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5月份，引领我国经济增长的三大经济指标，除外贸数据好于预期外，投资和消费增速继续小幅下滑， 经济下行压力犹在。受宏观经济调整影响，港口运输生产增速继续放缓，但总体运行平稳（见表1）。
1 内贸不振，货物吞吐量增速续降
5月份，全国规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量8.4亿t，同比增长5.7%，其中：沿海港口完成5.8亿t，内河港口完成2.6亿t。1—5月份，全国港口累计完成货物吞吐量39.4亿t，同比增长7.4%。
国家统计局统计数据显示，堪称经济运行“晴雨表”的发电量，5月份同比仅增长2.7%，处于较低增长水平，折射出经济活跃度下降，特别是发电、冶金、有色、化工、建材等产业对原材料需求有所减少，直接影响到港口运输生产的增长速度。尽管5月份货物吞吐量创历史新高，但由于去年同期为年内峰值，基数较大，5月份增长率较上月下降1个百分点，未能延续上月的反弹势头。近三个月，货物吞吐量增长率基本保持在6%左右，运行相对稳定。去年6月后，港口吞吐量进入下降通道，基数较低，接下来的月份吞吐量增速理应会有较大幅度的回升，但考虑到目前的宏观经济和企业高库存，货物吞吐量的回升速度可能有限，总量向上突破难度更大。5月份外贸吞吐量依旧保持快速增长势头，其增速高出内贸12个点，是推动本月港口运输生产增长的主要引擎。煤炭、原油、铁矿石等大宗货物进口量增速接近或超过二成，是支撑港口运输生产平稳增长的主要货种。
5月份，部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现比较突出，其中：营口、唐山、烟台、连云港、宁波—舟山、北部湾、苏州、湖州等港口增长率均超过10%。
2 全球大降价，港口外贸创新高
5月份，全国港口完成外贸货物吞吐量2.7亿t，同比增长14.2%，其中：沿海港口完成2.5亿t，内河港口完成0.2亿t。1—5月份，全国港口完成外贸货物吞吐量12.6亿t，同比增长13.6%。
受欧债危机不利因素影响，近几个月国际大宗商品市场价格持续下跌，为我国进口特别是资源性原料打开了闸门。5月份，外贸吞吐量突破2.6亿t，创历史新高，增长率也较上月上升2个百分点，处于双双回升的好势头。今年来外贸吞吐量持续高位增长，主要得益于国内需求和国际商品的价格优势，但近期由于有效需求难以放大，库存积压严重，进口见顶迹象越发明显，外贸吞吐量高增长或将难以持续。据海关统计，4月份中国进口煤炭万t，较上月增加365万t，再创历史新高，同比增90.1%。由于5月份国际煤价继续下跌，已接近90美元/t，与国内煤的价格优势依旧存在，进口煤有望继续高位运行，但受需求降温影响，增速可能放缓。5月份，进口铁矿石万t，较上月增加615万t，同比增长19.8%，增长率较上月提高10个百分点。在铁矿石进口量增长的同时，进口价格延续下跌态势，前5个月铁矿石进口均价为138.4美，下跌13.9%。近期国际铁矿石价格大幅下跌，是国内矿石进口增多的主要因素，但由于近期国内钢材价格持续下跌，库存高企，显示需求开始萎缩，预计铁矿石进口量将见顶回落。5月份，中国进口原油，较4月份万t增长14.5%，创下历史纪录，同比增长18.2%。由于夏季收割季节将至，农用油将进入旺季，再加上近阶段国际原油价格持续下跌，为国内企业“抄底”提供机会，特别是我国的战略原油储备为原油进口量提供支撑，预计进口原油量将继续高位运行。
受相对较低价格的进口资源冲击，国内大宗商品运输增长缓慢，最大的运输品种——煤炭出现较大下降。5月份，港口煤炭中转万t，同比减少445，降幅为7.7%，直接导致内贸吞吐量下滑，增长率仅为2.2%，较上月放缓2.3个百分点，与外贸两位数的增长速度差距较大，是拖累整个港口吞吐量下滑的主要因素。
3 集装箱吞吐量创新高，向上突破难度加大
5月份，全国港口完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长8.3%，其中：沿海港口完成万TEU，内河港口完成159万TEU。1—5月份，全国港口集装箱吞吐量累计完成万TEU，同比增长8.7%。
受欧债危机拖累，5月份全球经济数据低位振荡，但我国的外贸数据却意外强劲。海关统计数据显示，5月份，我国进、出口规模双双创月度历史新高，增速也大幅提升，其中：外贸出口同比增长15.3%；进口同比增长12.7%。受我国外贸强劲反弹利好影响，5月份港口集装箱吞吐量首次突破万TEU，创历史新高，增长率也较上月提高1.2个百分点，改变了增速连续两个月下滑态势，这与外贸集装箱运输市场环境改善有一定的关联。1—4月份，外贸集装箱吞吐量增长率为5.9%，较1—3月的5.5%提高0.4个百分点，其中，我国与欧洲之间的港口集装箱运输持平，不再下降，与我国的外贸数据基本相吻合，但是否意味形势已止跌企稳，形成“拐点”仍言之过早，毕竟一个月时间太短难以定论，何况全球经济的增长基础仍相当脆弱。港口集装箱吞吐量自去年5月达到万TEU算起，增加100万TEU至万TEU经历了整整1年时间，而从万TEU增至万TEU，仅用了3个月时间；万TEU增至万TEU用了8个月时间。随着港口集装箱规模上升，基数也越来越大，再加上今年全球贸易量增速放缓，集装箱运输向上突破的难度越来越大。
