8個月前，菲亚特撤资，南汽菲亚特成为历史名词。没有产品支撑的菲亚特何去何从，顿时成为业界关注的焦点。惟一能肯定的是，菲亚特不会轻易放弃中国。
　　
　　8月21日，今年最强台风“鹦鹉”登陆前夜，闷热低压笼罩下的深圳大梅沙海滨，在众多饱含猜测的目光中，菲亚特重返中国的首场演出拉开序幕。
　　8点整，为活动准备的数十盏射灯亮起，台下的段建军神情专注地看着暖场演出，这位菲亚特汽车中国代表处商务总监的脸上，除了愉快，似乎找不到别的表情。但已是第二次回到菲亚特的段建军，心里应该比别人更明白，回头草不易吃。
　　
　　三款新车 再叩中国大门
　　现在，菲亚特带着三款精心挑选的新车卷土重来。然而，菲亚特中国首席代表、业务拓展部副总裁保罗·阿尔贝里诺也承认：“之前和南汽合作项目解体之后，一些过渡的、后续的事情进展也使我们工作难度进一步增加。”
　　与南汽失败的“联姻”给菲亚特的回归路平添了重重阻碍，第一个障碍就是备受摧残的形象。
　　“现在到了在中国这个全球最重要的市场重新塑造菲亚特品牌的时候了。”发布会上，阿尔贝里诺如是说。
　　作为中国汽车开始大量进入家庭后第一个破产的合资企业，南汽菲亚特也成为中国汽车史上一个经典的案例。经销商们为此堵过南汽董事长王浩良的门，南汽菲亚特的车主们称自己为“弃儿”。时至今日，改版后的菲亚特中国网站上，依然留有“消费者不受二者合作中止影响”的承诺书。
　　因而，如何挽救并重塑在中国消费者心目中的形象，也成了段建军和他的同事们在这8个月考虑最多的几件事之一。
　　对于消费者来说，最直接的品牌形象就是产品。
　　6月份，段建军就向媒体放出风来，称今年7月菲亚特将在中国销售进口车Linea和Bravo，明年9月另一款进口车Grande Punto也将进入中国。
　　


　　但是进入7月后，菲亚特的新车始终没有消息。就在大家因上市日期延误多方猜测的时候，菲亚特突然告知媒体，将在8月份举办三款车同时上市的活动。显然，意方希望Grande Punto的提前亮相可以增加这次新车上市的分量。依靠三个重磅炸弹的全面出击，迅速扭转形象。
　　对这三款产品的性能，不少目光挑剔的记者都赞赏有加。尽管定价偏高，但这三款车的主要任务也并非走量，而是提升品牌形象，从这个意义上来说，他们确实做到了。
　　
　　本土化 谁是井绳谁是蛇
　　不过，这仅仅是第一步。
　　光靠进口车型，菲亚特是不可能在中国拼杀太长时间的。这几乎是所有人的共识。在场的不少媒体同行都认为三款车的定价偏高，曾担任过北京亚之杰副总和北京运通总经理的段建军也清楚，这些价格上几乎毫无竞争力可言的进口车如果不迅速国产降价，最终只能沦为小众宠物。菲亚特东山再起的梦就会彻底泡汤。
　　阿尔贝里诺确实在各种场合都一再重申，“菲亚特的本地化目标和国产计划没有改变”，进口车只是一个“过渡策略”。
　　但当发布会上记者追问与广汽合作是否有深入可能的时候，他却以“这样一个场合应该更多地谈我们的商业投放、品牌重塑”，而技术合作协定“好像和这样一个主题不是很匹配”为由拒绝深谈。
　　有关合作伙伴的问题在菲亚特中国其他高管那里也得到几乎一致的答案：“这个问题现在不方便讲，要先和公司那边沟通一下。”之后就是出来挡驾的公关经理郑晓莉：“我们正在和高层研究，对外要有一个统一的说法，现在暂时还没有。”
　　
　　是缺说法还是缺合适的伙伴？
　　外交辞令的背后是寻找合作伙伴的艰难。曾往来密切甚至与菲亚特签下《谅解备忘录》的奇瑞态度强硬，双方意见不合令谈判陷入僵局。
　　尽管阿尔贝里诺仍然表示，“和奇瑞谈判的项目仍然在按照计划顺利进行，2009年投产的目标并没有变化。”但是他也承认，“目前谈判还未有阶段性成果。”
　　在与奇瑞接触的过程中，菲亚特与其他品牌的“绯闻”也从未间断过。与重庆市政府签署的FPT轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录，令菲亚特与重庆长安有了合作的基础。
　　另一个绯闻伙伴则是广汽。虽然“跟广汽的合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。”但菲亚特方面并未当面否认二者在其他领域合作的可能性。
　　


　　也许长安和广汽都是合适的对象，但问题是菲亚特还有多少用来准备的时间？
　　欧洲本土市场整体环境的疲软，令菲亚特急于寻找新的增长点，中国无疑是最合适。但要找到足够强大，而且有较强营销能力的合作伙伴谈何容易。有人认为，与广汽的“技术合作”，与长安的“零部件合作”无非是向奇瑞施压。
　　交过大笔学费的菲亚特，如果没有后手是不会贸然迈出第一步的。如今，已走完第一步的菲亚特，给人一种强烈的感觉：合资合作之事已经有着落了。
　　与广汽合作失败后转向东风的标致，最终获得了在中国的成功。菲亚特是应该趁热打铁赶快寻找合作伙伴，还是应该重新谨慎考量？或许菲亚特应该去请教一下自己的欧洲邻居。