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摘要：菜贱伤农，菜贵伤民，农产品价格同时影响着生产者和消费者，渠道不畅、流通成本过高是造成当前这种现象的重要原因。本文从农产品的流通渠道入手，对生产、运输、储存、包装、装卸、销售等各个环节进行了调研，总结了农产品物流的现状，从生产环节、仓储环节、运输环节、销售环节、政府角度五个方面找出了农产品价格上涨的原因，提出了相应的解决方案。
关键词：农产品物流；价格上涨；物流成本分析
一、引言
2011年是"十二五"开局之年，交出"十一五"高分答卷的中国，通胀压力不断凸显，民生难题有待破解，特别是物价上涨问题与人民生活直接相关，而农产品物流直接关系到农产品市场中的价格。其中，渠道不畅、流通成本过高是造成"菜贱伤农"的重要原因。各流通环节成本层层加价，逐渐传至下游终端消费者，最终形成"叠加效应"，推升了农产品终端销售价格。因此，降低流通成本，提高农产品价值，发展农产品物流业，成为第三利润源。中国仓储协会的一项调查显示，中国有45．3％的企业面临物流成本过高的压力。济南市也同样面临着这样的问题。基于此种背景，本文以济南市为例，对济南市的农产品物流成本进行了探讨与分析。
二、调研概况
通过调研了解到，农产品在从生产者到消费者手中，价格涨幅很大。比如：辣椒：农民（3、4毛钱/斤)--→ 批发市场（7、8毛钱/斤）--→ 超市（1.2元/斤），从农户到消费者手中，菜价上升了3、4倍的价格。总结来看，总的现状表现为以下几点：
1、农产品物流环节多成本高
目前济南市农产品的主要流通方式还是"农户--批发市场--中间商--零售市场--消费者" 的模式。由于中间环节过多，导致成本在一级一级的增加。另外由于农村居民居住分散、农产品季节性强及部分地区的地方保护主义严重也使得农产品物流成本居高不下。
2、农产品物流信息不畅
信息不灵成为济南市发展农产品物流的瓶颈。农产品主要来自农村，一般来讲农村信息比较闭塞，信息来源单一。生产者在缺乏信息或信息被扭曲的条件下盲目进行生产，在生产获利微薄的情况下还要承受销不出去的巨大风险，严重挫伤了农民的生产积极性。另外，农户很难取得消费者需要的品种规格、质量标准和技术标准的农产品信息也加重了农产品滞销的风险。
3、农产品物流基础设施不足，物流技术落后，难以承担起农产品对其较高的需求
在农产品交通运输方面，农产品储存保险方面和农产品流通加工方面与国外存在者很大的差距。
三、发现的问题及解决方案
（一）调研中发现的問题
1、生产环节
生产者没有进入到流通领域并且运销商所占比例太大。中国的一家一户生产，造成生产盲目，运输、采购成本高、信息不对称的问题。
2、仓储环节
损耗不合理，农户对于仓储的损耗和运输过程的损耗，基本看作是合理的损耗，却很少去科学控制这种损耗的发生，有数据统计中国每年蔬菜损耗的数量可以养活2亿人。另外，由于鲜活农产品含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，这样大大限制了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求。据统计，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率达25%-35%，而发达国家蔬菜水果损失率则控制在5%以下，美国蔬果在物流环节的损耗率仅有1%-2%。
3、运输环节
"最后一公里"是农产品运输的老问题，对农产品搞物流成本起到推波助澜的作用。最终结果导致两个终端市场的"极度不平衡"：消费者购买高价农产品，广大分散的小规模菜农只能出售低价农产品。
4、销售环节
产地批发市场和销地批发市场中流通环节较多，使成本大幅度增加。由于农产品每经过一个流通环节，都会产生相应的成本和费用，而且从事流通业务的市场主体也需要获得合理报酬。批发市场正常经营也需要收取费用等。因此，每个流通环节所形成的相应成本就通过层层加价，逐渐传导至下游终端消费者，最终形成"叠加效应"，拉升农产品终端销售价格。据商务部数据统计，农产品流通的每一环节至少加价5%到10%，而实际上农产品流通每一环节加价率大概是20%甚至更多。
（二）解决方案
1、从生产环节分析
