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只有先在本国市场做强做大，才可能在国际市场有所作为，国际上汽车“游击战”至今没有成功的先例可循
世界著名的汽车城底特律冬季气候变幻无常，总体来看令人沮丧的天气为多，就象美国最大的汽车巨头所面临的景象。
如果把2005年美国汽车市场高达近1700万辆的销量剖开看，“亚流”品牌几乎占据三分之一。亚洲汽车品牌市场份额在节节攀升，而美国品牌在步步溃退。在这股东风压倒西风的“亚流”中，中国车厂从来就是看客。
2006年初的北美车展终于冒出了一张中国面孔——吉利汽车。虽然吉利展区是最小的地块，仅能在COBO会展中心主展区大门外廊道一侧扎寨。进主展区需要通过严格的身份查验和注册通行证，而廊道区街人随便进出，似乎象征着吉利乃至中国汽车仅在边缘。
但是美国与国际媒体并没有漠视吉利汽车在底特律的出现，在报道中都给予了足够的关注，即使大多数外国记者仅对中国汽车产业状况一知半解。密执安女州长巡视车展时也随和地接见了吉利汽车代表，希望吉利能来此投资设厂。不管吉利汽车在中国背着什么民营名份，走出国界世人都拿作中国车厂看待。
去年奇瑞汽车在此出声，今年吉利汽车来此显形，说明中国车厂真的动了发展海外市场的心思。预计未来中国汽车在美国市场成败得失的情况足以形成一个大型专项商业课题，但是我们并不希望看到类似西班牙鞋商集体焚烧中国出口鞋的事件在中国品牌汽车上重演，或者看到像当年南斯拉夫YUGO车和法国雪铁龙冒然闯进美国市场之后，“休克”数十年。
日韩共同规律？
沿着日韩攻美的轨迹看，存在一个共同规律：主打美国市场的亚洲车厂都是日韩本国实力最强的企业，都是先在本国市场做强做大后才去“攘外”。日本第三位以后的车厂几十年当中在美国市场一直徘徊不前，韩国也只是前两位的车厂在做美国市场。
出口是因为岛国日本和半岛韩国本国狭窄的市场已经发展到接近饱和的程度，不做好海外市场，本国资源和市场容量有限的日韩两国就无法让经济强盛。海外市场开拓又需要极大的企业财力去支撑，先予后获，同时还要动用企业相当大的资源去做针对性的专项产品开发，而不是把在国内滞销的产品或市场边缘产品“倾倒”到海外市场。
丰田从1957年开始把皇冠出口美国，遭到惨败，秣马厉兵5年后卷土重来方走出谷底。现代从1985年着手进军美国市场，饱尝艰辛，直到7年后才找到起飞的跑道。共同的症结就是企业在产品质量远未达到进入美国市场的要求时就急于求成，浪费了时间和名誉不说，还要再回到起点重做，这证明了锻造质量的过程无法跨越。
目前中国跃跃欲试美国市场的车厂，综合实力都没达到国内同类企业的前五位。从资金、产品、技术、人材等要素上看，着手进军美国市场会更显捉襟见肘。初入美国市场如同进拉斯维加斯的赌场，看你想小赌小赢还是大赌大赢。会赔才会赢，首先得考验中国企业的赔钱能力，目前中国车厂很难具备开拓海外市场巨额亏损的承受能力，而怕亏钱只好小打小闹，将难以成器。
现代汽车美国公司在1992年就损失了1.4亿美元，在1993年亏损达1亿美元，中国企业能抗得住多大的市场赔付风险？这就是为什么在日本、韩国只有最大的车厂才能打头阵去开拓美国市场的原因。在国内市场积累了丰厚的家底才敢闯荡国际江湖，而法国雪铁龙当年开拓美国市场之后，一朝被蛇咬、十年怕井绳，至今不提重入之事。
攘外必先安内？
由于国内的主流合资车型主要是从上往下延展，而“自主品牌”汽车主要是从下往上探升，2005年以后两股力量将在中间地带扩大接火面。从目前看，“自主品牌”车型一接近中档和中型尺寸产品边界就功亏一篑，客观上看，产品的原创设计、产品工程、质量可靠与稳定性等还强差人意。进入美国市场的入门产品基本上落在小型车和中型车区段。
我们欣喜地看到奇瑞、华晨、吉利等企业开始具备自主开发的动力系统等关键技术，这是走向海外市场的充分条件，但这些都不是在海外市场稳站市场的必要条件。如果中国“自主品牌”车型尚未在本国市场获得强势地位，何以能在更陌生的海外市场获得胜算？
