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摘要：在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当控制措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。文章对过湿土在高速公路路基填筑的施工质量控制谈一些体会。
关键词：过湿土；路基填筑；质量控制
路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，經常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。本文对过湿土在高速公路路基填筑的施工质量控制谈一些体会。
一、过湿土的特点
在高速公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数，液限指数，天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在 11～15% 左右，否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达 30%左右，所以路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达 5～6 遍，不但给施工带来了很大难度，而且还影响了施工进度。
二、过湿土的工程性质及处理原理
（一）过湿土的工程性质
对“过湿土”目前尚无确切的定义。按现行公路路基的分类，对本文所说的过湿土大多属于高液限粘土。有的文献认为，过湿土一般是指稠度（WC）小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土。
（二）过湿土处理方法的原理分析
土质改良的一般方法为水泥改良，石灰改良，土壤固化剂改良，石灰改良又分为消石灰改良和生石灰改良，土壤固化剂价格昂贵使用较少，本项目仅对水泥，消石灰，生石灰三种材料进行对比。
1．水泥改良土的基本原理。水泥加入土中并拌合后，水泥中的各个成分与土中的水分发生，强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙及其它水化物，Ca（OH）2 继续与土发生各种反应，其它水化物继续硬化并在土中形成水泥石骨架，水泥在改良土中的作用，从工程观点看主要有以下三点：（1）降低土的含水量：水泥与水反应形成结晶水同时反应产生的热量有利于水的蒸发；（2）改变土的塑性：3%的水泥剂量能在短时间内降低土的塑指5%左右；（3）增加土的强度和稳定。
2．石灰改良土的基本原理。石灰加入土中后，发生一系列的化学反应和物理化学反应，主要有离孒交换反应、Ca（OH）2的结晶反应和碳酸化反应以及火山灰反应。这些反应的结果使粘土颗粒絮凝，生成晶体氢氧化钙、碳酸钙和含水硅铝酸钙等胶结物。这些胶结物逐渐由凝胶状态向晶体状态转化，致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳性不断提高。当土中加入生石灰时其方程式为：CaO+H2O=Ca（OH）2+64058J、Ca（OH）2+CO2=CaCO3+H2O，所以采用生石灰粉处理过湿土特别有利，因为它能吸收的水分比水泥和消石灰多得多，此外，生石灰粉消解时放出的大量水化热能促使较多的水分蒸发。
三、过湿土路基填筑施工控制
1．路基填筑时，松铺厚度不宜大于 30cm，每层都要进行翻晒，粉碎，至填土含水量均匀，颗粒符合规范要求时，方可进行整平，碾压至规定压实度。验收合格的路段不宜久置， 应及时填上层土，避免曝晒及雨淋，以免不必要的返工。
2．气温较高的季节过湿土天然含水量相对较低时，可采用铧犁将土翻松，并用压路机碾压至要求的密实度。但作业面不宜太长，宜随上土，随整平，随碾压，防止水分损失。
3．雨后取土场含水量过大，土由取土场挖出后，经初步晾晒，再运至施工作业段摊铺，经整平后，将 5%的消石灰均匀地撒布在上面，用机械拌和 3～4 遍后进行稳压。
4．初步碾压后的土层闷料 12 小时后，再进行翻拌，测石灰土的含水量，使其达到最佳 含水量的±2%的情况下整平后用重型压路机碾压，直至达到规定的密实度。
5．如果施工过程中遇雨，应及时将已上的土层摊平压实，阻止雨水渗入土层中。同时 要加强排水措施，当填筑路堤下层时，其顶部应做成 4%的双向横坡，在路基边坡设置临时 急流槽以防雨水冲毁边坡。对已成型的路段，待雨过天晴，进行复压，重新检测压实度，合格后方可进行下一道工序施工。
6．对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时宜用防雨 布进行覆盖，由于路段高低不平，局部渗入雨水段落，待雨停后，应立即打开防雨布，进行 局部翻晒，个别积水严重地方可将湿土挖掉，换填拌和均匀的石灰土，然后进行整平碾压，直至密实度合格为止。
