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摘 要：本文分别对桥梁工程和道路工程的质量进行分析，探讨了在市政道路和桥梁工程施工过程中遇到的一些工程质量问题及解决措施。
关键词：市政道路；桥梁工程
随着我国城市化水平不断提高，城市的对外扩张和郊区城市化进程已成为必然趋势。作为城市间与区域城镇的联系枢纽—— 市政道路和桥梁必然加速建设和发展，在这期间必须严格控制其施工质量，特别是施工过程中经常发生的一些工程质量问题。
社会主义市场化经济发展到今天，对于基础设施建设的需求仍然在持续增加，而在基础设施建设中市政路桥的施工质量尤为重要，路桥工程与社会公民出行的道路安全问题息息相关，安全质量问题自然受到广泛关注。但路桥行业在我国的发展起步较晚，从上世纪90年代才开始逐渐发展，在施工管理、技术方面仍有很多不成熟的地方。因此，事故发生率较大，媒体对于市政路桥工程的问题曝光率也相对较高，文章针对在市政路桥施工建设过程中的一些常见问题进行积极的分析与探讨，并给出相应的解决对策。
1.基本结构
1.1 基础
1.1.1 沉入桩（指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩）
（1）控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。
（2）控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。
（3）控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。
1.1.2 钻孔灌注桩
（1）控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。
（2）灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3～10m为宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；
（3）混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5%，且不应小于2m。
1.1.3 承台
（1）承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，不少施工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。
（2）抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。
1.2下部构造
1.2.1台身、墩柱
（1）承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。
（2）模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。
1.2.2 盖梁
（1）在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心坐标进行复测预控。
（2）当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。
（3）预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。
1.3上部結构
1.3.1 箱梁
（1）首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。
（2）检查模板时，要重点检查箱粱各重要部位（中级外缘、悬臂）的座标值以及标高（含抛高值）以确保外形正确，线形顺直。
（3）检查各类预埋件，要做到不错、不漏。
1.3.2 預应力空心板梁
（1）到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。
（2）曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。
（3）吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。
2道路工程
2.1测量控制
1）督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。监理应以一定比例进行抽检。
2）成品、半成品质量控制成品、半成品进场前，施工单位应向监理提供产品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批；查验合格后，督促施工单位把好进场材料验收关，监理检查质保单和外观质量，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
2.2路基处理监控
2.2.1 抽检频率
监督施工单位对不同土质（材料）进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率l 0%。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。
2.2.2 质量控制要点
河浜处理淤泥挖净，二灰比例准确，拌和均匀，确保分层碾压密实度。机动车道原状土不受扰动，清除耕植土，碾压达到标准，机动车道要上黄土，密实度达到要求，碾压轮迹小于5mm，不得有弹簧土，宽度、标高、轴线、平整度达到标准（坡度）。达不到标准的要翻挖重填，对盲沟按标准进行检查，并按规定进行关键工序验收。
2.2.3 水泥稳定碎石监控要点
（1）审查承包单位道路基层施工组织设计，审查水泥稳定碎石搅拌厂家作为成品、半成品供应商资质，设备及其生产工艺、施工质量应满足标准规范、设计和行业标准，以及委托方特定的控制要求。
（2）严格控制水泥稳定碎石的配合比。配合比须经委托人和监理人确认后方可投入生产。
（3）加大水泥稳定碎石摊铺过程中旁站力度。
（4）水泥稳定碎石摊铺完成后督促施工单位采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。
（5）监控过程中严格履行内、外业同步；要求工序完成，资料收集、整理到位。
（6）加强成品保护力度。混凝土养护期间，严禁一切车辆进入。
2.2.4 沥青混凝土面层处理监理要点
（1）根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。
（2）碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具 工艺，碾压质量。
（3）检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等；注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。
3 结束语
随着城市建设飞速发展，大量城市市政基础设施需要新建、改建，这给城市建设者带来了新的机遇和挑战。百年大计，质量第一。如何搞好市政工程的质量控制是摆在我们面前的一个重要课题。在工程实践中，对如何抓好工程质量控制作了一些尝试，取得了较好的效果。
综上所述，市政路桥施工建设仍然存在大量的问题，安全事故频发，通过行业技术人员的研究总结发现，除了因为路桥工程本身施工难度较大，国内路桥技术以及管理水平提高较慢的客观因素之外。还有大量的问题是可以通过努力解决的，因为人为原因而导致的路桥施工问题必须严格杜绝，才能够一定程度上保证现有市政路桥的工程质量，针对具体问题提出具体的解决办法，保障市政路桥工程的工程质量。
