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摘要：本文作者对公路路面沥青施工过程中可能会出现的质量问题进行分析讨论，然后针对实际过程中所存在的问题提出相对应的质量控制技术，最后在结论中提出笔者的设想及其建议。
关键词：公路路面；沥青施工技术
1 公路路面沥青施工过程中存在的问题
在对公路路基及相关的施工结束之后，就要开始着手公路路面的施工。前面已述，公路路面施工质量的好坏，将会很大程度上影响到整个公路工程项目的质量高低。下面就是在沥青路面施工过程中可能存在的问题进行分析。
1.1 公路路面硬化质量问题
沥青混凝土公路路面在实际的施工过程中，常常会有公路路面硬化的质量问题的发生。这个问题主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、沥青含量少（即混沥配合比过高）而造成的。纵向路面发生位移，主要包括路面的陷落和鼓胀；表层类，主要包括坑洞、露骨、起皮、二次损坏等。因此，在对沥青路面施工之前一定要作出相关的工作以防此类病害的出现，这点具有十分重要的实际意义。
1.2 公路路面沥青混合料离析质量问题
公路路面沥青混合料离析问题，也是一个在实际的公路路面施工过程中出现的典型质量问题。级配离析又可以形象地将其成为“两极化离析”，即粗料集中区和细料集中区分布在两个不同的区域，这样就使得混合料分布不均匀，而且这样还会导致公路路面在结构上和纹理上的极端差异性。这种现象经常会被忽略，对公路路面主要产生的影响主要有路面的坑陷变形以及车辙。
2 沥青公路路面施工过程中的质量控制措施
2.1 对原材料检验不严
对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等；施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响；沥青混合料拌合温度的控制，从规范角度控制比较严格对石油沥青拌合出厂温度要求在120～165℃，而实际上有些施工单位在拌合温度控制方面不是那么严格，时高时低很不稳定，有的沥青砼拉到工地量测将近180℃，而有时不足110℃，温度过高可能导致沥青变质，没有粘性使沥青混合料松散，温度过低，沥青混合料拌合不匀，影响级配；碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。落后的摊铺机对路面影响也较大，纵横接缝处理问题也较多，特别是碾压受到限制，不容易控制在规范要求的碾压温度内完成全部碾压工序，沥青混合料压实度难以达到。
2.2 施工过程中的路面污染
当前许多公路投标项目划分太细，路基挢涵、路面、交通工程都严重影响平整度，在同一路段上施工单位较多，加上工期较紧，平行作业，相互影响，如在高速公路中沥青混合料摊铺底面层中面层时，路基施工单位要刷边坡，挖边沟，其他路段的车辆也通行，导致路面污染严重，从而使路面上层铺设，层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落，推拥、扭曲裂缝，我们经常见的桥面铺装被拉开、拉裂就是这方面原因所致。此外，路面铺设完后其他作业工序的机械，包括交通工程，中央分隔带，路基填土，有些机械在上面停留漏柴油使路面污染，严重的地方，造成路面局部松散、剥落。
2.3 基层施工
基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层，基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题：基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面；基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏；部分基层压实度不足的问题，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。
2.4 硬化路面的质量控制
上述1.1节阐述了公路路面在施工过程中及竣工之后的正常运行往往会出现路面硬化的情况。原因主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、沥青含量少（即混沥配合比过高）而造成的。笔者在实际的施工过程中，特设计了如下图表中的配合比，以防止沥青路面的硬化问题的产生。
通过以上的配比分析实验，可以得出以上配比符合避免公路路面硬化的标准，在实际的施工过程中，也是采用了这样的配比对沥青公路路面的硬化质量问题进行了有效的控制，防止了路面鼓胀、起皮、坑陷以及裂缝情况的发生。
