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　　八月初的湖南株洲可谓酷暑难耐。选这种时节赛车，很多人一定说：“疯了吧！”
　　当CTCC中国汽车场地职业联赛发布“一周四站”的株洲赛程后，很多人担忧多少车队会因各种状况无法坚持完四站。结果呢？恐怖赛程里没人掉队，赛事出奇地安全顺利。没料到，两位超级杯组（1.6T）知名车手则因赛道上的争夺（碰撞），引发了些不和谐声音，一度在网络上还炒得沸沸扬扬。有意思的是，这些都与“职业（化）”一词难脱干系。
　　在疫情常态化后，CTCC能继中超（足球）、CBA（篮球）后，首批获得国家体育总局的“开工许可”算是个惊喜。众所周知，赛车在“举国体制”的中国体育大背景下，始终是边缘项目。此番为何能脱颖而出？据笔者了解，这得归功于其“职业体育”特性。
　　什么是职业体育？定义是由专业体育管理者负责管理和推广，由以此为谋生方式的运动员所参加的有竞争性、以营利为目的的体育活动。显然，已有16年历史积淀的CTCC，算得上中国能符合这个定义的少数体育赛事品牌。更为特别的是，它还与经济活动在全球领跑的中国汽车产业相关联。虽然CTCC仍是大多数人印象里的“小圈子”赛事，但其背后所涉及的“生态链”令其有故事可讲。
　　聊回“一周四站”，这与FE电动方程式锦标赛同期在柏林坦珀尔霍夫机场所搞的“九天六赛”很像。赛事方为何要做出“赛车史上从未有过的挑战”？首先，降低扩散疫情的风险，这也是办赛方的社会责任体现。其次，在降低成本的背景下，履行“职业体育”所牵涉的诸多契约，是不得以而为之。再者，有着“职业化”铺垫，能有足够能力来应付。作为“中国赛车第一股”的王牌项目，能对标顶级国际赛事，也是中国赛车运动不断提升的例证。
　　告别株洲后，CTCC本赛季的“前路”仍很迷茫。诸多车队和车手都有着“开幕即收官”的悲观看法。赛事CEO程广这样告诉笔者：“我们希望带着株洲成功办赛的报告，与包括上海在内的办赛地相关部门沟通。我们会以‘职业化’的方式去筹备，推动赛季的进行。毕竟特殊时期若发生一点点纰漏，对中国赛车会产生负面的连锁反应。”
　　以上是笔者所见的“职业化”方面。下面则是“非职业化”一面。两位当事人算是中国中生代车手中的佼佼者，都曾有留洋经历，跑过高规格洲际赛事，也都取得过一定成绩，却因一时不爽，就不分青红皂白地在網络上发动“水军”刷版，用“网络暴力”逼迫赛事合其心意。莫名躺枪的某厂商听说差点展开危机公关，CTCC的形象也被波及。老实讲，如此行为如同“过家家”，一点都不“职业”！这也揭示中国赛车当前的不均衡发展，即赛事、车队日益与国际接轨，车手的“职业化”不升反降，玩票者甚至占据了大多数。这在一定程度上阻碍了赛车走出“小圈子”的步伐。因为职业体育成功的要素之一是必须要有“人设”不错的职业运动员。圈内人吐槽：“程丛夫、马青骅这批后，职业素养好的车手一个手都凑不齐。”
　　想必CTCC会在赛事空当期着手制定车手（职业）准则，杜绝类似事件的发生。设想，在国际舞台，车手若搞出类似“损害赛事参与方利益”的事，其职业生涯几乎就进入倒计时。
　　今年9月，恰逢香港—北京拉力赛——中国现代赛车运动发端的35周年纪念。笔者恰好在当年赛事曾路过的小城，看到中国赛车被国家认可的新契机，也看到了其突破发展瓶颈所必须攻克的“症结”。这对现在难得现场报道中国赛车的我，真是不虚此行。