设立大学生村官为农村首席信息员，可以充分发挥他们知识丰富、观念较新、思维活跃、懂电脑操作等优势，帮助农民提高信息应用能力，同时为农民发布市场需求信息、就业信息、助农惠农政策等，为进一步发挥"农村党员干部现代远程教育"作用增添新的途径，有效解决农业和农村信息化"最后一公里"问题。
2、从仓储环节分析
采用就地采购的形式，即企业所在地在一定的经济区域范围内形成一定的产业链，采购这种策略可以大大缩小运输费用，并且降低库存量，产销协调就是要求企业的业务部门跟客户之间的沟通要充分和及时，能够为了生产部门提供更为准确的生产需求，而生产部门为仓储部门提供准确的数据，这样可以大大削减库存量。
3、从运输环节分析
建立配送中心，此处引用美国的配送中心管理理念：为科学合理地提供社会化物流配送服务, 首先为解决信息处理间题, 需建立数字处理中心, 借此与仓库、运输公司、客户直接发生联系, 以了解服务的全过程信息。其次,技术的要求一是自动化程度高, 节约人力。二是对冷藏保鲜控制温度要求高, 保证商品新鲜。
4、从销售环节分析
积极探索推动鲜活农产品"农超对接"的有效途径和措施，着力解决当前存在的薄弱环节和突出问题，减少流通环节、降低农产品流通成本，解决鲜活农产品卖难的问题，实现农产品质量从农田到餐桌的全过程控制，提高农产品质量安全水平。
5、从政府角度分析
强化政府对农产品物流的宏观调控和服务职能。（1）政府出台指导意见，进行信息发布和预测，以此来使市场操作更加的顺利，避免浪费，降低成本。（2）实施绿色通道、绿色通行证。加强"绿色通道"的政策宣传, 积极引导农民和运销商合法、诚信运输经营。政府要完善对"绿色通道"服务的配套措施, 使"绿色通道"发挥更大的作用。争取运输的多式联运, 提高运输效率扩大"鲜活农产品"产品范围, 让更多农民得到实惠。加强对"绿色通道"的监督管理, 保证"通道"畅通。（3）政府要全面统筹，整体布局，设计既符合现代物流要求，又能充分利用和整合各种存量资源，优化增量配置的全国物流产业发展规划，按照规划构建我国运输大通道，合理设立综合物流中心或物流基地。
参考文献：
[1]潘登.发达国家的农产品物流发展模式借鉴[J].中国商贸,2011,(6).
[2]覃茜茜.作业成本法下农产品批发市场物流成本分析与应用[J].华中农业大学学报,2011,(6).
作者简介:黄文辉（1990-），女，汉族，山东聊城人，山东大学管理学院2009级物流管理本科生；常浩（1989-），男，汉族，山东潍坊人，山东大学管理学院2009级物流管理本科生。
关键词：农产品物流；价格上涨；物流成本分析
一、引言
2011年是"十二五"开局之年，交出"十一五"高分答卷的中国，通胀压力不断凸显，民生难题有待破解，特别是物价上涨问题与人民生活直接相关，而农产品物流直接关系到农产品市场中的价格。其中，渠道不畅、流通成本过高是造成"菜贱伤农"的重要原因。各流通环节成本层层加价，逐渐传至下游终端消费者，最终形成"叠加效应"，推升了农产品终端销售价格。因此，降低流通成本，提高农产品价值，发展农产品物流业，成为第三利润源。中国仓储协会的一项调查显示，中国有45．3％的企业面临物流成本过高的压力。济南市也同样面临着这样的问题。基于此种背景，本文以济南市为例，对济南市的农产品物流成本进行了探讨与分析。
二、调研概况
通过调研了解到，农产品在从生产者到消费者手中，价格涨幅很大。比如：辣椒：农民（3、4毛钱/斤)--→ 批发市场（7、8毛钱/斤）--→ 超市（1.2元/斤），从农户到消费者手中，菜价上升了3、4倍的价格。总结来看，总的现状表现为以下几点：
1、农产品物流环节多成本高
目前济南市农产品的主要流通方式还是"农户--批发市场--中间商--零售市场--消费者" 的模式。由于中间环节过多，导致成本在一级一级的增加。另外由于农村居民居住分散、农产品季节性强及部分地区的地方保护主义严重也使得农产品物流成本居高不下。
2、农产品物流信息不畅
信息不灵成为济南市发展农产品物流的瓶颈。农产品主要来自农村，一般来讲农村信息比较闭塞，信息来源单一。生产者在缺乏信息或信息被扭曲的条件下盲目进行生产，在生产获利微薄的情况下还要承受销不出去的巨大风险，严重挫伤了农民的生产积极性。另外，农户很难取得消费者需要的品种规格、质量标准和技术标准的农产品信息也加重了农产品滞销的风险。
3、农产品物流基础设施不足，物流技术落后，难以承担起农产品对其较高的需求
在农产品交通运输方面，农产品储存保险方面和农产品流通加工方面与国外存在者很大的差距。