关键词：市政道路；桥梁工程
随着我国城市化水平不断提高，城市的对外扩张和郊区城市化进程已成为必然趋势。作为城市间与区域城镇的联系枢纽—— 市政道路和桥梁必然加速建设和发展，在这期间必须严格控制其施工质量，特别是施工过程中经常发生的一些工程质量问题。
社会主义市场化经济发展到今天，对于基础设施建设的需求仍然在持续增加，而在基础设施建设中市政路桥的施工质量尤为重要，路桥工程与社会公民出行的道路安全问题息息相关，安全质量问题自然受到广泛关注。但路桥行业在我国的发展起步较晚，从上世纪90年代才开始逐渐发展，在施工管理、技术方面仍有很多不成熟的地方。因此，事故发生率较大，媒体对于市政路桥工程的问题曝光率也相对较高，文章针对在市政路桥施工建设过程中的一些常见问题进行积极的分析与探讨，并给出相应的解决对策。
1.基本结构
1.1 基础
1.1.1 沉入桩（指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩）
（1）控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。
（2）控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。
（3）控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。
1.1.2 钻孔灌注桩
（1）控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。
（2）灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3～10m为宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；
（3）混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5%，且不应小于2m。
1.1.3 承台
（1）承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，不少施工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。
（2）抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。
1.2下部构造
1.2.1台身、墩柱
（1）承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。
（2）模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。
1.2.2 盖梁
（1）在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心坐标进行复测预控。
（2）当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。
（3）预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。
1.3上部結构
1.3.1 箱梁
（1）首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。
（2）检查模板时，要重点检查箱粱各重要部位（中级外缘、悬臂）的座标值以及标高（含抛高值）以确保外形正确，线形顺直。
（3）检查各类预埋件，要做到不错、不漏。
1.3.2 預应力空心板梁
（1）到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。
（2）曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。
（3）吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。
2道路工程
2.1测量控制
1）督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。监理应以一定比例进行抽检。
2）成品、半成品质量控制成品、半成品进场前，施工单位应向监理提供产品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批；查验合格后，督促施工单位把好进场材料验收关，监理检查质保单和外观质量，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
2.2路基处理监控
2.2.1 抽检频率
监督施工单位对不同土质（材料）进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率l 0%。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。
2.2.2 质量控制要点
河浜处理淤泥挖净，二灰比例准确，拌和均匀，确保分层碾压密实度。机动车道原状土不受扰动，清除耕植土，碾压达到标准，机动车道要上黄土，密实度达到要求，碾压轮迹小于5mm，不得有弹簧土，宽度、标高、轴线、平整度达到标准（坡度）。达不到标准的要翻挖重填，对盲沟按标准进行检查，并按规定进行关键工序验收。
2.2.3 水泥稳定碎石监控要点
（1）审查承包单位道路基层施工组织设计，审查水泥稳定碎石搅拌厂家作为成品、半成品供应商资质，设备及其生产工艺、施工质量应满足标准规范、设计和行业标准，以及委托方特定的控制要求。
（2）严格控制水泥稳定碎石的配合比。配合比须经委托人和监理人确认后方可投入生产。
（3）加大水泥稳定碎石摊铺过程中旁站力度。
（4）水泥稳定碎石摊铺完成后督促施工单位采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。
（5）监控过程中严格履行内、外业同步；要求工序完成，资料收集、整理到位。
（6）加强成品保护力度。混凝土养护期间，严禁一切车辆进入。
2.2.4 沥青混凝土面层处理监理要点
（1）根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。
（2）碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具 工艺，碾压质量。
（3）检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等；注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。
3 结束语
随着城市建设飞速发展，大量城市市政基础设施需要新建、改建，这给城市建设者带来了新的机遇和挑战。百年大计，质量第一。如何搞好市政工程的质量控制是摆在我们面前的一个重要课题。在工程实践中，对如何抓好工程质量控制作了一些尝试，取得了较好的效果。
综上所述，市政路桥施工建设仍然存在大量的问题，安全事故频发，通过行业技术人员的研究总结发现，除了因为路桥工程本身施工难度较大，国内路桥技术以及管理水平提高较慢的客观因素之外。还有大量的问题是可以通过努力解决的，因为人为原因而导致的路桥施工问题必须严格杜绝，才能够一定程度上保证现有市政路桥的工程质量，针对具体问题提出具体的解决办法，保障市政路桥工程的工程质量。