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中图分类号：D669 文献标识：A 文章编号：1006-7833(2012)01-384-01
摘 要 由于车辆运输能力的导致，致使木材批发商在采购俄罗斯进口原木时，总是出现剩余现象。对于剩余木材的处理通常有三种方式，本将在这三种处理方式的基础上提出进一步的改进意见，以帮助木材批发商更好的制定采购决策和获得最佳效益。
关键词 剩余木材 处理方式 建议
一、剩余木材处理的三种方式
1．贮存在口岸贮木场
将剩余的木材堆放在口岸的贮木场，待凑够一整车皮，再申请多加车皮，运回目的地。虽然是免费堆放，但考虑到剩余木材的质量较差，而且堆放在货场内的货物的安全问题并没有专门人员负责，所以很少被采用。
2．低价卖给口岸加工厂
大多数的木材批发商都选择这种方式。他们会在海关对木材进行落地检尺的同时，检查并挑选出那些扭曲程度大、笔直性不高、分叉较多或腐烂虫蛀情况严重等质量较差的木材，另行堆放。待检尺完毕，并装满我国火车车皮后，他们会把这些剩余木材直接降价销售给当地的木材加工厂，通常销售价格极低。却可以收回一部分成本。
3．一并运回木材加工厂
只有很小一部分离口岸集散地较近的木材批发商会采用一并运回的方式，他们可以选择公路或铁路运输方式。但却需要额外支付一定的运输费用。对于中小型的木材批发商来说，通常剩余木材的运输费用反而要比木材本身价值还要高一些，所以并不合理。
二、剩余木材处理的改进建议
1．贮存在口岸贮木场的情况
考虑到口岸的安全问题和客户对木材“新鲜度”的要求，这种方式并不合理和明智。但如果木材批发商有较高的把握，可以确定下次的采购时间、采购量等，并且确定可以顺利将这些剩余木材以合理的价格运回目的地，則这种方式也是非常合理的。但木材批发商需尽量在口岸寻找合适的保安公司，对其货物进行必要的看管；还需对这些木材进行一定的遮蔽措施，以免恶劣天气对木材造成不必要的影响，致使品质下降，销售价格也会降低。
2．低价出售给口岸加工厂的情况
这种方式是目前木材批发商最普遍采用的方式，也是较为合理的方式。相对于将考虑是否将木材运回去、如何运回以及贮存的安全问题，木材批发商更喜欢简而化之，每次采购时直接将剩余木材出售给口岸加工厂。但买主往往需以较高的价格采购，却以极低的价格出售，增加了木材的采购成本，也提高了其加工厂的销售价格，造成销售困难。
可以采用以下两种方法减小亏损情况：
（1）选择最佳的口岸木材加工厂出售。
木材批发商应专门花费一定的时间和精力，对于口岸集散地的所有木材加工厂进行统计和对比，按照诚信度、收购价格和对木材的质量要求进行排序。之后，木材批发商可以根据每次的剩余木材质量，选择最佳的木材加工厂进行出售，不但可以提高效率，也可以相对的降低些亏损。
（2）卖给其他木材批发商。
考虑到并不是所有的木材批发商都会采购最新的木材。当某段时间口岸的供应量较少时，木材的采购价格将会提高，如果采购这种高价格木材，一些木材批发商会担心卖不出去的情况。所以，对于已经购买高价格木材的买主，可以考虑和其他木材批发商一起，将剩余木材集中起来卖给那些想要采购低价木材的买主。虽然仍会造成高价格买主的亏损，但只要控制销售价格比低价卖给口岸加工厂的价格略高，也可以降低其亏损。
3．运回目的地的情况
剩余木材虽然也可以采用公路或铁路运输方式运回目的地。但不管哪种运输方式，相对于木材本身的价值来说，其运价却是非常高的。即使运回，销售也会很困难，无法产生利润。
现建议以下两种办法：
（1）建立合作联盟商户
木材批发商在经营木材业务之初或规模较小时，可以与当地的其他木材批发商建立合作联盟关系。每次采购时，由至少2-3家木材批发商共同商量采购时间，以便将各家的剩余木材重新组合成一车皮或数车皮，一并运回目的地。
在实施过程中需注意:
① 最好能在合作关系建立之前，确定下运输费用的分摊方法，以免出现不必要的纠纷。
② 对于拼车的那车木材，一定要做好不同的标记，方便接货人及时、高效的完成接货。
（2）扩大经营规模。
待木材批发商形成较大规模的个体企业后，在充足的资金支持下，可以一次性采购多辆车皮的木材。木材批发商可以多申请几个车皮，将每车皮剩余的木材拼凑后，运回目的地。
三、总结
本文在对现有的三种剩余木材处理方式基础上，提出了一些改进意见。并不建议贮存在口岸，但若选择该方法则需做好遮蔽和安保措施；而低价销售时，可以选择合适的木材加工厂或直接卖给其他的木材批发商；当经营规模较小时，建立合作联盟关系时解决剩余木材运输方式的很好方法，待规模扩大后，便可有计划的采购数车皮，从而直接避免剩余的出现。
参考文献：
[1]北京国家木材市场天然林保护工程对我国木材市场的影响“变化中的国际热带林产品市场及其2010年发展趋势”.国际研讨会.1998.
[2]项贤春,程宝栋,鲁艳增.我国原木进口的对外依赖性分析.林业经济.2009.12:53-55.
[3]Jing Li,Zhi-yong Zhang.A Dynamic Model for the Handling of the Surplus Bulk Goods.2011 IEEE 18th International Conference on Industrial Engineering and Engineering Management.Beijing:Institute of Electrical and Electronics Engineers.Inc.,2011:1617-1621.
[4]刘大鹏.物流化北京下的货物运输联盟合作与博弈研究.中南大学硕士学位论文.2010.
