“16”和“19”，这是今年达喀尔拉力赛结束后我们应该注意的两个数字。“16”，数字的背后代表着两位巨人——彼得汉塞尔和德普雷，两人在达喀尔拉力赛中所获冠军加起来正好是1.6。而“19”的背后是关于一个数字的“魔咒”，这仿佛是中国车手面前的一道坎儿，似乎很难再进一步了。
　　两位巨人
　　在近一万公里的路途中，车手们需要穿越茫茫沙漠，翻越层层大山，有时还会遇到突如其来的大水，其中艰辛自不必多讲。就是这段被称为“勇敢者游戏”的旅程中，一位来自法国的车手11次在这里称霸，他就是彼得汉塞尔。与其它赛事的“N冠王”不同，彼得汉塞尔更为全面，因为他在达喀尔摩托车组中也曾六夺冠军。
　　今年是彼得汉塞尔第五次称霸达喀尔汽车组，实际上分开每个赛段来看，这位老成的法国人已经深谙达喀尔的夺冠之道——稳定压倒绝对速度。让我们来看看各赛段的冠军，彼得汉塞尔仅仅获得第二和第七赛段的冠军，分赛段最快次数不及队友罗马和老对手阿提亚，后两者分别获得四次和三次分段最快。虽然获得赛段最快次数只有两次，但是彼得汉塞尔可以做到大部分赛段成绩都能进入前四，这样已经足够让他保持总成绩领先了。除了发挥稳定之外，幸运天平也向彼得汉塞尔一边倾倒。法国老将的最大对手阿提亚在前半程给了彼得汉塞尔很大的压力，可是卡塔尔一红牛车队的两台Buggy赛车有些“神经质”，速度的确很快，但却故障频发。
　　卡塔尔-红牛车队是阿提亚自己组建的，用了两台Bugqy两轮驱动赛车，他与队友塞恩斯赛前是夺冠热门。塞恩斯在第一赛段拿下第一，但从第三赛段开始，塞恩斯赛车的电子系统发生故障，比赛中多次断电，第三和第四赛段加起来共损失了两个半小时，总成绩直接掉至第24。这还不算完，第六赛段，塞恩斯的发动机直接罢工，最后只得遗憾退赛。上半程比赛，阿提亚发挥很好，赛车也比队友稳定，四次分赛段最快让他的总成绩一直紧咬彼得汉塞尔，但他的倒霉运却在后面。第九赛段，阿提亚就像中了赛恩斯的毒一样，赛车开始频发故障，用了两小时才勉强修好开过终点，但名次已经大幅下降。由于赛车故障损失的时间已经很难在后面追回，加上第九赛段Buggy赛车问题并未完全解决，所以阿提亚决定在第十赛段发车前退出比赛，后面四个赛段提前进入“垃圾时间”。
　　汽车组中，MINI是最大赢家，四位车手中有三位顺利完赛，而且占据前四中三个位置。西班牙人罗马分赛段第一次数最多，但由于第六赛段赛车卡在沙丘上损失差不多一小时时间，最后他的总成绩只能排到第四，落后于队友诺维茨基。MINI阵中唯一折损的是波兰人霍洛希奇，他在第三赛段因撞车而退赛，而且还受了轻伤。丰田车队的德维利尔斯是2009年的达喀尔冠军，这位南非车手是天生的“拉力狂人”，本届比赛是除彼得汉塞尔之外发挥最为稳定的。只是德维利尔斯没有获得一个分段赛第一，稳健中稍欠一些速度，最后他的总成绩落后彼得汉塞尔42分钟排名第二。去年被取消成绩的美国车手戈登今年依旧是争冠热门，这位“山姆大叔”在当地很受车迷欢迎。不过戈登在开赛首日便因陷沙而耽搁大量时间，第四赛段更是在终点前40公里处翻车，损失三小时时间，总成绩也一直徘徊在30名左右。接连遭遇不幸的“美国狂人”显然有些不爽，而达喀尔赛场上最为彪悍的悍马赛车实力也不仅仅于此。戈登在下半赛程一直没有停止追逐的脚步，拿下两个赛段冠军后，戈登最后的成绩停留在14位。虽然不能说满意，但好歹让对手们见识了悍马在沙漠中的速度。只要悍马出现在达喀尔，对手们都不会掉以轻心，明年戈登依旧会是夺冠热门。
　　今年达喀尔的摩托车组竞争相当激烈，KTM车队包揽前五，两名队友法里亚和洛佩兹仅落后德普雷10分钟和18分钟。夺得第五冠的德普雷在摩托车组中的成就已经接近同胞彼得汉塞尔，夺冠次数已经与达喀尔历史上首位冠军内夫持平。
　　打开一扇门
　　今年哈弗达喀尔车队葡萄牙人索萨最终名列第六，能与MINI、丰田、宝马同处前十行列，体现出哈弗赛车强劲的实力。而对于经验老道的索萨来说，未来冲击前三也并非天方夜谭。至于周勇，前面也讲到，中国车手似乎总与“19”这一数字分不开，现在算起来，中国车手已经三次拿到19名（去年周继红也是19，但最后戈登取消成绩，周继红上升到18）。
　　回想起来，近一万公里的路程几乎都可写一本数十万字的长篇小说了，今年周勇的达喀尔旅程也如这小说般跌宕起伏。前两赛段基本属于热身，周勇发挥正常，并且逐渐进入状态。第三赛段有个有趣的小插曲，本来周勇当天跑得不错，赛段成绩已经来到13，但途中312号丰田赛车翻车，周勇热心参与施救，结果耽误了一些时间，赛段成绩掉至18。第四和第六赛段非常遗憾。首先第四赛段中，周勇的赛车因为机械故障花掉了两个半小时时间，后来在第六赛段中又三次陷入沙漠。如果这两个赛段运气好些的话，中国车手的达唁尔最好成绩很可能会进入前15名。第七赛段来到高原，久处平原的周勇当然也会有一些高原反应。加上当天发车时，法国摩托车手圣埃蒂安与警车相撞遇难，车手们都开得很小心，周勇将总名次稳步提升至22位。周勇下半程状态很好，第九赛段曾位居11，后来因玩得太随性，周勇的赛车发生侧翻，赛段排名21，但总成绩已经升至第20。赛后周勇曾介绍，车队在最后四个赛段专门制定了一个沙漠策略。现在看来，车队的策略成效不错，周勇在第11和12赛段都排名赛段第十，这是中国车手参加达喀尔的赛段最佳战绩。
　　最后周勇虽然未能破除“19魔咒”，但两夺赛段第十的成绩算是中国车手新的突破。这就像是打开了一扇门，门的后面是车手的更高境界，窥探过这个境界后，车手一定不会满足于现在的状态。无怪乎周勇赛后放出“豪言”——未来的达唁尔目标将会是总成绩前十。“19”的确是一道坎，但这道坎就在门的下面，打开门后，这道坎其实也就不复存在了。