论文部分内容阅读
2003年9月，意大利都灵城郊，蒙卡列里镇。
这天，镇上出现了一群中国人——重庆长安汽车股份有限公司员工余成龙和他的同事们。
在当地人眼里，他们仅仅是一群“游客”。
而这群“游客”身上，却承载着一个大梦想。
“跛足巨人”
余成龙西进都灵之际，我国汽车产能已跻身世界第四，直逼三甲。
可是，这个“巨人”却“跛足”。
“产品创新能力和整车生产能力就是汽车工业‘两条腿’——80%的中国车企仍在复制外国过期产品专利。长期下去，将会陷入‘低端抄袭’困境，与不断细分的消费需求脱节。”业内学者评价。
针对这个问题，长安将产品创新提升为基本战略，对接全国需求。
如何创新？长安面前有三条路——
第一条路是“以市场换创新”，即通过和外企合作开拓国内市场，学习外国技术，再进行自主车型创新。
这条路径，长安很早就宣告“此路不通”——
上世纪90年代，长安和一家外企签订了合作协议，希望通过合作学习对方技术。可当长安要求对方履约时，却只得到两页设计草稿。
第二条路是“产品创新外包”，即聘请国际专业团队进行产品设计，“付钱买现成产品”。
这条路径，长安仍不满意。
“这种策略每推一个车型就要拷贝一个平台，永远跟在人家后面。”长安汽车品牌公关部部长谭本宏说。
第三条路是自主研发，即以企业为主导，缔造完整产品创新链，历时久、成本高、回报期长。
对于这条“荆棘路”，长安颇为青睐。
“自主研发可以形成自己的核心技术和车型平台，一个好的车型平台可以孵化出十几个新车型，存续时间长达数十年！”谭本宏说。
那群“游客”就是为此而来。
不久，在蒙卡列里镇，长安驻意大利代表处成立。
“集成创新”
2005年，设计师卡尔米纳蒂·史提芬劳收到一份任职邀请——长安驻意代表处希望他加入设计团队。
他立即心动了。
“中国已经成为全球第一大工业品市场——作为设计师，我当然希望亲身参与进来。”他说。
代表处成立后，余成龙和同事们的头等大事就是组建创新团队。
为此，他们频频进出意大利各大汽车设计企业，邀约业内贤达。
2006年5月，代表处升格为长安欧洲设计中心时，已吸引一大批欧洲设计师签约。
而意大利，仅仅是长安跨国产品创新链的第一环。
对这条产品创新链，长安研究总院动力研究院院长詹樟松称之为“集成创新”。
何谓“集成”？
即以重庆本部为核心，集成整合全球汽车工业优势资源，为自己进行车型创新。
在这样的导向下，长安远征全球——2008年到2011年，陆续在日本、英国、美国成立设计或研发中心;同时又相继成立了重庆、北京、上海、江西、哈尔滨五大国内科研基地。
这些布点看来眼花缭乱，却凸显出长安的全球战略分工——重庆进行产品创新规划，由意大利设计造型，日本做内饰，英国做动力总成，美国做底盘，上海做车身……
至此，一条横跨“五国九地”的庞大创新链开始运转。
“血脉”相通
2012年12月16日，长安重庆本部，汽车工程研究总院“天工楼”420室。
下午4点30分，一个“联线会议”即将召开。
与此同时，意大利都灵，欧洲设计中心负责人陈政也在摄像头前坐定。
他准备参加同一场会议。
其时，“五国九地”创新体系已经完成布点。
一个新问题也随即凸显。
“五国九地”体系成立伊始，就有媒体质疑：“创新基地如群星散布——如何实现联动协同？”
长安的回答是“连点成面”。
如何连“点”？用一条“线”。
402室里，“连线会议”开始。
“每周例会开始——每个地区的负责人有八分钟汇报时间。”长安汽车研究总院副院长邹军发话。
陈政第一个汇报。
他将一份PPT共享到大屏幕上，面对摄像头说：“上周，我们对D101概念车外饰进行了完善……”
