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法拉利，一个极其耀眼的词汇，在这个世界上，几乎没有人可以对它说不，因为这个来自意大利的跑车品牌生产了无数令人着迷的速度机器。对我而言，法拉利则是这个星球上最为重要的汽车品牌之一，所以在收到跃马邀请之后，我便毫不犹豫的取消了之前的行程安排，再一次前往上海国际赛车场，接受来自跃马驾驶培训团队的培训。
对于经常参加厂商试驾和培训活动的我而言，上海国际赛车场并不算陌生，但这里接触法拉利却是第一次，更何况我所参加的还是法拉利驾驶培训课程。所以当法拉利中国公关总监宣布“Corso Pilota”正式开始后，我甚至因为过于兴奋而有了一丝紧张感。
或许你会觉得我的反应有些过激，甚至是有些没出息，但如果你了解这个培训课程就一定知道，这是一项享誉全球的顶级驾驶培训项目，它不仅让你能够深入了解源自马拉内罗赛道的法拉利精神，来自跃马的国际教练团队更能让每一位参与其中的人充分掌握大马力跑车的驾驶技巧，并充分体验法拉利的非凡性能。更何况这一次参与培训的车型多达4款，这其中除了人们熟悉的法拉利F12 berlinetta、法拉利California T和法拉利FF，还包含了全新的法拉利488GTB，要知道这可是这款拥有669马力的中置后驱跑车在中国的赛道首秀。所有这些都意味着我必须小心翼翼的驾驶这几款“烈马”，因为任何自不量力的尝试很有可能酿成无法想象的后果，瞬间成为“网红”，虽然这条赛道的缓冲区足够大。
于是在培训课程开始后，我便严格按照意大利教官所传授的那样谨慎的驾驶着手中这辆FT2 berlinetta。加速、换挡、加速、换挡……在不断的往复之后，这辆拥有12个汽缸的跑车很快就来到了第一个弯角，刹车、降挡、转弯，我按照教练的要求谨慎小心的完成了一系列入弯动作，线路也堪称完美。然而在出弯的一瞬间，ESP灯还是毫不领情的开始快速闪烁。显然，这一脚我踩大了，但实际情况是，我已经以右脚所能做到的最小幅度去触碰油门，控制着发动机舱内那条“巨龙”的呼吸吐纳，因为我很清楚，这台63升V/I2自然吸气发动机拥有最大690牛·米的峰值扭矩输出。但最终我还是失败了，虽然后来在驾驶其它车型时，我在出弯时更加小心的控制着油门，尽可能不让谐振腔内的节气门因为开度过大而激怒了发动机舱内的“巨龙”，但在一些弯角内，ESP警示灯还是会不留情面的快速闪烁。
这确实让人沮丧，尤其是那些和我一样，自认为驾驶技术还不错的人而言，因为你的所有成绩都是在电子系统的帮助和补救下达到的，它只能证明车子足够快，而非驾驶者。这正是教练团队想让我们认识到的，在受到了这刻意安排的打击之后，教练团队将我们带离了赛道，来到了上赛道的后场，开始接受“特训”。培训车辆就是首次在国内赛道亮相的488 GTB。培训项目则是在湿滑的场地中，通过油门与方向的配合来控制车辆的转向过度。显然，这是针对之前所有人在赛道所出现的问题特意安排的。这项训练听上去简单，但想要像教练演示的那样轻松化解转向过度却并不容易，毕竟法拉利488 GTB所搭载的3.9升V8双涡轮增压发动机拥有669马力的峰值功率输出，而最大760牛·米的峰值扭矩则可在3000转/分钟时涌现，因此你很难在短时间内精准的找到合适的油门深度，更何况在控制油门的同时，还需要合理的转向动作配合。
想要通过短暂的训练就完全掌握极限条件下的救车技巧显然不现实，但却让我和绝大多数参与者提升了油门控制的精度。在重返赛道之后，无论驾驶采用V12自然吸气发动机的FF、F12 berlinetta还是采用增压动力的Carlifornia T和488 GTB，ESP的介入都不再像之前那样频繁，更加精细的油门控制让出弯加速动作一气呵成。更重要的是，油门控制技巧的提升增强了我的驾驶自信，尤其是在驾驶488 GTB时，于是在驾驶这辆中置后驱超级跑车时，我刻意提升了入弯速度，感受这款采用全新涡轮增压发动机的法拉利车型出色的性能……