在国内舆论对中国车厂欲进军美国市场欢欣之际，企业是否该冷静判断自身实力积累状况而选择合适时机厚积薄发？作为一场攻坚战，逞匹夫之勇冲锋陷阵是最容易做到的，只要有不怕死之胆即可，但应不打无准备之仗。万一中国企业在美国市场首战失利，不是一家企业自身之事，将极大影响到中国汽车品牌整体形象，也许会横尸堵住其他企业进攻之道，贻害数年。
在一个经济浮躁的年代，卧薪尝胆式的耐得住寂寞不招人待见，商业上的某种作秀往往容易博得政府部门和舆论的青睐，我们太渴望MADE IN CHINA的标签从美国货架上的小商品身上移到能充分代表国家工业产品象征的汽车上。
但是汽车作为一个高度专业化的传统行业，已经不可能涌现立竿见影的奇迹，根本没有捷径可走，汽车业是资金、人材、技术、网络、市场综合要素的总对决。中国汽车要在国际车展上显身并不难，而要在国际重要市场上立脚是相当艰巨的重任。只有先在本国市场做强做大，有了坚强的后盾，才可能在国际市场有所作为，国际上汽车“游击战”至今没有成功的先例可循。
如何穿过篱笆？
进军美国汽车市场更是如此。这是一个相当成熟完善的市场，任何车厂不可能有跨越式的营销奇迹发生。日本三大车厂拼搏了五十年才争得现在的地盘，韩国现代、起亚拼搏了三十年才初入佳境。因此中国车厂要在美国市场有所作为只能做好打艰苦的持久战的思想准备，别无捷径。
持久战是必需的，但是我们应该从哪里撕开一个口子？丰田在1950年代进军美国市场前，进行过大量的市场调研，敏锐地察觉美国车市和政府的风向转变，而美国“三大”即将发生的变化视而不见，从客观上给日本车厂产品进入美国市场留下空隙和创造市场卖点：节能和价廉。等到1980年代美国车市复苏后，日本车厂就着手打造豪华车型了。而到1990年代后期，丰田又另辟蹊径把混合动力做得风声水起，步步为先。
对于中国车厂来说，当初美国市场留给日本车厂独闯“后门”的机遇已事过境迁了，尤其现在中国车厂还想以低廉的入门级小型车作为进入美国市场的敲门砖，难度已经非常之大。
我们看到韩国现代、起亚用ACCENT与RIO攻打美国小型车市场，而丰田更有战略图谋，几年前单独在美国创立丰田公司的第三个品牌—SCION来圈围美国小型车市场。今年1月的北美车展上丰田更是破例把在欧洲做得很成功的小型车YARIS以丰田品牌进入到美国市场。
从2005年美国通用开始直接引入韩国通用-大宇的小型车AVEO，并通过全美雪佛兰销售网络推出，这是通用破天荒地关注到美国的小型车市场。小型车细分市场历来都不是汽车巨头青睐之点，现在的情势说明，各路国际巨头已经预感到了今后潜在的新兴势力可能会从这一缺口渗透，现在提前就扎紧篱笆。中国车厂进入美国市场已经有了一系列低端产品防线。
过早打草惊蛇？
众所周知，中国汽车市场可能是全球市场未来最大的金矿。然而，美国无疑是现在最令众厂商眼馋的馅饼。对于中国“自主品牌”车厂，是全力去抢挖自己熟悉地盘的金矿，还是舍近求远去啃抢美国磕牙的馅饼？谁来解答这道哈姆雷特式的问题？虽然吉利李书福在北美车展上轮流与各路媒体谈笑风生，充分满足外国记者的好奇之心，但是真正深藏的心思决不会对外袒露。
从专业角度推测，吉利汽车亮相底特律目的可能会有三个：一是吉利汽车确实有尝试进军美国本土市场的计划；二是吉利汽车在美国亮相是为了给吉利品牌在中国市场的促销涂层金光；三是为了在开拓发展中国家市场时，通过事件营销来增强吉利品牌的分量。
后两者属于声东击西的市场战术，吉利汽车或许在出组合拳。不管中国车厂的真实意图如何，美国某些利益团体必然会当真，尤其汽车工会会评估未来一旦中国汽车进入美国后，会造成本国工厂销量相应减少而导致本国工人可能失业。也有可能因中国汽车车价垫底引发反倾销的立案。日韩车厂通过在美国设厂融入美国社会，避开了贸易上的政治壁垒，就可以理直气壮与美国有关机构通过政治手段联手排斥中国车厂的进入。
汽车产品在任何汽车生产和消费大国都不是普通非敏感商品，汽车绕不过政治堤坝。中国车厂在产品层面尚未充分做好进入美国市场的准备前，过多过早地宣扬中国汽车的登陆将会提前引起政治和贸易上的阻隔，属于“没事找事”。