三、发现的问题及解决方案
（一）调研中发现的問题
1、生产环节
生产者没有进入到流通领域并且运销商所占比例太大。中国的一家一户生产，造成生产盲目，运输、采购成本高、信息不对称的问题。
2、仓储环节
损耗不合理，农户对于仓储的损耗和运输过程的损耗，基本看作是合理的损耗，却很少去科学控制这种损耗的发生，有数据统计中国每年蔬菜损耗的数量可以养活2亿人。另外，由于鲜活农产品含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，这样大大限制了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求。据统计，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率达25%-35%，而发达国家蔬菜水果损失率则控制在5%以下，美国蔬果在物流环节的损耗率仅有1%-2%。
3、运输环节
"最后一公里"是农产品运输的老问题，对农产品搞物流成本起到推波助澜的作用。最终结果导致两个终端市场的"极度不平衡"：消费者购买高价农产品，广大分散的小规模菜农只能出售低价农产品。
4、销售环节
产地批发市场和销地批发市场中流通环节较多，使成本大幅度增加。由于农产品每经过一个流通环节，都会产生相应的成本和费用，而且从事流通业务的市场主体也需要获得合理报酬。批发市场正常经营也需要收取费用等。因此，每个流通环节所形成的相应成本就通过层层加价，逐渐传导至下游终端消费者，最终形成"叠加效应"，拉升农产品终端销售价格。据商务部数据统计，农产品流通的每一环节至少加价5%到10%，而实际上农产品流通每一环节加价率大概是20%甚至更多。
（二）解决方案
1、从生产环节分析
设立大学生村官为农村首席信息员，可以充分发挥他们知识丰富、观念较新、思维活跃、懂电脑操作等优势，帮助农民提高信息应用能力，同时为农民发布市场需求信息、就业信息、助农惠农政策等，为进一步发挥"农村党员干部现代远程教育"作用增添新的途径，有效解决农业和农村信息化"最后一公里"问题。
2、从仓储环节分析
采用就地采购的形式，即企业所在地在一定的经济区域范围内形成一定的产业链，采购这种策略可以大大缩小运输费用，并且降低库存量，产销协调就是要求企业的业务部门跟客户之间的沟通要充分和及时，能够为了生产部门提供更为准确的生产需求，而生产部门为仓储部门提供准确的数据，这样可以大大削减库存量。
3、从运输环节分析
建立配送中心，此处引用美国的配送中心管理理念：为科学合理地提供社会化物流配送服务, 首先为解决信息处理间题, 需建立数字处理中心, 借此与仓库、运输公司、客户直接发生联系, 以了解服务的全过程信息。其次,技术的要求一是自动化程度高, 节约人力。二是对冷藏保鲜控制温度要求高, 保证商品新鲜。
4、从销售环节分析
积极探索推动鲜活农产品"农超对接"的有效途径和措施，着力解决当前存在的薄弱环节和突出问题，减少流通环节、降低农产品流通成本，解决鲜活农产品卖难的问题，实现农产品质量从农田到餐桌的全过程控制，提高农产品质量安全水平。
5、从政府角度分析
强化政府对农产品物流的宏观调控和服务职能。（1）政府出台指导意见，进行信息发布和预测，以此来使市场操作更加的顺利，避免浪费，降低成本。（2）实施绿色通道、绿色通行证。加强"绿色通道"的政策宣传, 积极引导农民和运销商合法、诚信运输经营。政府要完善对"绿色通道"服务的配套措施, 使"绿色通道"发挥更大的作用。争取运输的多式联运, 提高运输效率扩大"鲜活农产品"产品范围, 让更多农民得到实惠。加强对"绿色通道"的监督管理, 保证"通道"畅通。（3）政府要全面统筹，整体布局，设计既符合现代物流要求，又能充分利用和整合各种存量资源，优化增量配置的全国物流产业发展规划，按照规划构建我国运输大通道，合理设立综合物流中心或物流基地。
参考文献：
[1]潘登.发达国家的农产品物流发展模式借鉴[J].中国商贸,2011,(6).
[2]覃茜茜.作业成本法下农产品批发市场物流成本分析与应用[J].华中农业大学学报,2011,(6).
作者简介:黄文辉（1990-），女，汉族，山东聊城人，山东大学管理学院2009级物流管理本科生；常浩（1989-），男，汉族，山东潍坊人，山东大学管理学院2009级物流管理本科生。