【摘 要】 近年来，伴随经济的蓬勃发展，中国各个方面都出现了欣欣向荣的景象：日渐成熟的高速公路网、民航和铁路系统，铁路是其中发展较快的一项。伴随铁路的快速发展，铁路维护的工作量也急剧增加，因此传统的人工进行铁路维护已经不能满足铁路发展的需求，人们迫切需要一种可以代替人工进行铁路维护、提高维护效率并能减轻铁路维护工人劳动强度的机械来对铁路系统进行维护作业。于是，动力扳手应运而生。
　　动力扳手是一种可以对铁路轨道上螺母进行旋紧或旋松的铁路维护设备。本文介绍了动力扳手的研究背景、研究现状以及前景。
　　【关键词】 动力扳手 动力头
　　一、动力扳手的研究背景
　　1876年，英美合谋、由英国人出面，擅自在上海修筑了一条十多公里的吴淞铁路，虽然这是有外国人修建的铁路，但是它是我国历史意义上第一条铁路，它标志着中国铁路史的开端。经过一百三十多年的发展，我国已具有铁路线15万公里。为满足经济发展对铁路运输的需求，我国政府自2008年11月，為促进宏观经济平稳较快增长，国务院决定实施积极的财政政策，确定了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，铁路建设为其中一项重要内容。尽管近几年我国铁路建设实现了高速发展，但目前铁路运输能力仍不能满足社会发展需求，仍需扩大铁路网络规模及实现铁路现代化。根据铁道部2008年调整后发布的《中长铁路网规划》，预计2020年我国铁路营业里程达到十二万公里以上。规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里总投资规模由1.5万亿元调整为5万亿元。
　　我国铁路在迅速发展，但是铁路维护方面却未能跟上铁路发展的速度。根据有关资料统计，我国目前现有铁路线15万公里，若以每米2根枕木4颗轨道钉螺母计，按常规每季度对轨道枕木道钉螺母进行一次松紧防护处理，一年需要对六亿颗轨道螺母进行松紧防护处理。但是传统的铁路维护方式是人工使用T字形套筒扳手对螺钉进行旋紧或旋松，这样做既费时又费力。因此，仅铁路维修工作，轨枕螺母拆装就需要大量的人力和时间，远远满足不了铁路养护维修需要，因此，不论是从目前还是长远来说，都需要一种能够快速拧紧或旋松螺母的机具，以减轻铁路维护人员的劳动强度，提高铁路维护效率。
　　在此，我们做出了铁路用内燃动力扳手的设计。动力扳手的设计意图，是为操作者提供最优性能的扭矩处理能力，以在最不利的工作环境下完成其工作任务。为此我们设计了这个内燃动力扳手，此产品的特点为：本螺栓扳手主要用于松紧六角螺母与螺栓，是铺设，检修，更换有轨运输车辆枕轨间六角螺母螺栓紧固件的理想机具，具有轻便高效，减轻劳动强度的特点。
　　二、动力扳手的研究现状及研究前景
　　目前铁路扳手的应用不是特别广泛，多数铁路维护工人仍然在使用传统的T字形扳手对铁路轨道螺母进行旋紧或旋松。铁路扳手不能得到广泛应用，主要原因是有目前的动力扳手不能满足铁路工人的使用要求，具体原因如下：
　　（1）体积太大，携带不方便。
　　（2）旋转力矩不能满足使用要求，操作不方便，工作不够稳定，不够安全。
　　（3）冲击部件硬度不够，不耐磨，使用寿命短，需经常更换。
　　因此，我国目前急需一种可以解决以上缺点、更加人性化、更加实用的机器去进行特路的维护工作。
　　本次设计的动力扳手就能很好的解决上述问题。其主要优点有以下几个方面：
　　（1）该机具有体积小，重量轻，旋转力矩大，操作简便，方便携带，使用安全，
　　减轻劳动强度等特点，是铁路工务维修及抢修作业的必备工具。
　　（2）启动方便，性能可靠，工作稳定，节省一套专用扭矩的测试工具。
　　（3）冲击部件：采用优质特种钢制造，使用寿命长。
　　（4）操作：单人操作，轻便灵活，正反转可快速切换。
　　（5）减震：扶手装有橡胶减震器，有效减轻对人体的震动。
　　适用范围：适用于拧紧及松开钢轨扣件螺母或连接板螺母。
　　由于动力扳手具有以上优点，它的投入使用将极大地提高铁路建设和铁道维护保养中的效率，减轻铁路工人的劳动强度，加快铁路建设速度。
　　另外，中国经济近年增长高速，铁道部于2008年11月27日公布了《中长期铁路网调整规划方案》。到2018年，全国铁路营业里程由达到了惊人的13.1万公里以上，高铁总里程占世界2/3，“八纵八横”高铁网建设全面展开，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。国家对铁路的投入的加大也必将带动维护设备的发展，这对于铁路维护不可缺少的动力扳手将会有广阔的前景。
　　因此，不论是从动力扳手自身性能还是中国目前发展现状来看动力扳手的生产、推广、应用不仅具有良好的经济效益，也具有很好的社会效益。
　　作者简介：焦守群（1987年12月—），性别 男，民族 汉族，籍贯  山东济南，职务/职称  助教，学历 本科，单位 山东现代学院，研究方向  机械工程。