就这样，在赛道上飞奔了8个小时后，我完成了这次由跃马组织的赛道培训课程，并最终顺利的拿到了培训证书。虽然类似的证书在我的书柜里已有数十张，但这张来自法拉利的证书无疑是最具分量的一张，而这次8小时近乎癫狂的赛道狂奔也让这一天成为了我从业以来最为难忘的一个“工作日”！
对于经常参加厂商试驾和培训活动的我而言，上海国际赛车场并不算陌生，但这里接触法拉利却是第一次，更何况我所参加的还是法拉利驾驶培训课程。所以当法拉利中国公关总监宣布“Corso Pilota”正式开始后，我甚至因为过于兴奋而有了一丝紧张感。
或许你会觉得我的反应有些过激，甚至是有些没出息，但如果你了解这个培训课程就一定知道，这是一项享誉全球的顶级驾驶培训项目，它不仅让你能够深入了解源自马拉内罗赛道的法拉利精神，来自跃马的国际教练团队更能让每一位参与其中的人充分掌握大马力跑车的驾驶技巧，并充分体验法拉利的非凡性能。更何况这一次参与培训的车型多达4款，这其中除了人们熟悉的法拉利F12 berlinetta、法拉利California T和法拉利FF，还包含了全新的法拉利488GTB，要知道这可是这款拥有669马力的中置后驱跑车在中国的赛道首秀。所有这些都意味着我必须小心翼翼的驾驶这几款“烈马”，因为任何自不量力的尝试很有可能酿成无法想象的后果，瞬间成为“网红”，虽然这条赛道的缓冲区足够大。
于是在培训课程开始后，我便严格按照意大利教官所传授的那样谨慎的驾驶着手中这辆FT2 berlinetta。加速、换挡、加速、换挡……在不断的往复之后，这辆拥有12个汽缸的跑车很快就来到了第一个弯角，刹车、降挡、转弯，我按照教练的要求谨慎小心的完成了一系列入弯动作，线路也堪称完美。然而在出弯的一瞬间，ESP灯还是毫不领情的开始快速闪烁。显然，这一脚我踩大了，但实际情况是，我已经以右脚所能做到的最小幅度去触碰油门，控制着发动机舱内那条“巨龙”的呼吸吐纳，因为我很清楚，这台63升V/I2自然吸气发动机拥有最大690牛·米的峰值扭矩输出。但最终我还是失败了，虽然后来在驾驶其它车型时，我在出弯时更加小心的控制着油门，尽可能不让谐振腔内的节气门因为开度过大而激怒了发动机舱内的“巨龙”，但在一些弯角内，ESP警示灯还是会不留情面的快速闪烁。
这确实让人沮丧，尤其是那些和我一样，自认为驾驶技术还不错的人而言，因为你的所有成绩都是在电子系统的帮助和补救下达到的，它只能证明车子足够快，而非驾驶者。这正是教练团队想让我们认识到的，在受到了这刻意安排的打击之后，教练团队将我们带离了赛道，来到了上赛道的后场，开始接受“特训”。培训车辆就是首次在国内赛道亮相的488 GTB。培训项目则是在湿滑的场地中，通过油门与方向的配合来控制车辆的转向过度。显然，这是针对之前所有人在赛道所出现的问题特意安排的。这项训练听上去简单，但想要像教练演示的那样轻松化解转向过度却并不容易，毕竟法拉利488 GTB所搭载的3.9升V8双涡轮增压发动机拥有669马力的峰值功率输出，而最大760牛·米的峰值扭矩则可在3000转/分钟时涌现，因此你很难在短时间内精准的找到合适的油门深度，更何况在控制油门的同时，还需要合理的转向动作配合。
想要通过短暂的训练就完全掌握极限条件下的救车技巧显然不现实，但却让我和绝大多数参与者提升了油门控制的精度。在重返赛道之后，无论驾驶采用V12自然吸气发动机的FF、F12 berlinetta还是采用增压动力的Carlifornia T和488 GTB，ESP的介入都不再像之前那样频繁，更加精细的油门控制让出弯加速动作一气呵成。更重要的是，油门控制技巧的提升增强了我的驾驶自信，尤其是在驾驶488 GTB时，于是在驾驶这辆中置后驱超级跑车时，我刻意提升了入弯速度，感受这款采用全新涡轮增压发动机的法拉利车型出色的性能……
就这样，在赛道上飞奔了8个小时后，我完成了这次由跃马组织的赛道培训课程，并最终顺利的拿到了培训证书。虽然类似的证书在我的书柜里已有数十张，但这张来自法拉利的证书无疑是最具分量的一张，而这次8小时近乎癫狂的赛道狂奔也让这一天成为了我从业以来最为难忘的一个“工作日”！