7．对于遇雨抢压，没有使用防雨布的路段，雨停后要用履带车单向耕翻，而不适宜直 接用旋耕机旋碎晾晒，因为湿土粘连，包裹旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困 难，而用拖拉机带铧犁，土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以 旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。
8．对于“九五区”填土，为了提高路基强度，保证路面整体强度及使用寿命，需进行 加固处理，其方法是:将“九五区” 80cm 厚填土分四层施工，每层 20cm，前两层掺石灰5%，后两层掺石灰8%，这样即对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。
四、 过湿土处理时应注意的事项
1．过湿土的施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预 报，尽量避免雨淋。
2．对采用石灰处理的路段，石灰应充分消解过筛后方可使用，但石灰堆放时间不宜过长，特别是在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量大幅度下降，掺入后不能达到预期效果。
3．由于过湿土天然含水量较高，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中必须严格控制 最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表经曝晒较容易干，而里面含水量仍然很大，当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压至规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒，粉碎至含水量均匀，且大于最佳含水量的 2%左右再回填，这样可以少掺或不掺石灰，既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。
4．因过湿土含水量较大，填筑厚度应严格控制，过厚的填土翻不透，旋耕机更难粉碎。 由于下层土水分没有散失， 即使再碾压也无法满足压实度要求，使用重型压路机反复碾压时，路基将形成”弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重做。因此， 路基填土厚度在过湿土施工中更应严格控制。
五、结语
通过过湿土路基施工，我们边探索，边实践，摸索出了一些粗浅的处理措施，即高温，晴天填筑时可不掺石灰，而应在场外初步进行翻晒处理后再上路基。当含水量较高，翻晒期较长时，可按含水量的多少计算出掺石灰量（5%～10%），再将充分消解好并经过筛的石灰铺设在填筑路段，拌和均匀后既能有效降低含水量，又能提高路基的强度。采取以上措施后，不但能加快工程进度，而且能保证路基施工质量。以上措施在今后的同类工程施工中可以借鉴。
关键词：过湿土；路基填筑；质量控制
路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，經常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。本文对过湿土在高速公路路基填筑的施工质量控制谈一些体会。
一、过湿土的特点
在高速公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数，液限指数，天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在 11～15% 左右，否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达 30%左右，所以路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达 5～6 遍，不但给施工带来了很大难度，而且还影响了施工进度。
二、过湿土的工程性质及处理原理
（一）过湿土的工程性质
对“过湿土”目前尚无确切的定义。按现行公路路基的分类，对本文所说的过湿土大多属于高液限粘土。有的文献认为，过湿土一般是指稠度（WC）小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土。
（二）过湿土处理方法的原理分析
土质改良的一般方法为水泥改良，石灰改良，土壤固化剂改良，石灰改良又分为消石灰改良和生石灰改良，土壤固化剂价格昂贵使用较少，本项目仅对水泥，消石灰，生石灰三种材料进行对比。
1．水泥改良土的基本原理。水泥加入土中并拌合后，水泥中的各个成分与土中的水分发生，强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙及其它水化物，Ca（OH）2 继续与土发生各种反应，其它水化物继续硬化并在土中形成水泥石骨架，水泥在改良土中的作用，从工程观点看主要有以下三点：（1）降低土的含水量：水泥与水反应形成结晶水同时反应产生的热量有利于水的蒸发；（2）改变土的塑性：3%的水泥剂量能在短时间内降低土的塑指5%左右；（3）增加土的强度和稳定。
