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大众的野心
在辉腾亮相之前，悬挂着大众车标的旗舰车型是帕萨特一一款品质卓越，但售价依然算得上“大众取向”的中级车。进入21世纪，时任大众集团主席皮耶希开始并不满足于这样的“大众化”路线，尤其是当梅赛德斯一奔驰决定在欧洲市场投放低成本的A-CLASS，直接争夺大众的市场份额时，皮耶希决定开发一款优于竞争对手的豪华车型。
2002年，内部代号VW61 1的辉腾在日内瓦车展发布，并随即宣布将面向全世界市场销售。然而事情的发展却并没有如计划般顺利。大众斥巨资在德累斯顿一一这座有着800年历史、以手工艺制品闻名的巴洛克式城市为辉腾的总装专门修建了举世间名的玻璃17。2002年，大众宣称这座工厂每年能够完成20000台辉腾的总装，但是到2006年9月的四年间却总共只完成了25000台，这意味着平均每年仅有6000台辉腾在这里诞生。远低于预期的产量并非由于IU的产能限制，而是由于辉腾惨淡的订单。
在大众非常重视的美国市场，辉腾在2004年的销量仅为1433台，到2005年这个数字甚至下降到了820台。
美国的消费者对于一辆挂着“大众”标志的豪华车并不买账，但中国消费者却对此毫不在意，反而认为挂着大众标志、外形与帕萨特相近的辉腾正好符合他们“低调奢华”的气质，于是如同大众在中国市场销售的其他车型一样，辉腾在这里受到了热烈的欢迎。玻璃工厂诞生的辉腾有相当一部分都卖到了中国，中国成为了辉腾的第二故乡。
更近也更远
显然，在“拥有一辆沃尔沃”和“拥有一辆大众”之间，更多的人愿意选择前者，沃尔沃这个来自瑞典的豪华品牌早已凭借其顶尖的安全理念深入人心。当然，对于沃尔沃的豪华车身份也没有人会表示质疑。
4年前，沃尔沃针对中国市场推出了加长轴距版的S80L，并且实现国产化，从而将沃尔沃旗舰车型的售价从超过110万人民币一下子拉低到60万的价位区间。
本就占有品牌号召力优势的沃尔沃卯足了劲想要在豪华车市场分一杯羹。
但中国消费者在意的却不仅仅是价格，在豪华车市场上，不差钱的买家们更在意在同样价格的前提下谁能提供更大的空间、更豪华的配置、开出去更有面子。
务实的瑞典人显然并不拿手这个，北欧的简约风格早已主宰了他们的审美，这一点，只需要去宜家商场里逛一圈就能够得出结论。
不同理念的碰撞
不得不承认，无论从哪个方面看，S80L和辉腾都算不上是同一个量级的选手，辉腾的块头明显大上一号并且更有厚重感，浑身上下散发出宾利般的奢华气质，忘掉那些关于辉腾与帕萨特的段子吧，任何人近距离接触到辉腾都能够感受到他的气质。
S80L则更像是尺寸加大一号的高级轿车，甚至2976mm的轴距在如今纷纷跻身3米轴距俱乐部的中高级轿车部队面前都并不处于上风。
辉腾的内饰第一眼看上去足够让每一个人折服，这是标准顶级豪华车的做派。名贵的实木与讲究的真皮覆盖着乘员所能触及的大部分区域，堪称一场视觉盛宴。前排空调出风口的实木遮光板会在车辆启动时悄然滑入中控台面板，我似乎能够嗅到来自德累斯顿的手工技师的一丝不苟。但这终究是一辆大众，一些塑料按键的布局总是让我联想到大众高尔夫。
S80L的内饰非常简约，但依然富有高级感。与辉腾内饰宫殿般的奢华不同，S80L的内饰充分诠释了北欧人对“简约而不简单”的理解。沃尔沃标志性的悬浮式中控面板理所当然的出现在了S80L车内，按键依旧集中在面板中间，但布局显然得到了改良，旋钮集成了Sensus多媒体信息交互系统，但可用功能谈不上丰富。
辉腾后排两张独立的10向电动调节座椅功能完备，加热、通风、按摩功能一应俱全，4温区恒温空调据说是采用了特殊流体力学设计，在工作时能够保证车内不产生气流，确保辉腾尊贵的乘客在完全自然的环境下享受最适宜的温度。
前排乘客依然能够享受到辉腾无微不至的照顾，18向电动调节座椅确保长时间驾驶也不易疲劳，木纹镶边的方向盘时刻提醒驾驶者手中掌握的不只是一辆车，更是一件艺术品。
