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文章在对成渝间高速公路、铁路、航窄三种客运方式运营现状进行分析的基础上，将swOT分析法运用于成渝间铁路客运，捉出了提高购票的方便性、灵活安排列车开行方案、提高旅客出行全过程的舒适度、通过加强营销树立铁路客运的良好形象等促进成渝间铁路客运发展的对策建议，以充分发挥铁路优势，提高铁路客运竞争力，争取更多的市场份额。
成渝经济区规划目前已经获得国家相关部门的审批，未来成渝两地社会经济联系将会更加密切，成渝间旅客运输也将日益频繁。因此，本文利用Sw0T分析方法，探讨成渝铁路旅客运输在激烈的市场竞争中的发展策略问题。
一、成渝间客运现状
目前成渝间客运主要有高速公路、铁路、航空三种方式，具体线路如图1所示。三种客运方式运营现状见表1：
二、成渝铁路客运swOT分析
(一)成渝铁路客运优势分析
(1)运量大。目前，成渝间动车编组为8辆，定员为635席，重联后定员为1270；(2)速度快。最快1小时59分可以到达；(3)票价低且价格稳定。而公路、民航的票价波动性较大；(4)安全性高。列车内活动空间大、运行平稳，旅客乘坐舒适，列车开行稳定，受天气影响较公路、航空小；(5)能耗低，污染小。民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11：8：1，在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，污染也最小。
(二)成渝铁路客运劣势分析
虽然铁路已重新成为多数人出行的首选方式，但目前成渝铁路旅客运输组织尚存在一些问题。(1)便利性差。存在需要提前购票、候车、检票、上车等环节，便利程度不及公路客运汽车；(2)发车时间还不尽合理，没有在高峰时间加大发车密度；(3)耗时较长。城际列车在途中运行时间虽短，但旅客需要花费大量时间在购票、候车、检票等其他程序上；(4)服务质量距离旅客的期望还存在差距。虽然车站及列车上的服务较以前有很大进步，但铁路车站附近混乱的环境，候车厅人多嘈杂，上下车进出站人多拥挤，使铁路的服务水平受到影响；(5)铁路动车的营销宣传力度不够。很多人对动车的开行具体班次时刻等信息不是很了解，铁路的宣传相对单一，仅仅依靠车站小范围的宣传达不到广而告之的目的；(6)铁路运行图调整频繁也是旅客对乘车信息不了解的一大原因。目前，铁路运行基本图一年调整一次，但路局范围的调图一年大约7～8次。大部分旅客对新公布的时刻还没适应或刚开始有一点熟悉，时刻又发生变化了，此因素也是导致客流部分流失的原因。
(三) 成渝铁路客运面临的潜在机会
(1)成渝经济区规划日前已通过国家发改委审批，近期内将获国务院批复。经济的快速发展为客流量的增加带来了有利的条件。成渝间旅客运输需求会近一步增加。(2)国家注重发展高速铁路客运，成渝高铁于2010年3月20日动工，全长308，59公里，设计最高时速350公里／小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。(3)民航、公路、铁路在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的；完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。随着能源的紧缺以及人们环境保护意识的提高，铁路这种低能耗，低污染的绿色运输方式将会越来越受到人们的青睐。(4)随着生活节奏加快，人们更加需要高速的运输方式。
(四)成渝铁路客运面临的外部挑战
1.其他运输方式的竞争。成渝高速公路客运相比铁路客运的竞争优势表现为以下几个方面：一是机动性强，购票方便。由于高速客运发班灵活，大多数乘客都能及时购买到适合自身出行的车票，特别是成渝高速开通订票系统之后，这一优势显得越发明显；二是舒适性要强于火车。虽然动车组的开行使得火车的舒适性有了较大程度的提高，但不管是购票还是乘客在火车站的等待过程远没有客运站的服务方便。另外，高档客车的投入使用使得乘客乘车的舒适性有了进一步的提升，容易吸引中高端乘客的参与和关注；三是有明显的“门到门服务”优势。