5月份，部分港口集装箱吞吐量继续保持较快增长，其中大连、营口、宁波—舟山、厦门、苏州等港口增长率均超过10%。1—5月份，上海港集装箱吞吐量累计已超万TEU，遥遥领先于全国其他港口。
1 内贸不振，货物吞吐量增速续降
5月份，全国规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量8.4亿t，同比增长5.7%，其中：沿海港口完成5.8亿t，内河港口完成2.6亿t。1—5月份，全国港口累计完成货物吞吐量39.4亿t，同比增长7.4%。
国家统计局统计数据显示，堪称经济运行“晴雨表”的发电量，5月份同比仅增长2.7%，处于较低增长水平，折射出经济活跃度下降，特别是发电、冶金、有色、化工、建材等产业对原材料需求有所减少，直接影响到港口运输生产的增长速度。尽管5月份货物吞吐量创历史新高，但由于去年同期为年内峰值，基数较大，5月份增长率较上月下降1个百分点，未能延续上月的反弹势头。近三个月，货物吞吐量增长率基本保持在6%左右，运行相对稳定。去年6月后，港口吞吐量进入下降通道，基数较低，接下来的月份吞吐量增速理应会有较大幅度的回升，但考虑到目前的宏观经济和企业高库存，货物吞吐量的回升速度可能有限，总量向上突破难度更大。5月份外贸吞吐量依旧保持快速增长势头，其增速高出内贸12个点，是推动本月港口运输生产增长的主要引擎。煤炭、原油、铁矿石等大宗货物进口量增速接近或超过二成，是支撑港口运输生产平稳增长的主要货种。
5月份，部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现比较突出，其中：营口、唐山、烟台、连云港、宁波—舟山、北部湾、苏州、湖州等港口增长率均超过10%。
2 全球大降价，港口外贸创新高
5月份，全国港口完成外贸货物吞吐量2.7亿t，同比增长14.2%，其中：沿海港口完成2.5亿t，内河港口完成0.2亿t。1—5月份，全国港口完成外贸货物吞吐量12.6亿t，同比增长13.6%。
受欧债危机不利因素影响，近几个月国际大宗商品市场价格持续下跌，为我国进口特别是资源性原料打开了闸门。5月份，外贸吞吐量突破2.6亿t，创历史新高，增长率也较上月上升2个百分点，处于双双回升的好势头。今年来外贸吞吐量持续高位增长，主要得益于国内需求和国际商品的价格优势，但近期由于有效需求难以放大，库存积压严重，进口见顶迹象越发明显，外贸吞吐量高增长或将难以持续。据海关统计，4月份中国进口煤炭万t，较上月增加365万t，再创历史新高，同比增90.1%。由于5月份国际煤价继续下跌，已接近90美元/t，与国内煤的价格优势依旧存在，进口煤有望继续高位运行，但受需求降温影响，增速可能放缓。5月份，进口铁矿石万t，较上月增加615万t，同比增长19.8%，增长率较上月提高10个百分点。在铁矿石进口量增长的同时，进口价格延续下跌态势，前5个月铁矿石进口均价为138.4美，下跌13.9%。近期国际铁矿石价格大幅下跌，是国内矿石进口增多的主要因素，但由于近期国内钢材价格持续下跌，库存高企，显示需求开始萎缩，预计铁矿石进口量将见顶回落。5月份，中国进口原油，较4月份万t增长14.5%，创下历史纪录，同比增长18.2%。由于夏季收割季节将至，农用油将进入旺季，再加上近阶段国际原油价格持续下跌，为国内企业“抄底”提供机会，特别是我国的战略原油储备为原油进口量提供支撑，预计进口原油量将继续高位运行。
受相对较低价格的进口资源冲击，国内大宗商品运输增长缓慢，最大的运输品种——煤炭出现较大下降。5月份，港口煤炭中转万t，同比减少445，降幅为7.7%，直接导致内贸吞吐量下滑，增长率仅为2.2%，较上月放缓2.3个百分点，与外贸两位数的增长速度差距较大，是拖累整个港口吞吐量下滑的主要因素。
3 集装箱吞吐量创新高，向上突破难度加大
5月份，全国港口完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长8.3%，其中：沿海港口完成万TEU，内河港口完成159万TEU。1—5月份，全国港口集装箱吞吐量累计完成万TEU，同比增长8.7%。
受欧债危机拖累，5月份全球经济数据低位振荡，但我国的外贸数据却意外强劲。海关统计数据显示，5月份，我国进、出口规模双双创月度历史新高，增速也大幅提升，其中：外贸出口同比增长15.3%；进口同比增长12.7%。受我国外贸强劲反弹利好影响，5月份港口集装箱吞吐量首次突破万TEU，创历史新高，增长率也较上月提高1.2个百分点，改变了增速连续两个月下滑态势，这与外贸集装箱运输市场环境改善有一定的关联。1—4月份，外贸集装箱吞吐量增长率为5.9%，较1—3月的5.5%提高0.4个百分点，其中，我国与欧洲之间的港口集装箱运输持平，不再下降，与我国的外贸数据基本相吻合，但是否意味形势已止跌企稳，形成“拐点”仍言之过早，毕竟一个月时间太短难以定论，何况全球经济的增长基础仍相当脆弱。港口集装箱吞吐量自去年5月达到万TEU算起，增加100万TEU至万TEU经历了整整1年时间，而从万TEU增至万TEU，仅用了3个月时间；万TEU增至万TEU用了8个月时间。随着港口集装箱规模上升，基数也越来越大，再加上今年全球贸易量增速放缓，集装箱运输向上突破的难度越来越大。
5月份，部分港口集装箱吞吐量继续保持较快增长，其中大连、营口、宁波—舟山、厦门、苏州等港口增长率均超过10%。1—5月份，上海港集装箱吞吐量累计已超万TEU，遥遥领先于全国其他港口。