世界著名的汽车城底特律冬季气候变幻无常，总体来看令人沮丧的天气为多，就象美国最大的汽车巨头所面临的景象。
如果把2005年美国汽车市场高达近1700万辆的销量剖开看，“亚流”品牌几乎占据三分之一。亚洲汽车品牌市场份额在节节攀升，而美国品牌在步步溃退。在这股东风压倒西风的“亚流”中，中国车厂从来就是看客。
2006年初的北美车展终于冒出了一张中国面孔——吉利汽车。虽然吉利展区是最小的地块，仅能在COBO会展中心主展区大门外廊道一侧扎寨。进主展区需要通过严格的身份查验和注册通行证，而廊道区街人随便进出，似乎象征着吉利乃至中国汽车仅在边缘。
但是美国与国际媒体并没有漠视吉利汽车在底特律的出现，在报道中都给予了足够的关注，即使大多数外国记者仅对中国汽车产业状况一知半解。密执安女州长巡视车展时也随和地接见了吉利汽车代表，希望吉利能来此投资设厂。不管吉利汽车在中国背着什么民营名份，走出国界世人都拿作中国车厂看待。
去年奇瑞汽车在此出声，今年吉利汽车来此显形，说明中国车厂真的动了发展海外市场的心思。预计未来中国汽车在美国市场成败得失的情况足以形成一个大型专项商业课题，但是我们并不希望看到类似西班牙鞋商集体焚烧中国出口鞋的事件在中国品牌汽车上重演，或者看到像当年南斯拉夫YUGO车和法国雪铁龙冒然闯进美国市场之后，“休克”数十年。
日韩共同规律？
沿着日韩攻美的轨迹看，存在一个共同规律：主打美国市场的亚洲车厂都是日韩本国实力最强的企业，都是先在本国市场做强做大后才去“攘外”。日本第三位以后的车厂几十年当中在美国市场一直徘徊不前，韩国也只是前两位的车厂在做美国市场。
出口是因为岛国日本和半岛韩国本国狭窄的市场已经发展到接近饱和的程度，不做好海外市场，本国资源和市场容量有限的日韩两国就无法让经济强盛。海外市场开拓又需要极大的企业财力去支撑，先予后获，同时还要动用企业相当大的资源去做针对性的专项产品开发，而不是把在国内滞销的产品或市场边缘产品“倾倒”到海外市场。
丰田从1957年开始把皇冠出口美国，遭到惨败，秣马厉兵5年后卷土重来方走出谷底。现代从1985年着手进军美国市场，饱尝艰辛，直到7年后才找到起飞的跑道。共同的症结就是企业在产品质量远未达到进入美国市场的要求时就急于求成，浪费了时间和名誉不说，还要再回到起点重做，这证明了锻造质量的过程无法跨越。
目前中国跃跃欲试美国市场的车厂，综合实力都没达到国内同类企业的前五位。从资金、产品、技术、人材等要素上看，着手进军美国市场会更显捉襟见肘。初入美国市场如同进拉斯维加斯的赌场，看你想小赌小赢还是大赌大赢。会赔才会赢，首先得考验中国企业的赔钱能力，目前中国车厂很难具备开拓海外市场巨额亏损的承受能力，而怕亏钱只好小打小闹，将难以成器。
现代汽车美国公司在1992年就损失了1.4亿美元，在1993年亏损达1亿美元，中国企业能抗得住多大的市场赔付风险？这就是为什么在日本、韩国只有最大的车厂才能打头阵去开拓美国市场的原因。在国内市场积累了丰厚的家底才敢闯荡国际江湖，而法国雪铁龙当年开拓美国市场之后，一朝被蛇咬、十年怕井绳，至今不提重入之事。
攘外必先安内？
由于国内的主流合资车型主要是从上往下延展，而“自主品牌”汽车主要是从下往上探升，2005年以后两股力量将在中间地带扩大接火面。从目前看，“自主品牌”车型一接近中档和中型尺寸产品边界就功亏一篑，客观上看，产品的原创设计、产品工程、质量可靠与稳定性等还强差人意。进入美国市场的入门产品基本上落在小型车和中型车区段。
我们欣喜地看到奇瑞、华晨、吉利等企业开始具备自主开发的动力系统等关键技术，这是走向海外市场的充分条件，但这些都不是在海外市场稳站市场的必要条件。如果中国“自主品牌”车型尚未在本国市场获得强势地位，何以能在更陌生的海外市场获得胜算？