民航方面相比铁路客运的竞争优势表现在以下方面：虽然时间上看，从市区到市区民航跟铁路相当，两个半小时能够实现到达，但是民航的舒适度包括购票、候机、途中等方面都较铁路存在优势，所以还是能够吸引一定的高端客户。
2.旅客对服务质量的要求。随着人们生活水平的提高和生活节奏的加快，旅客对出行的服务质量要求越来越高，铁路在购票、候车、进出站等方面距离旅客的要求存在一定的差距，手续繁琐，服务态度有待提高，旅客整个过程所处的环境还存在很多不能尽如人意的地方，旅客对铁路的认同度不高。
三、成渝铁路客运发展策略建议
通过对成渝铁路客运优势、劣势、潜在机会及外部威胁的分析可以看出，铁路客运拥有良好的外部发展机遇，自身优势明显，但其也存在一些诸如购票方便性、服务质量、市场营销等方面的问题，受到其他客运方式的激烈竞争，可以概括为表2。因此，对成渝铁路客运的发展策略提出以下建议。
(一) 提高购票的方便性
一是以方便旅客购票为出发点，增设售票网点，实现联网售票、网上订票、电子支付等形成遍布市场的售票网络。通过邮政、宾馆、商场、超市等代理手段，做到随处有售，随到随售，也可以在候车室增设专门的动车售票窗口，使旅客不需要专门出行购票，减少排队等候，使购票变得简单容易。二是鼓励提前买票，延长预售期(可放宽到20-30天)，实施浮动票价。在铁道部制定的指导价上限基础上，根据不同时期的供求关系，不同车次的服务质量等为主要内容制定一个上下浮动的范围，使人们在选择铁路出行时，会充分地考虑自己的需求偏好与车票之间的价格差，尽量选择符合自己经济状况的车次。对铁路来说，这一措施可以有效地化解了客流量过度集中的问题，有利于调整客流的波峰波谷，实现均衡运输。三是推出年卡、月卡等方式。对长期乘坐成渝间动车的客户给予优惠和打折，实现售票公交化，吸引、固化和方便更多的长期客户。
(二) 灵活安排列车开行方案
根据历年经验、客流预测以及售票情况，合理安排列车编组辆数、开行时间、班次。使铁路的客车运行更加适合客运市场需求，如一天中的高峰时间、周末，假期等特殊情况，避免供给不足和浪费。
(三) 提高旅客出行全过程的舒适度
一是加强公共交通与火车站的联通度，最好做到零距离换乘。提高通过公共汽车、出租汽车和地铁、轻轨等城市轨道交通工具到火车站的旅客的方便性。二是提高车站管理水平和设置动车专用候车室。目前，成渝铁路车站周边环境有些混乱，需要提高执法力度，严厉打击在车站作案的各类不法分子。因为成渝间客流属于中短途客流，日常出行不会携带太多的物品，候车时间也不会太长，这与长途旅客有着本质的区别因此最好为动车旅客设置专门的候车室。三是开辟快速乘降通道，为旅客快速上车和快速下车出站提供方便。因为成渝间旅客绝大多数是随到随走，乘降时间集中，滞留时间短，携带物品少，行动便捷。四是逐步建立为旅客服务的新理念，要学习民航的服务特色，转变观念，统一站车的服务标准，创造一个文明、整洁、规范的站车服务环境，从而树立铁路客运的良好市场形象。
(四) 加大营销力度，树立铁路客运的良好市场形象
通过互联网和电视台、广播电台、报纸等媒体，将成渝城际旅客运输的售票情况、列车运行情况和具体的发车时间与班次，以及其他一些实时信息传达给旅客，让旅客能及时了解到出行有关信息。另外，还要加强对旅客的了解，通过對旅客的调查，来有效地细分旅客，针对既定的细分群体采取不同的营销措施。在速度、价格战全面展开的情况下，铁路还必须通过提高服务质量，加大营销力度，形成铁路客运品牌效应来争取更多客流。
参考文献
[1]唐热情，黄伟宏，郭良久成渝两地高速公路客运经营策略研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版)，2007，(6)
[2]宋小满，王怀相.京津城际铁路SWOT分析[J].铁道运输与经济，2008，(11).
