘舒适性本就非常出色，还是王经纬同学极具专职司机的潜质，一周时间我的确在埃尔法上体会到了什么叫舒心、什么是惬意。
惹眼的明星座驾
长测第一天，我刚好从外地出差回来，我的“司机”王经纬准时来机场接我。当我走出机场时，便看到停在不远处的那辆珍珠白埃尔法。只是我很好奇，它没用丰田“LOGO”，后来了解到，这是日规车的标志，是车主自己改的，目的就是为了与众不同呢。
我特意四周看了看，没发现端着“长枪短炮”的狗仔队。你知道的，丰田埃尔法是不少明星的座驾，常常成为娱记们追踪的目标，出镜率相当高。一辆埃尔法停在机场，很容易被误以为是在接明星呢。
要说同事王经纬真具有专职司机的潜质，我和摄影师快到车旁时，尾门早已被他打开，并主动将我和摄影师的行李搬上车，也许他的潜台词就是“May I help you，sir？”。我感觉旁边有路人在驻足观察，或许他真把我们当明星了。但他们哪里知道，其实我就是在进行着对我来说最正常不过的试车工作。
尊贵的陆上头等舱
不管那么多，我踱步走向埃尔法的侧门。司机已为我打开中门，电动的，一触式，可用钥匙遥控开闭，还带有防夹功能呢。我迅速坐入第二排，并调侃了一句，“王师傅，您怎么没带白手套？”我相信，埃尔法的车主几乎都不会坐上驾驶席，因为第二排座椅真的很有诱惑力。其实，埃尔法一共有3张很高级的座椅，分别是副驾驶座和中排两张独立座椅，但副驾和司机平起平坐，感觉还是不够第二排尊贵。从视觉效果看，3张座椅都有细腻的真皮和饱满的坐垫，仿身形的设计，再加上宽大的手枕，以及独立的私有空间，俨然就是飞机头等舱的配置嘛。
中排座椅可前后滑移450mm，再把副驾移到最前面，这个距离阔绰到连姚明都不会觉得拥挤了。而且，埃尔法的车高超过1.9m，头部空间也丝毫不是问题。此外，双侧枕可前后调整30度，主头枕还可前后调节15度，哪怕是最挑剔的人在埃尔法上都能找到称心如意的坐姿，或者可以说是躺姿。
惬意的乘坐感受
司机平稳地把车开上了机场高速，我调节座椅旁边的按键，放下脚垫升起腿托，放低靠背，将头放在软绵的头枕上……这舒服的姿势是从未体验过的。躺坐在座椅上，放眼四周，宽大的挡风玻璃和大面积的天窗，让我拥有开阔的视野。蓝天绿树与路上的景色构成了通透的立体画面，颇有种环绕式荧幕的感觉，丝毫不逊色于IMAX影院里的大片。
说到大片，埃尔法中间顶置的9英寸DVD屏幕，能让车内的乘坐者如坐头等舱那样舒服地欣赏影片。不过，我们的试驾车没放置DVD。我放弃与“司机”聊天，随手拿起遥控器，打开车内的音响，莫扎特的g大调弦乐小夜曲随即从音响中传出来，音质比我家的BOSE家庭影院有过之而无不及。听着舒缓的音乐，躺在舒适的座椅上，再加之埃尔法顺畅的行走，那种惬意之美只有身临其境才能真正体会到。
轻松的驾驶氛围
有两天，“专职司机”出差，我不得不坐回到驾驶座。本以为埃尔法只适合乘坐，但没想到驾驶它也有很多惊喜，难怪王经纬主动请缨当“司机”呢。埃尔法的车高有1905mm，坐姿高视野好，甚至有点驾驶大型SUV的感觉，安全感油然而生。
刚开始我担心埃尔法近4.9m的车长和超过2吨的车重，开起来会显得有些笨重。事实并非如此，埃尔法使用的3.5L发动机与汉兰达上那台相同，拥有202kW的功率和340Nm的扭矩，配合6挡手自一体变速器，始终都保持着平滑流畅的加速，以及比汉兰达更轻松平和的行走。无论车速高低，只要不是地板油，发动机始终会保持在低转速运行，以期营造舒适的车厢氛围。保持80km/h的速度巡航，发动机转速不过1300rpm，平均油耗显示9L多，安静、节能的倾向十分突出。偶尔飚下车，8.3秒的百公里加速也能满足不少人对加速性的要求。
专属的静、秘空间
把车造得很舒服是丰田的看家本领之一，其中隔音表现就是舒适与否的重要参考因素。很欣慰的是，埃尔法具备了不逊色于雷克萨斯的隔音水准。要知道，明星也好，VIP也罢，他们繁忙的公务之余都对清静充满期待。坐在埃尔法内，我可以感受到那种几乎与世隔绝的静谧，颇有“躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋”的气氛。
也许欣赏埃尔法的人，还特别在乎它的私密性吧。试车一周时间，我非常享受中排座椅良好的隐私性。无论将座椅调整到何种位置，我的身体都会被C柱遮挡，我可以清楚看清外面，而外面几乎看不到里面，就仿佛躲在单向透视的玻璃墙里，不容易被偷拍到，多了一份安全与神秘，难怪埃尔法颇受明星们的亲睐呢。
我不是VIP，更不是明星，但能享受一周的移动的静、秘空间，让我很是激动。在一点都不安分的繁华都市中，埃尔法车内所营造的“净土”显得弥足珍贵。它拥有的舒适与豪华，是那么的感性，又是那么的善解人意，或许这就是MPV的最高境界，没有之一。
