随着车联网的持续火热，越来越多的整车厂家也开始了在车联网上的布局与争夺。究竟在汽车后装车联网产业链中，整车厂应该扮演怎样的角色，又面临怎样的发展机遇和挑战？整车厂和汽车零部件厂商会否借助车联网发展契机，开创新的合作格局？
　　目前，我国汽车产业仍保持高速增长，截止2014年底，我国汽车保有量新增1707万辆，全国汽车保有总量达1.54亿辆，汽车的新注册量和年增量均达历史最高水平。随着汽车保有量大幅增加，汽车后市场的规模已经接近万亿，并仍在扩张，行业前景一致被看好。
　　但在后装市场中，供应后装产品的零部件厂商与整车厂的合作中仍存在不少问题。由于汽车产业“链条长、影响广、关系复杂”，目前国内整零关系失衡现象凸显，零部件厂商缺乏核心技术与品牌、整零合作模式等问题亟待解决。
　　根据《2014版中国汽车零部件行业发展报告》显示，中国品牌零部件企业市场份额不足30%，其中90%的产品集中于中低端，且市场份额呈现下降趋势。在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%。目前我国整车厂的整体水平高于零部件厂商，出现了零部件厂商无法满足整车厂需求的情况。在整零合作的过程中，地位的不对等也成为制约双方进一步合作的重要因素。
　　而车联网或将成为打开整零协作的“关键之钥”。在过去的一年中，国内各互联网巨头利用自身大数据优势，开始频频发力汽车产业，迫使传统汽车制造商开始寻求革新。得益于此，车联网开始实现跨跃式发展，各种硬件新品百花齐发，OBD（车载诊断系统）、HUD（平视显示器）、车载地图、车载空气净化器等产品竞相发布。互联网企业跨界竞争汽车产业、尤其是汽车电子产业，在加剧了该领域的竞争的同时，也给零部件厂商带来了新的技术和视野，从整体上推动了零部件厂商的技术升级与品牌建设，为产业的整体变革积蓄力量。
　　事实上，汽车电子企业与互联网企业的合作早已不是新闻。作为国内汽车电子产业巨头之一的德赛西威，早就与国内某互联网巨头开始了实质性的沟通与尝试。对此，德赛西威董事长兼总经理陈春霖对外表示：“作为系统集成商，我们会保持与车厂、内容服务商、互联网企业积极合作的关系，发挥优势，以开放联盟共赢的态度，积极参与和推动中国车联网产业的发展。”
　　而从我国汽车产业的竞争格局来看，压缩生产成本、缩短开发时间，将成为整车厂应对未来产业竞争的必然选择。而这对于后装市场供应商而言，能否提供模块化的整体服务，将关系到其是否能适应整车厂需求、保持合作的关键。因此，在未来，零部件厂商必然要不断升级产品技术与服务质量，才能在激烈的市场竞争中，不断取得发展与进步。
　　德赛西威显然对此有着十分清醒的认识。“未来我们的规划是继续聚焦，给客户和终端用户提供更优质的整体解决方案，最终希望通过自主创新，成为全球汽车电子产业的首选合作伙伴。”陈春霖表示，除了车载信息娱乐系统外，德赛西威的产品还包括车载空调控制器、驾驶信息系统、车身控制单元以及车用显示系统等。“在未来的一段时间内，我们仍然会专注于新产品的开发，‘安全’、‘舒适’、‘环保’仍然是我们坚持的产品理念。”