[3]黄鹏，李琼.成渝客运通道各种运输方式的运输组织分析[J]铁道
运输与经济.2008.(10).
成渝经济区规划目前已经获得国家相关部门的审批，未来成渝两地社会经济联系将会更加密切，成渝间旅客运输也将日益频繁。因此，本文利用Sw0T分析方法，探讨成渝铁路旅客运输在激烈的市场竞争中的发展策略问题。
一、成渝间客运现状
目前成渝间客运主要有高速公路、铁路、航空三种方式，具体线路如图1所示。三种客运方式运营现状见表1：
二、成渝铁路客运swOT分析
(一)成渝铁路客运优势分析
(1)运量大。目前，成渝间动车编组为8辆，定员为635席，重联后定员为1270；(2)速度快。最快1小时59分可以到达；(3)票价低且价格稳定。而公路、民航的票价波动性较大；(4)安全性高。列车内活动空间大、运行平稳，旅客乘坐舒适，列车开行稳定，受天气影响较公路、航空小；(5)能耗低，污染小。民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11：8：1，在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，污染也最小。
(二)成渝铁路客运劣势分析
虽然铁路已重新成为多数人出行的首选方式，但目前成渝铁路旅客运输组织尚存在一些问题。(1)便利性差。存在需要提前购票、候车、检票、上车等环节，便利程度不及公路客运汽车；(2)发车时间还不尽合理，没有在高峰时间加大发车密度；(3)耗时较长。城际列车在途中运行时间虽短，但旅客需要花费大量时间在购票、候车、检票等其他程序上；(4)服务质量距离旅客的期望还存在差距。虽然车站及列车上的服务较以前有很大进步，但铁路车站附近混乱的环境，候车厅人多嘈杂，上下车进出站人多拥挤，使铁路的服务水平受到影响；(5)铁路动车的营销宣传力度不够。很多人对动车的开行具体班次时刻等信息不是很了解，铁路的宣传相对单一，仅仅依靠车站小范围的宣传达不到广而告之的目的；(6)铁路运行图调整频繁也是旅客对乘车信息不了解的一大原因。目前，铁路运行基本图一年调整一次，但路局范围的调图一年大约7～8次。大部分旅客对新公布的时刻还没适应或刚开始有一点熟悉，时刻又发生变化了，此因素也是导致客流部分流失的原因。
(三) 成渝铁路客运面临的潜在机会
(1)成渝经济区规划日前已通过国家发改委审批，近期内将获国务院批复。经济的快速发展为客流量的增加带来了有利的条件。成渝间旅客运输需求会近一步增加。(2)国家注重发展高速铁路客运，成渝高铁于2010年3月20日动工，全长308，59公里，设计最高时速350公里／小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。(3)民航、公路、铁路在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的；完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。随着能源的紧缺以及人们环境保护意识的提高，铁路这种低能耗，低污染的绿色运输方式将会越来越受到人们的青睐。(4)随着生活节奏加快，人们更加需要高速的运输方式。
(四)成渝铁路客运面临的外部挑战
1.其他运输方式的竞争。成渝高速公路客运相比铁路客运的竞争优势表现为以下几个方面：一是机动性强，购票方便。由于高速客运发班灵活，大多数乘客都能及时购买到适合自身出行的车票，特别是成渝高速开通订票系统之后，这一优势显得越发明显；二是舒适性要强于火车。虽然动车组的开行使得火车的舒适性有了较大程度的提高，但不管是购票还是乘客在火车站的等待过程远没有客运站的服务方便。另外，高档客车的投入使用使得乘客乘车的舒适性有了进一步的提升，容易吸引中高端乘客的参与和关注；三是有明显的“门到门服务”优势。