S80L将更多的注意力放在营造惬意的车内氛围上，并且将车内的环保性放到了相当靠前的位置。S80L车内间不到一丝气味，甚至连皮革的特有味道都没有。S80L车内所有织物均通过了最严格的国际环保纺织协会的Oeko-Tex 100防过敏标准认证，真皮使用天然硝化制剂鞣制而成，内饰金属部件不合镍与铬等重金属，避免车内乘员出现不适。10AS空气质量监控系统也使得S80L车内空气始终清新，换乘时能够明显感觉到S80L车内空气质量要好过辉腾。驾驶感受有何不同？
3.6L V6 FSI发动机放在大众其他车型上或许还有不错的动力表现，但驱动体重超过2吨的辉腾就显得有些不温不火。不过这也恰好符合辉腾的豪华定位，没人会在大街上开一辆车长超过5.1米的豪华车横冲直撞。即使是动力更强的4.2L V8车型甚至是6.0L W12车型，我也并不鼓励你那样做，因为辉腾的方向指向性与“灵活”二字完全沾不上边，沉重的车身面对激烈驾驶就像泰坦尼克号面对冰山般毫无对策。电子可调的空气悬挂几乎抹杀掉了所有的路面回馈，即使是调节到最硬对操控性也没有本质上的帮助，辉腾的悬挂系统始终坚持着舒适第一的指导方针绝不动摇，电影《非常人贩》中那样潇洒驾驶豪华车的任务还是交给采用轻量化铝制车身并且轴距更短的奥迪A8来完成比较合适。
相比之下我更愿意坐在S80L的方向盘后面，尽管6方向可调的驾驶座既不带通风功能也不带按摩，舒适度也远远赶不上辉腾，但横置于车头的T6 3.0L直列6缸发动机的动力储备显然要充足得多。440Nm的最大扭矩在2100rpm就能完全释放，并且即使在更低的转速下也有充足的动力储备，当然，比辉腾轻了接近400Kg的体重也为$80L的动力性和操控性做出了不少贡献。
驾驶S80L的感受更加接近一辆中型性能房车，只需对$80L的车身尺寸稍加熟悉，驾驶$80L穿行在车流之间竟有些酣畅淋漓的快感，直径较辉腾略小的方向盘指向精准，车身动态也毫不拖泥带水，谁实话我有些爱上了这种感觉。
在辉腾亮相之前，悬挂着大众车标的旗舰车型是帕萨特一一款品质卓越，但售价依然算得上“大众取向”的中级车。进入21世纪，时任大众集团主席皮耶希开始并不满足于这样的“大众化”路线，尤其是当梅赛德斯一奔驰决定在欧洲市场投放低成本的A-CLASS，直接争夺大众的市场份额时，皮耶希决定开发一款优于竞争对手的豪华车型。
2002年，内部代号VW61 1的辉腾在日内瓦车展发布，并随即宣布将面向全世界市场销售。然而事情的发展却并没有如计划般顺利。大众斥巨资在德累斯顿一一这座有着800年历史、以手工艺制品闻名的巴洛克式城市为辉腾的总装专门修建了举世间名的玻璃17。2002年，大众宣称这座工厂每年能够完成20000台辉腾的总装，但是到2006年9月的四年间却总共只完成了25000台，这意味着平均每年仅有6000台辉腾在这里诞生。远低于预期的产量并非由于IU的产能限制，而是由于辉腾惨淡的订单。
在大众非常重视的美国市场，辉腾在2004年的销量仅为1433台，到2005年这个数字甚至下降到了820台。
美国的消费者对于一辆挂着“大众”标志的豪华车并不买账，但中国消费者却对此毫不在意，反而认为挂着大众标志、外形与帕萨特相近的辉腾正好符合他们“低调奢华”的气质，于是如同大众在中国市场销售的其他车型一样，辉腾在这里受到了热烈的欢迎。玻璃工厂诞生的辉腾有相当一部分都卖到了中国，中国成为了辉腾的第二故乡。
更近也更远
显然，在“拥有一辆沃尔沃”和“拥有一辆大众”之间，更多的人愿意选择前者，沃尔沃这个来自瑞典的豪华品牌早已凭借其顶尖的安全理念深入人心。当然，对于沃尔沃的豪华车身份也没有人会表示质疑。
4年前，沃尔沃针对中国市场推出了加长轴距版的S80L，并且实现国产化，从而将沃尔沃旗舰车型的售价从超过110万人民币一下子拉低到60万的价位区间。
本就占有品牌号召力优势的沃尔沃卯足了劲想要在豪华车市场分一杯羹。