陈政说完，日本、英国、美国等设计或研发中心负责人相继发言……
支撑这场跨国会议的，就是一条“线”。
“五国九地”体系建立后，长安斥巨资打造了中国汽车行业第一条数字数据网（DDN）专线。
“通过DDN专线和重庆中央数据库，几大设计或研发中心可以实现所有数据实时同步传输，保证了研发协同联动。”长安汽车时任总裁张宝林说。
至此，“五国九地”体系“血脉”相通。
驰骋世界
2013年9月10日，德国，第65届法兰克福车展拉开序幕。
展台上，一辆颇具“混血”美感的SUV成为媒体焦点。
这款型号为“CS75”的新锐SUV，就来自长安“五国九地”研发体系。
本届车展前一年，意大利都灵省里沃利市。
前些天，随着新楼竣工，长安欧洲设计中心喜迁新居。
盯着“新家”，卡尔米纳蒂愉快地忙活起来。
加入长安以来，他一直像陀螺一样飞转——2007年以来，他相继主导和参与了悦翔、奔奔mini、C201“逸动”、CS75等一批新锐车型的设计工作，赢得一片好评。
一个外国人设计的汽车，为何能如此贴合中国汽车消费需求？
“第一，我特别喜欢了解中国人的习惯、做事方式和思想观念;第二，中国同事让我了解当地消费倾向，对我有很大帮助。”卡尔米纳蒂回答。
在“五国九地”体系内，“中西合璧式”的创新既体现了国际先进水平，又贴合了国内市场需求。
近两年来，“五国九地”相继催生出了睿骋、逸动、CS35、欧诺、悦翔V3和V5、逸动·致尚XT、CS75等一大批全新车型，拓展了产品序列。
2014年9月17日，卡尔米纳蒂参加了2013年度重庆市科技奖励大会，收获了《国际科技合作奖》的大红证书。
在这次大会上，长安一共荣获八项大奖，创造了参会历史上的“两个第一”——首次荣获全市科学技术发明一等奖，在2013年度全市高校和企业中获奖数量排行第一。
“两个第一”背后，长安为产品创新作出的努力初尝胜果。
这天，镇上出现了一群中国人——重庆长安汽车股份有限公司员工余成龙和他的同事们。
在当地人眼里，他们仅仅是一群“游客”。
而这群“游客”身上，却承载着一个大梦想。
“跛足巨人”
余成龙西进都灵之际，我国汽车产能已跻身世界第四，直逼三甲。
可是，这个“巨人”却“跛足”。
“产品创新能力和整车生产能力就是汽车工业‘两条腿’——80%的中国车企仍在复制外国过期产品专利。长期下去，将会陷入‘低端抄袭’困境，与不断细分的消费需求脱节。”业内学者评价。
针对这个问题，长安将产品创新提升为基本战略，对接全国需求。
如何创新？长安面前有三条路——
第一条路是“以市场换创新”，即通过和外企合作开拓国内市场，学习外国技术，再进行自主车型创新。
这条路径，长安很早就宣告“此路不通”——
上世纪90年代，长安和一家外企签订了合作协议，希望通过合作学习对方技术。可当长安要求对方履约时，却只得到两页设计草稿。
第二条路是“产品创新外包”，即聘请国际专业团队进行产品设计，“付钱买现成产品”。
这条路径，长安仍不满意。
“这种策略每推一个车型就要拷贝一个平台，永远跟在人家后面。”长安汽车品牌公关部部长谭本宏说。
第三条路是自主研发，即以企业为主导，缔造完整产品创新链，历时久、成本高、回报期长。
对于这条“荆棘路”，长安颇为青睐。
“自主研发可以形成自己的核心技术和车型平台，一个好的车型平台可以孵化出十几个新车型，存续时间长达数十年！”谭本宏说。
那群“游客”就是为此而来。
不久，在蒙卡列里镇，长安驻意大利代表处成立。
“集成创新”
2005年，设计师卡尔米纳蒂·史提芬劳收到一份任职邀请——长安驻意代表处希望他加入设计团队。
他立即心动了。
“中国已经成为全球第一大工业品市场——作为设计师，我当然希望亲身参与进来。”他说。