2.5 沥青混合料离析问题的质量控制
沥青公路路面混合料出现离析的主要原因有二：一是沥青混合料自身的原因；二是由于混合料在实际使用过程，如混合料的拌合、运输及摊铺过程中的离析。对于第二种原因，是在拌合温度过高、拌合连续的条件下产生离析现象的。因此，在设计时，需要考虑温度因素的影响，而温度又是与物质的比热容有关的。根据以下的公式对混合料的比热进行运算：
c=δq/δt（1）
c=∑c/∑m=（micl+m2c2+m3c3+…）/（m1+m2+m3+…）（2）
注：（2）式为混合料的比热计算公式。
经过上述两个公式的计算，可以得出实际过程中的沥青融化温度，基本确定在150℃左右的温度范围为最佳的温度，这样就不会导致因为温度的差异而使沥青混合料出现离析的现象。
2.6 沥青公路路面防水渗析的质量控制
笔者在高速公路进行水侵蚀预防试验时，做了大量的关于水渗析的研究。研究中所使用的材料还是与2.1节中的一致，主要对三个参数即孔隙率、渗透系数以及斜坡流淌值进行了分析，并将实验得出的结论直接运用于实际的施工中。首先对混合料中两种骨料（即粗骨料和细骨料）进行级配研究。
2.7 沥青公路路面在施工时雨水的侵蚀问题
在施工过程中，如果遇到阴雨天气，往往会出现公路路面受到雨水的侵蚀以及冲刷。在沥青公路路面施工的过程中，水的破坏作用是一个关键破坏因素之一，因此这个问题是不可忽略的问题，需要在沥青混凝土的混合料中大量的进行调配和试验，以确保沥青公路路面不出现上述有损公路路面的情况发生，且在混合料的摊铺方面需要进行大量的研究和试验。
3 结束语
提出以下几点关于公路路面沥青施工的几点建设性的意见：
3.1 随着近年来公路交通量的不断增大，需要对沥青的成分加以改良，这就需要研究人员积极探索和创造出改性的沥青。虽然改性沥青已开始出现，但是还没有形成一个较大的使用规模。
3.2 沥青公路路面的施工需要体现绿色环保的理念。这也是与国家的政策相互辉映。如可以创造沥青路面再生技术，这样就能够节约大量的沥青及矿砂等原材料，而且还利于废料的处理以及循环利用，从而保护了环境和得到了经济上的最优化收益。
参考文献：
[1] 李魁勇.对沥青混凝土施工质量的几要素进行分析[J].广东科技，2009，（22）.
[2] 张长江.沥青混合料路面的施工控制[J].交通世界，2011，（16）.
[3] 周伟峰，章嘉强，叶剑英.深入分析从源头治理沥青路面早期破坏[J].民营科技，2009，（09）.
关键词：公路路面；沥青施工技术
1 公路路面沥青施工过程中存在的问题
在对公路路基及相关的施工结束之后，就要开始着手公路路面的施工。前面已述，公路路面施工质量的好坏，将会很大程度上影响到整个公路工程项目的质量高低。下面就是在沥青路面施工过程中可能存在的问题进行分析。
1.1 公路路面硬化质量问题
沥青混凝土公路路面在实际的施工过程中，常常会有公路路面硬化的质量问题的发生。这个问题主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、沥青含量少（即混沥配合比过高）而造成的。纵向路面发生位移，主要包括路面的陷落和鼓胀；表层类，主要包括坑洞、露骨、起皮、二次损坏等。因此，在对沥青路面施工之前一定要作出相关的工作以防此类病害的出现，这点具有十分重要的实际意义。
1.2 公路路面沥青混合料离析质量问题
公路路面沥青混合料离析问题，也是一个在实际的公路路面施工过程中出现的典型质量问题。级配离析又可以形象地将其成为“两极化离析”，即粗料集中区和细料集中区分布在两个不同的区域，这样就使得混合料分布不均匀，而且这样还会导致公路路面在结构上和纹理上的极端差异性。这种现象经常会被忽略，对公路路面主要产生的影响主要有路面的坑陷变形以及车辙。
2 沥青公路路面施工过程中的质量控制措施
2.1 对原材料检验不严
对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等；施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响；沥青混合料拌合温度的控制，从规范角度控制比较严格对石油沥青拌合出厂温度要求在120～165℃，而实际上有些施工单位在拌合温度控制方面不是那么严格，时高时低很不稳定，有的沥青砼拉到工地量测将近180℃，而有时不足110℃，温度过高可能导致沥青变质，没有粘性使沥青混合料松散，温度过低，沥青混合料拌合不匀，影响级配；碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。落后的摊铺机对路面影响也较大，纵横接缝处理问题也较多，特别是碾压受到限制，不容易控制在规范要求的碾压温度内完成全部碾压工序，沥青混合料压实度难以达到。