惹眼的明星座驾
长测第一天，我刚好从外地出差回来，我的“司机”王经纬准时来机场接我。当我走出机场时，便看到停在不远处的那辆珍珠白埃尔法。只是我很好奇，它没用丰田“LOGO”，后来了解到，这是日规车的标志，是车主自己改的，目的就是为了与众不同呢。
我特意四周看了看，没发现端着“长枪短炮”的狗仔队。你知道的，丰田埃尔法是不少明星的座驾，常常成为娱记们追踪的目标，出镜率相当高。一辆埃尔法停在机场，很容易被误以为是在接明星呢。
要说同事王经纬真具有专职司机的潜质，我和摄影师快到车旁时，尾门早已被他打开，并主动将我和摄影师的行李搬上车，也许他的潜台词就是“May I help you，sir？”。我感觉旁边有路人在驻足观察，或许他真把我们当明星了。但他们哪里知道，其实我就是在进行着对我来说最正常不过的试车工作。
尊贵的陆上头等舱
不管那么多，我踱步走向埃尔法的侧门。司机已为我打开中门，电动的，一触式，可用钥匙遥控开闭，还带有防夹功能呢。我迅速坐入第二排，并调侃了一句，“王师傅，您怎么没带白手套？”我相信，埃尔法的车主几乎都不会坐上驾驶席，因为第二排座椅真的很有诱惑力。其实，埃尔法一共有3张很高级的座椅，分别是副驾驶座和中排两张独立座椅，但副驾和司机平起平坐，感觉还是不够第二排尊贵。从视觉效果看，3张座椅都有细腻的真皮和饱满的坐垫，仿身形的设计，再加上宽大的手枕，以及独立的私有空间，俨然就是飞机头等舱的配置嘛。
中排座椅可前后滑移450mm，再把副驾移到最前面，这个距离阔绰到连姚明都不会觉得拥挤了。而且，埃尔法的车高超过1.9m，头部空间也丝毫不是问题。此外，双侧枕可前后调整30度，主头枕还可前后调节15度，哪怕是最挑剔的人在埃尔法上都能找到称心如意的坐姿，或者可以说是躺姿。
惬意的乘坐感受
司机平稳地把车开上了机场高速，我调节座椅旁边的按键，放下脚垫升起腿托，放低靠背，将头放在软绵的头枕上……这舒服的姿势是从未体验过的。躺坐在座椅上，放眼四周，宽大的挡风玻璃和大面积的天窗，让我拥有开阔的视野。蓝天绿树与路上的景色构成了通透的立体画面，颇有种环绕式荧幕的感觉，丝毫不逊色于IMAX影院里的大片。
说到大片，埃尔法中间顶置的9英寸DVD屏幕，能让车内的乘坐者如坐头等舱那样舒服地欣赏影片。不过，我们的试驾车没放置DVD。我放弃与“司机”聊天，随手拿起遥控器，打开车内的音响，莫扎特的g大调弦乐小夜曲随即从音响中传出来，音质比我家的BOSE家庭影院有过之而无不及。听着舒缓的音乐，躺在舒适的座椅上，再加之埃尔法顺畅的行走，那种惬意之美只有身临其境才能真正体会到。
轻松的驾驶氛围
有两天，“专职司机”出差，我不得不坐回到驾驶座。本以为埃尔法只适合乘坐，但没想到驾驶它也有很多惊喜，难怪王经纬主动请缨当“司机”呢。埃尔法的车高有1905mm，坐姿高视野好，甚至有点驾驶大型SUV的感觉，安全感油然而生。
刚开始我担心埃尔法近4.9m的车长和超过2吨的车重，开起来会显得有些笨重。事实并非如此，埃尔法使用的3.5L发动机与汉兰达上那台相同，拥有202kW的功率和340Nm的扭矩，配合6挡手自一体变速器，始终都保持着平滑流畅的加速，以及比汉兰达更轻松平和的行走。无论车速高低，只要不是地板油，发动机始终会保持在低转速运行，以期营造舒适的车厢氛围。保持80km/h的速度巡航，发动机转速不过1300rpm，平均油耗显示9L多，安静、节能的倾向十分突出。偶尔飚下车，8.3秒的百公里加速也能满足不少人对加速性的要求。
专属的静、秘空间
把车造得很舒服是丰田的看家本领之一，其中隔音表现就是舒适与否的重要参考因素。很欣慰的是，埃尔法具备了不逊色于雷克萨斯的隔音水准。要知道，明星也好，VIP也罢，他们繁忙的公务之余都对清静充满期待。坐在埃尔法内，我可以感受到那种几乎与世隔绝的静谧，颇有“躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋”的气氛。
也许欣赏埃尔法的人，还特别在乎它的私密性吧。试车一周时间，我非常享受中排座椅良好的隐私性。无论将座椅调整到何种位置，我的身体都会被C柱遮挡，我可以清楚看清外面，而外面几乎看不到里面，就仿佛躲在单向透视的玻璃墙里，不容易被偷拍到，多了一份安全与神秘，难怪埃尔法颇受明星们的亲睐呢。
我不是VIP，更不是明星，但能享受一周的移动的静、秘空间，让我很是激动。在一点都不安分的繁华都市中，埃尔法车内所营造的“净土”显得弥足珍贵。它拥有的舒适与豪华，是那么的感性，又是那么的善解人意，或许这就是MPV的最高境界，没有之一。