但中国消费者在意的却不仅仅是价格，在豪华车市场上，不差钱的买家们更在意在同样价格的前提下谁能提供更大的空间、更豪华的配置、开出去更有面子。
务实的瑞典人显然并不拿手这个，北欧的简约风格早已主宰了他们的审美，这一点，只需要去宜家商场里逛一圈就能够得出结论。
不同理念的碰撞
不得不承认，无论从哪个方面看，S80L和辉腾都算不上是同一个量级的选手，辉腾的块头明显大上一号并且更有厚重感，浑身上下散发出宾利般的奢华气质，忘掉那些关于辉腾与帕萨特的段子吧，任何人近距离接触到辉腾都能够感受到他的气质。
S80L则更像是尺寸加大一号的高级轿车，甚至2976mm的轴距在如今纷纷跻身3米轴距俱乐部的中高级轿车部队面前都并不处于上风。
辉腾的内饰第一眼看上去足够让每一个人折服，这是标准顶级豪华车的做派。名贵的实木与讲究的真皮覆盖着乘员所能触及的大部分区域，堪称一场视觉盛宴。前排空调出风口的实木遮光板会在车辆启动时悄然滑入中控台面板，我似乎能够嗅到来自德累斯顿的手工技师的一丝不苟。但这终究是一辆大众，一些塑料按键的布局总是让我联想到大众高尔夫。
S80L的内饰非常简约，但依然富有高级感。与辉腾内饰宫殿般的奢华不同，S80L的内饰充分诠释了北欧人对“简约而不简单”的理解。沃尔沃标志性的悬浮式中控面板理所当然的出现在了S80L车内，按键依旧集中在面板中间，但布局显然得到了改良，旋钮集成了Sensus多媒体信息交互系统，但可用功能谈不上丰富。
辉腾后排两张独立的10向电动调节座椅功能完备，加热、通风、按摩功能一应俱全，4温区恒温空调据说是采用了特殊流体力学设计，在工作时能够保证车内不产生气流，确保辉腾尊贵的乘客在完全自然的环境下享受最适宜的温度。
前排乘客依然能够享受到辉腾无微不至的照顾，18向电动调节座椅确保长时间驾驶也不易疲劳，木纹镶边的方向盘时刻提醒驾驶者手中掌握的不只是一辆车，更是一件艺术品。
S80L将更多的注意力放在营造惬意的车内氛围上，并且将车内的环保性放到了相当靠前的位置。S80L车内间不到一丝气味，甚至连皮革的特有味道都没有。S80L车内所有织物均通过了最严格的国际环保纺织协会的Oeko-Tex 100防过敏标准认证，真皮使用天然硝化制剂鞣制而成，内饰金属部件不合镍与铬等重金属，避免车内乘员出现不适。10AS空气质量监控系统也使得S80L车内空气始终清新，换乘时能够明显感觉到S80L车内空气质量要好过辉腾。驾驶感受有何不同？
3.6L V6 FSI发动机放在大众其他车型上或许还有不错的动力表现，但驱动体重超过2吨的辉腾就显得有些不温不火。不过这也恰好符合辉腾的豪华定位，没人会在大街上开一辆车长超过5.1米的豪华车横冲直撞。即使是动力更强的4.2L V8车型甚至是6.0L W12车型，我也并不鼓励你那样做，因为辉腾的方向指向性与“灵活”二字完全沾不上边，沉重的车身面对激烈驾驶就像泰坦尼克号面对冰山般毫无对策。电子可调的空气悬挂几乎抹杀掉了所有的路面回馈，即使是调节到最硬对操控性也没有本质上的帮助，辉腾的悬挂系统始终坚持着舒适第一的指导方针绝不动摇，电影《非常人贩》中那样潇洒驾驶豪华车的任务还是交给采用轻量化铝制车身并且轴距更短的奥迪A8来完成比较合适。
相比之下我更愿意坐在S80L的方向盘后面，尽管6方向可调的驾驶座既不带通风功能也不带按摩，舒适度也远远赶不上辉腾，但横置于车头的T6 3.0L直列6缸发动机的动力储备显然要充足得多。440Nm的最大扭矩在2100rpm就能完全释放，并且即使在更低的转速下也有充足的动力储备，当然，比辉腾轻了接近400Kg的体重也为$80L的动力性和操控性做出了不少贡献。
驾驶S80L的感受更加接近一辆中型性能房车，只需对$80L的车身尺寸稍加熟悉，驾驶$80L穿行在车流之间竟有些酣畅淋漓的快感，直径较辉腾略小的方向盘指向精准，车身动态也毫不拖泥带水，谁实话我有些爱上了这种感觉。