代表处成立后，余成龙和同事们的头等大事就是组建创新团队。
为此，他们频频进出意大利各大汽车设计企业，邀约业内贤达。
2006年5月，代表处升格为长安欧洲设计中心时，已吸引一大批欧洲设计师签约。
而意大利，仅仅是长安跨国产品创新链的第一环。
对这条产品创新链，长安研究总院动力研究院院长詹樟松称之为“集成创新”。
何谓“集成”？
即以重庆本部为核心，集成整合全球汽车工业优势资源，为自己进行车型创新。
在这样的导向下，长安远征全球——2008年到2011年，陆续在日本、英国、美国成立设计或研发中心;同时又相继成立了重庆、北京、上海、江西、哈尔滨五大国内科研基地。
这些布点看来眼花缭乱，却凸显出长安的全球战略分工——重庆进行产品创新规划，由意大利设计造型，日本做内饰，英国做动力总成，美国做底盘，上海做车身……
至此，一条横跨“五国九地”的庞大创新链开始运转。
“血脉”相通
2012年12月16日，长安重庆本部，汽车工程研究总院“天工楼”420室。
下午4点30分，一个“联线会议”即将召开。
与此同时，意大利都灵，欧洲设计中心负责人陈政也在摄像头前坐定。
他准备参加同一场会议。
其时，“五国九地”创新体系已经完成布点。
一个新问题也随即凸显。
“五国九地”体系成立伊始，就有媒体质疑：“创新基地如群星散布——如何实现联动协同？”
长安的回答是“连点成面”。
如何连“点”？用一条“线”。
402室里，“连线会议”开始。
“每周例会开始——每个地区的负责人有八分钟汇报时间。”长安汽车研究总院副院长邹军发话。
陈政第一个汇报。
他将一份PPT共享到大屏幕上，面对摄像头说：“上周，我们对D101概念车外饰进行了完善……”
陈政说完，日本、英国、美国等设计或研发中心负责人相继发言……
支撑这场跨国会议的，就是一条“线”。
“五国九地”体系建立后，长安斥巨资打造了中国汽车行业第一条数字数据网（DDN）专线。
“通过DDN专线和重庆中央数据库，几大设计或研发中心可以实现所有数据实时同步传输，保证了研发协同联动。”长安汽车时任总裁张宝林说。
至此，“五国九地”体系“血脉”相通。
驰骋世界
2013年9月10日，德国，第65届法兰克福车展拉开序幕。
展台上，一辆颇具“混血”美感的SUV成为媒体焦点。
这款型号为“CS75”的新锐SUV，就来自长安“五国九地”研发体系。
本届车展前一年，意大利都灵省里沃利市。
前些天，随着新楼竣工，长安欧洲设计中心喜迁新居。
盯着“新家”，卡尔米纳蒂愉快地忙活起来。
加入长安以来，他一直像陀螺一样飞转——2007年以来，他相继主导和参与了悦翔、奔奔mini、C201“逸动”、CS75等一批新锐车型的设计工作，赢得一片好评。
一个外国人设计的汽车，为何能如此贴合中国汽车消费需求？
“第一，我特别喜欢了解中国人的习惯、做事方式和思想观念;第二，中国同事让我了解当地消费倾向，对我有很大帮助。”卡尔米纳蒂回答。
在“五国九地”体系内，“中西合璧式”的创新既体现了国际先进水平，又贴合了国内市场需求。
近两年来，“五国九地”相继催生出了睿骋、逸动、CS35、欧诺、悦翔V3和V5、逸动·致尚XT、CS75等一大批全新车型，拓展了产品序列。
2014年9月17日，卡尔米纳蒂参加了2013年度重庆市科技奖励大会，收获了《国际科技合作奖》的大红证书。
在这次大会上，长安一共荣获八项大奖，创造了参会历史上的“两个第一”——首次荣获全市科学技术发明一等奖，在2013年度全市高校和企业中获奖数量排行第一。
“两个第一”背后，长安为产品创新作出的努力初尝胜果。