皇冠陆放是丰田TNGA-K架构下的一款旗舰大七座SUV，按照汽车行业传统的分级方式，它应该属于中型SUV的范畴，但看看它的尺寸，可绝对是个“跨级别”选手。
　　车长5015mm、车宽1930mm，要知道它的老大哥陆巡，车长不过5095mm、车宽1975mm，而且两个车的轴距都是2850mm，单纯从数据上来看，说它是中大型SUV也不为过。
　　光是有大块儿肯定是不行的，傻大憨粗的方正样子可不那么讨人喜欢。皇冠陆放既然戴上了“皇冠”，自然也要对得起它头上的LOGO。

　　第一眼看到皇冠陆放，你会被哪里吸引呢？可能是充满力量感的前后轮拱，可能是夸张上扬的车侧裙线，也有可能是悬浮车顶，或是车头车尾相互呼应、稳定有力的正梯形造型，但在我眼里，最提气的还是环绕一车的镀铬饰条。
　　皇冠陆放的设计师在内饰上选择了日式精致实用的风格。用骨架式的结构区分功能模块;尽量多的保留实体按键，功能繁而不杂;在触手可及的地方，设置便于取放，却又能稳定安放的开放式储物格。再加上柔软且颇具质感的材质，简直就像是走进了一间小巧别致的四叠半和室。

　　皇冠陆放在NVH上力图实现最佳的平衡，低速宁静而平稳，高速躁动而敏感。车窗前风挡和前侧车窗都使用了双层夹胶玻璃，并且通过吸音隔音材料的加入，控制低速下的噪声。发动机采用了液压悬置系统，低速下充分吸收振动和噪声，高速下则可以让适度的发动机轰鸣传递进驾驶舱，保证驾驶的情调。

　　丰田车型进入到TNGA架构时代，车辆的驾驶质感上了一个新台阶。皇冠陆放也是如此，除了前面说的到四点式液压悬置，还有并行式EPS电动助力转向系统，这些都让整车的重心降低，在弯道中有更好的动态表现，即便是全力制动，也能缓解高大车身固有的前倾姿态。皇冠陆放开上去不像是一辆SUV，更有点像高底盘的cross车型。

　　皇冠陆放采用了丰田最新一代的混动系统THS-II。一台2.5L阿特金森发动机，热效率41%，压缩比高达14：1，（插句话，即便如此皇冠陆放依旧可以使用92号汽油，这点不得不佩服丰田的能力。）最大输出功率141kW、最大扭矩238N·m，排量虽然相同，但这台型号为A25F-FXE的发动机却是在性能指标上强于亚洲龙的。同时，前轴还有一台134kW、270N·m的电动机，再加上后轴40kW、121N·m的电动机，系统综合功率能够达到183kW。
　　动力响应快，这是混动系统一个明显优于汽油车型的地方，在起步和中途加速的时候，你甚至可以把它想象成一款纯电车型，有了电动机的辅助，发动机不需要在恶劣工况下花费太多精力，迅速完成热身，进入到最大工作模式，不仅动力充沛、响应及时，最重要的还是能够降低油耗。四驱车型平均油耗5.8L/100km，这对于2.5L排量、2.1t车重的大家伙来说，很是难得了。

　　在连续、快速的姿态变化中，车头指向能够始终保持准确，早年间所谓没有手感的丰田车已经不再了。底盘悬架很是扎实，侧向支撑到位，即使是在高速通过大弯角的时候，也能够很好的顶住车身。而在通过减速带的时候，弹簧回弹迅速，减振器则能在一次伸缩中吸收能量，減小车身回弹，尽可能的保持车身的稳定，减少多余弹跳。
　　皇冠陆放驾驶轻松，乘坐也非常舒适，柔软的座椅提供了充分的包裹，前中后三排的空间都非常的充足，当然如果你身高和我一样达到180cm，想要比较舒适的坐进第三排去（膝部保留3指的空间），那就只能让第二排保留约1拳（10cm）的膝部空间了。不过对于许多女性或瘦小的男性而言，即便是第二排放到最后，第三排的空间也是足以容身的。
　　评价一款车型后备厢装载能力，肯定先要从“满座”情况看起。即便是在7座状态下，皇冠陆放也有充足的空间去容纳超过28英寸的超大行李箱，如果切换成5座，甚至2座的超大装载模式，简直就化身成了“货拉拉”。

　　另一方面，皇冠陆放的优势在于它的每一排座椅都能放平，同时左右两侧没有过大的异形的凸出，这就让整个后备厢的空间很平整、方正，空间利用率能够达到一个惊人的状态。
　　皇冠陆放，它的表现对得起皇冠的LOGO。历经十五代，从一个车型发展成一个品牌，皇冠所带来的豪华感、品质感，将在更多的车型中延续下去。