摘 要 由于车辆运输能力的导致，致使木材批发商在采购俄罗斯进口原木时，总是出现剩余现象。对于剩余木材的处理通常有三种方式，本将在这三种处理方式的基础上提出进一步的改进意见，以帮助木材批发商更好的制定采购决策和获得最佳效益。
关键词 剩余木材 处理方式 建议
一、剩余木材处理的三种方式
1．贮存在口岸贮木场
将剩余的木材堆放在口岸的贮木场，待凑够一整车皮，再申请多加车皮，运回目的地。虽然是免费堆放，但考虑到剩余木材的质量较差，而且堆放在货场内的货物的安全问题并没有专门人员负责，所以很少被采用。
2．低价卖给口岸加工厂
大多数的木材批发商都选择这种方式。他们会在海关对木材进行落地检尺的同时，检查并挑选出那些扭曲程度大、笔直性不高、分叉较多或腐烂虫蛀情况严重等质量较差的木材，另行堆放。待检尺完毕，并装满我国火车车皮后，他们会把这些剩余木材直接降价销售给当地的木材加工厂，通常销售价格极低。却可以收回一部分成本。
3．一并运回木材加工厂
只有很小一部分离口岸集散地较近的木材批发商会采用一并运回的方式，他们可以选择公路或铁路运输方式。但却需要额外支付一定的运输费用。对于中小型的木材批发商来说，通常剩余木材的运输费用反而要比木材本身价值还要高一些，所以并不合理。
二、剩余木材处理的改进建议
1．贮存在口岸贮木场的情况
考虑到口岸的安全问题和客户对木材“新鲜度”的要求，这种方式并不合理和明智。但如果木材批发商有较高的把握，可以确定下次的采购时间、采购量等，并且确定可以顺利将这些剩余木材以合理的价格运回目的地，則这种方式也是非常合理的。但木材批发商需尽量在口岸寻找合适的保安公司，对其货物进行必要的看管；还需对这些木材进行一定的遮蔽措施，以免恶劣天气对木材造成不必要的影响，致使品质下降，销售价格也会降低。
2．低价出售给口岸加工厂的情况
这种方式是目前木材批发商最普遍采用的方式，也是较为合理的方式。相对于将考虑是否将木材运回去、如何运回以及贮存的安全问题，木材批发商更喜欢简而化之，每次采购时直接将剩余木材出售给口岸加工厂。但买主往往需以较高的价格采购，却以极低的价格出售，增加了木材的采购成本，也提高了其加工厂的销售价格，造成销售困难。
可以采用以下两种方法减小亏损情况：
（1）选择最佳的口岸木材加工厂出售。
木材批发商应专门花费一定的时间和精力，对于口岸集散地的所有木材加工厂进行统计和对比，按照诚信度、收购价格和对木材的质量要求进行排序。之后，木材批发商可以根据每次的剩余木材质量，选择最佳的木材加工厂进行出售，不但可以提高效率，也可以相对的降低些亏损。
（2）卖给其他木材批发商。
考虑到并不是所有的木材批发商都会采购最新的木材。当某段时间口岸的供应量较少时，木材的采购价格将会提高，如果采购这种高价格木材，一些木材批发商会担心卖不出去的情况。所以，对于已经购买高价格木材的买主，可以考虑和其他木材批发商一起，将剩余木材集中起来卖给那些想要采购低价木材的买主。虽然仍会造成高价格买主的亏损，但只要控制销售价格比低价卖给口岸加工厂的价格略高，也可以降低其亏损。
3．运回目的地的情况
剩余木材虽然也可以采用公路或铁路运输方式运回目的地。但不管哪种运输方式，相对于木材本身的价值来说，其运价却是非常高的。即使运回，销售也会很困难，无法产生利润。
现建议以下两种办法：
（1）建立合作联盟商户
木材批发商在经营木材业务之初或规模较小时，可以与当地的其他木材批发商建立合作联盟关系。每次采购时，由至少2-3家木材批发商共同商量采购时间，以便将各家的剩余木材重新组合成一车皮或数车皮，一并运回目的地。
在实施过程中需注意:
① 最好能在合作关系建立之前，确定下运输费用的分摊方法，以免出现不必要的纠纷。
② 对于拼车的那车木材，一定要做好不同的标记，方便接货人及时、高效的完成接货。
（2）扩大经营规模。
待木材批发商形成较大规模的个体企业后，在充足的资金支持下，可以一次性采购多辆车皮的木材。木材批发商可以多申请几个车皮，将每车皮剩余的木材拼凑后，运回目的地。
三、总结
本文在对现有的三种剩余木材处理方式基础上，提出了一些改进意见。并不建议贮存在口岸，但若选择该方法则需做好遮蔽和安保措施；而低价销售时，可以选择合适的木材加工厂或直接卖给其他的木材批发商；当经营规模较小时，建立合作联盟关系时解决剩余木材运输方式的很好方法，待规模扩大后，便可有计划的采购数车皮，从而直接避免剩余的出现。
参考文献：
[1]北京国家木材市场天然林保护工程对我国木材市场的影响“变化中的国际热带林产品市场及其2010年发展趋势”.国际研讨会.1998.
[2]项贤春,程宝栋,鲁艳增.我国原木进口的对外依赖性分析.林业经济.2009.12:53-55.
[3]Jing Li,Zhi-yong Zhang.A Dynamic Model for the Handling of the Surplus Bulk Goods.2011 IEEE 18th International Conference on Industrial Engineering and Engineering Management.Beijing:Institute of Electrical and Electronics Engineers.Inc.,2011:1617-1621.
[4]刘大鹏.物流化北京下的货物运输联盟合作与博弈研究.中南大学硕士学位论文.2010.