2．石灰改良土的基本原理。石灰加入土中后，发生一系列的化学反应和物理化学反应，主要有离孒交换反应、Ca（OH）2的结晶反应和碳酸化反应以及火山灰反应。这些反应的结果使粘土颗粒絮凝，生成晶体氢氧化钙、碳酸钙和含水硅铝酸钙等胶结物。这些胶结物逐渐由凝胶状态向晶体状态转化，致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳性不断提高。当土中加入生石灰时其方程式为：CaO+H2O=Ca（OH）2+64058J、Ca（OH）2+CO2=CaCO3+H2O，所以采用生石灰粉处理过湿土特别有利，因为它能吸收的水分比水泥和消石灰多得多，此外，生石灰粉消解时放出的大量水化热能促使较多的水分蒸发。
三、过湿土路基填筑施工控制
1．路基填筑时，松铺厚度不宜大于 30cm，每层都要进行翻晒，粉碎，至填土含水量均匀，颗粒符合规范要求时，方可进行整平，碾压至规定压实度。验收合格的路段不宜久置， 应及时填上层土，避免曝晒及雨淋，以免不必要的返工。
2．气温较高的季节过湿土天然含水量相对较低时，可采用铧犁将土翻松，并用压路机碾压至要求的密实度。但作业面不宜太长，宜随上土，随整平，随碾压，防止水分损失。
3．雨后取土场含水量过大，土由取土场挖出后，经初步晾晒，再运至施工作业段摊铺，经整平后，将 5%的消石灰均匀地撒布在上面，用机械拌和 3～4 遍后进行稳压。
4．初步碾压后的土层闷料 12 小时后，再进行翻拌，测石灰土的含水量，使其达到最佳 含水量的±2%的情况下整平后用重型压路机碾压，直至达到规定的密实度。
5．如果施工过程中遇雨，应及时将已上的土层摊平压实，阻止雨水渗入土层中。同时 要加强排水措施，当填筑路堤下层时，其顶部应做成 4%的双向横坡，在路基边坡设置临时 急流槽以防雨水冲毁边坡。对已成型的路段，待雨过天晴，进行复压，重新检测压实度，合格后方可进行下一道工序施工。
6．对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时宜用防雨 布进行覆盖，由于路段高低不平，局部渗入雨水段落，待雨停后，应立即打开防雨布，进行 局部翻晒，个别积水严重地方可将湿土挖掉，换填拌和均匀的石灰土，然后进行整平碾压，直至密实度合格为止。
7．对于遇雨抢压，没有使用防雨布的路段，雨停后要用履带车单向耕翻，而不适宜直 接用旋耕机旋碎晾晒，因为湿土粘连，包裹旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困 难，而用拖拉机带铧犁，土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以 旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。
8．对于“九五区”填土，为了提高路基强度，保证路面整体强度及使用寿命，需进行 加固处理，其方法是:将“九五区” 80cm 厚填土分四层施工，每层 20cm，前两层掺石灰5%，后两层掺石灰8%，这样即对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。
四、 过湿土处理时应注意的事项
1．过湿土的施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预 报，尽量避免雨淋。
2．对采用石灰处理的路段，石灰应充分消解过筛后方可使用，但石灰堆放时间不宜过长，特别是在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量大幅度下降，掺入后不能达到预期效果。
3．由于过湿土天然含水量较高，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中必须严格控制 最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表经曝晒较容易干，而里面含水量仍然很大，当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压至规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒，粉碎至含水量均匀，且大于最佳含水量的 2%左右再回填，这样可以少掺或不掺石灰，既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。
4．因过湿土含水量较大，填筑厚度应严格控制，过厚的填土翻不透，旋耕机更难粉碎。 由于下层土水分没有散失， 即使再碾压也无法满足压实度要求，使用重型压路机反复碾压时，路基将形成”弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重做。因此， 路基填土厚度在过湿土施工中更应严格控制。
五、结语
通过过湿土路基施工，我们边探索，边实践，摸索出了一些粗浅的处理措施，即高温，晴天填筑时可不掺石灰，而应在场外初步进行翻晒处理后再上路基。当含水量较高，翻晒期较长时，可按含水量的多少计算出掺石灰量（5%～10%），再将充分消解好并经过筛的石灰铺设在填筑路段，拌和均匀后既能有效降低含水量，又能提高路基的强度。采取以上措施后，不但能加快工程进度，而且能保证路基施工质量。以上措施在今后的同类工程施工中可以借鉴。