2.2 施工过程中的路面污染
当前许多公路投标项目划分太细，路基挢涵、路面、交通工程都严重影响平整度，在同一路段上施工单位较多，加上工期较紧，平行作业，相互影响，如在高速公路中沥青混合料摊铺底面层中面层时，路基施工单位要刷边坡，挖边沟，其他路段的车辆也通行，导致路面污染严重，从而使路面上层铺设，层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落，推拥、扭曲裂缝，我们经常见的桥面铺装被拉开、拉裂就是这方面原因所致。此外，路面铺设完后其他作业工序的机械，包括交通工程，中央分隔带，路基填土，有些机械在上面停留漏柴油使路面污染，严重的地方，造成路面局部松散、剥落。
2.3 基层施工
基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层，基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题：基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面；基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏；部分基层压实度不足的问题，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。
2.4 硬化路面的质量控制
上述1.1节阐述了公路路面在施工过程中及竣工之后的正常运行往往会出现路面硬化的情况。原因主要是由于混凝土与沥青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、沥青含量少（即混沥配合比过高）而造成的。笔者在实际的施工过程中，特设计了如下图表中的配合比，以防止沥青路面的硬化问题的产生。
通过以上的配比分析实验，可以得出以上配比符合避免公路路面硬化的标准，在实际的施工过程中，也是采用了这样的配比对沥青公路路面的硬化质量问题进行了有效的控制，防止了路面鼓胀、起皮、坑陷以及裂缝情况的发生。
2.5 沥青混合料离析问题的质量控制
沥青公路路面混合料出现离析的主要原因有二：一是沥青混合料自身的原因；二是由于混合料在实际使用过程，如混合料的拌合、运输及摊铺过程中的离析。对于第二种原因，是在拌合温度过高、拌合连续的条件下产生离析现象的。因此，在设计时，需要考虑温度因素的影响，而温度又是与物质的比热容有关的。根据以下的公式对混合料的比热进行运算：
c=δq/δt（1）
c=∑c/∑m=（micl+m2c2+m3c3+…）/（m1+m2+m3+…）（2）
注：（2）式为混合料的比热计算公式。
经过上述两个公式的计算，可以得出实际过程中的沥青融化温度，基本确定在150℃左右的温度范围为最佳的温度，这样就不会导致因为温度的差异而使沥青混合料出现离析的现象。
2.6 沥青公路路面防水渗析的质量控制
笔者在高速公路进行水侵蚀预防试验时，做了大量的关于水渗析的研究。研究中所使用的材料还是与2.1节中的一致，主要对三个参数即孔隙率、渗透系数以及斜坡流淌值进行了分析，并将实验得出的结论直接运用于实际的施工中。首先对混合料中两种骨料（即粗骨料和细骨料）进行级配研究。
2.7 沥青公路路面在施工时雨水的侵蚀问题
在施工过程中，如果遇到阴雨天气，往往会出现公路路面受到雨水的侵蚀以及冲刷。在沥青公路路面施工的过程中，水的破坏作用是一个关键破坏因素之一，因此这个问题是不可忽略的问题，需要在沥青混凝土的混合料中大量的进行调配和试验，以确保沥青公路路面不出现上述有损公路路面的情况发生，且在混合料的摊铺方面需要进行大量的研究和试验。
3 结束语
提出以下几点关于公路路面沥青施工的几点建设性的意见：
3.1 随着近年来公路交通量的不断增大，需要对沥青的成分加以改良，这就需要研究人员积极探索和创造出改性的沥青。虽然改性沥青已开始出现，但是还没有形成一个较大的使用规模。
3.2 沥青公路路面的施工需要体现绿色环保的理念。这也是与国家的政策相互辉映。如可以创造沥青路面再生技术，这样就能够节约大量的沥青及矿砂等原材料，而且还利于废料的处理以及循环利用，从而保护了环境和得到了经济上的最优化收益。
参考文献：
[1] 李魁勇.对沥青混凝土施工质量的几要素进行分析[J].广东科技，2009，（22）.
[2] 张长江.沥青混合料路面的施工控制[J].交通世界，2011，（16）.
[3] 周伟峰，章嘉强，叶剑英.深入分析从源头治理沥青路面早期破坏[J].民营科技，2009，（09）.