民航方面相比铁路客运的竞争优势表现在以下方面：虽然时间上看，从市区到市区民航跟铁路相当，两个半小时能够实现到达，但是民航的舒适度包括购票、候机、途中等方面都较铁路存在优势，所以还是能够吸引一定的高端客户。
2.旅客对服务质量的要求。随着人们生活水平的提高和生活节奏的加快，旅客对出行的服务质量要求越来越高，铁路在购票、候车、进出站等方面距离旅客的要求存在一定的差距，手续繁琐，服务态度有待提高，旅客整个过程所处的环境还存在很多不能尽如人意的地方，旅客对铁路的认同度不高。
三、成渝铁路客运发展策略建议
通过对成渝铁路客运优势、劣势、潜在机会及外部威胁的分析可以看出，铁路客运拥有良好的外部发展机遇，自身优势明显，但其也存在一些诸如购票方便性、服务质量、市场营销等方面的问题，受到其他客运方式的激烈竞争，可以概括为表2。因此，对成渝铁路客运的发展策略提出以下建议。
(一) 提高购票的方便性
一是以方便旅客购票为出发点，增设售票网点，实现联网售票、网上订票、电子支付等形成遍布市场的售票网络。通过邮政、宾馆、商场、超市等代理手段，做到随处有售，随到随售，也可以在候车室增设专门的动车售票窗口，使旅客不需要专门出行购票，减少排队等候，使购票变得简单容易。二是鼓励提前买票，延长预售期(可放宽到20-30天)，实施浮动票价。在铁道部制定的指导价上限基础上，根据不同时期的供求关系，不同车次的服务质量等为主要内容制定一个上下浮动的范围，使人们在选择铁路出行时，会充分地考虑自己的需求偏好与车票之间的价格差，尽量选择符合自己经济状况的车次。对铁路来说，这一措施可以有效地化解了客流量过度集中的问题，有利于调整客流的波峰波谷，实现均衡运输。三是推出年卡、月卡等方式。对长期乘坐成渝间动车的客户给予优惠和打折，实现售票公交化，吸引、固化和方便更多的长期客户。
(二) 灵活安排列车开行方案
根据历年经验、客流预测以及售票情况，合理安排列车编组辆数、开行时间、班次。使铁路的客车运行更加适合客运市场需求，如一天中的高峰时间、周末，假期等特殊情况，避免供给不足和浪费。
(三) 提高旅客出行全过程的舒适度
一是加强公共交通与火车站的联通度，最好做到零距离换乘。提高通过公共汽车、出租汽车和地铁、轻轨等城市轨道交通工具到火车站的旅客的方便性。二是提高车站管理水平和设置动车专用候车室。目前，成渝铁路车站周边环境有些混乱，需要提高执法力度，严厉打击在车站作案的各类不法分子。因为成渝间客流属于中短途客流，日常出行不会携带太多的物品，候车时间也不会太长，这与长途旅客有着本质的区别因此最好为动车旅客设置专门的候车室。三是开辟快速乘降通道，为旅客快速上车和快速下车出站提供方便。因为成渝间旅客绝大多数是随到随走，乘降时间集中，滞留时间短，携带物品少，行动便捷。四是逐步建立为旅客服务的新理念，要学习民航的服务特色，转变观念，统一站车的服务标准，创造一个文明、整洁、规范的站车服务环境，从而树立铁路客运的良好市场形象。
(四) 加大营销力度，树立铁路客运的良好市场形象
通过互联网和电视台、广播电台、报纸等媒体，将成渝城际旅客运输的售票情况、列车运行情况和具体的发车时间与班次，以及其他一些实时信息传达给旅客，让旅客能及时了解到出行有关信息。另外，还要加强对旅客的了解，通过對旅客的调查，来有效地细分旅客，针对既定的细分群体采取不同的营销措施。在速度、价格战全面展开的情况下，铁路还必须通过提高服务质量，加大营销力度，形成铁路客运品牌效应来争取更多客流。
参考文献
[1]唐热情，黄伟宏，郭良久成渝两地高速公路客运经营策略研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版)，2007，(6)
[2]宋小满，王怀相.京津城际铁路SWOT分析[J].铁道运输与经济，2008，(11).
[3]黄鹏，李琼.成渝客运通道各种运输方式的运输组织分析[J]铁道
运输与经济.2008.(10).