在国内舆论对中国车厂欲进军美国市场欢欣之际，企业是否该冷静判断自身实力积累状况而选择合适时机厚积薄发？作为一场攻坚战，逞匹夫之勇冲锋陷阵是最容易做到的，只要有不怕死之胆即可，但应不打无准备之仗。万一中国企业在美国市场首战失利，不是一家企业自身之事，将极大影响到中国汽车品牌整体形象，也许会横尸堵住其他企业进攻之道，贻害数年。
在一个经济浮躁的年代，卧薪尝胆式的耐得住寂寞不招人待见，商业上的某种作秀往往容易博得政府部门和舆论的青睐，我们太渴望MADE IN CHINA的标签从美国货架上的小商品身上移到能充分代表国家工业产品象征的汽车上。
但是汽车作为一个高度专业化的传统行业，已经不可能涌现立竿见影的奇迹，根本没有捷径可走，汽车业是资金、人材、技术、网络、市场综合要素的总对决。中国汽车要在国际车展上显身并不难，而要在国际重要市场上立脚是相当艰巨的重任。只有先在本国市场做强做大，有了坚强的后盾，才可能在国际市场有所作为，国际上汽车“游击战”至今没有成功的先例可循。
如何穿过篱笆？
进军美国汽车市场更是如此。这是一个相当成熟完善的市场，任何车厂不可能有跨越式的营销奇迹发生。日本三大车厂拼搏了五十年才争得现在的地盘，韩国现代、起亚拼搏了三十年才初入佳境。因此中国车厂要在美国市场有所作为只能做好打艰苦的持久战的思想准备，别无捷径。
持久战是必需的，但是我们应该从哪里撕开一个口子？丰田在1950年代进军美国市场前，进行过大量的市场调研，敏锐地察觉美国车市和政府的风向转变，而美国“三大”即将发生的变化视而不见，从客观上给日本车厂产品进入美国市场留下空隙和创造市场卖点：节能和价廉。等到1980年代美国车市复苏后，日本车厂就着手打造豪华车型了。而到1990年代后期，丰田又另辟蹊径把混合动力做得风声水起，步步为先。
对于中国车厂来说，当初美国市场留给日本车厂独闯“后门”的机遇已事过境迁了，尤其现在中国车厂还想以低廉的入门级小型车作为进入美国市场的敲门砖，难度已经非常之大。
我们看到韩国现代、起亚用ACCENT与RIO攻打美国小型车市场，而丰田更有战略图谋，几年前单独在美国创立丰田公司的第三个品牌—SCION来圈围美国小型车市场。今年1月的北美车展上丰田更是破例把在欧洲做得很成功的小型车YARIS以丰田品牌进入到美国市场。
从2005年美国通用开始直接引入韩国通用-大宇的小型车AVEO，并通过全美雪佛兰销售网络推出，这是通用破天荒地关注到美国的小型车市场。小型车细分市场历来都不是汽车巨头青睐之点，现在的情势说明，各路国际巨头已经预感到了今后潜在的新兴势力可能会从这一缺口渗透，现在提前就扎紧篱笆。中国车厂进入美国市场已经有了一系列低端产品防线。
过早打草惊蛇？
众所周知，中国汽车市场可能是全球市场未来最大的金矿。然而，美国无疑是现在最令众厂商眼馋的馅饼。对于中国“自主品牌”车厂，是全力去抢挖自己熟悉地盘的金矿，还是舍近求远去啃抢美国磕牙的馅饼？谁来解答这道哈姆雷特式的问题？虽然吉利李书福在北美车展上轮流与各路媒体谈笑风生，充分满足外国记者的好奇之心，但是真正深藏的心思决不会对外袒露。
从专业角度推测，吉利汽车亮相底特律目的可能会有三个：一是吉利汽车确实有尝试进军美国本土市场的计划；二是吉利汽车在美国亮相是为了给吉利品牌在中国市场的促销涂层金光；三是为了在开拓发展中国家市场时，通过事件营销来增强吉利品牌的分量。
后两者属于声东击西的市场战术，吉利汽车或许在出组合拳。不管中国车厂的真实意图如何，美国某些利益团体必然会当真，尤其汽车工会会评估未来一旦中国汽车进入美国后，会造成本国工厂销量相应减少而导致本国工人可能失业。也有可能因中国汽车车价垫底引发反倾销的立案。日韩车厂通过在美国设厂融入美国社会，避开了贸易上的政治壁垒，就可以理直气壮与美国有关机构通过政治手段联手排斥中国车厂的进入。
汽车产品在任何汽车生产和消费大国都不是普通非敏感商品，汽车绕不过政治堤坝。中国车厂在产品层面尚未充分做好进入美国市场的准备前，过多过早地宣扬中国汽车的登陆将会提前引起政治和贸易上的阻隔，属于“没事找事”。