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是选择五缸涡轮增压还是直列六缸，前驱还是后驱，这一直都是个具有争议的话题。
因此，我们再次把这些老朋友们拉出来遛一遛
国际时局动荡，经济危机，环保主义开始抬头：70年代末期的世界正在快速变幻，而在汽车的世界里也是如此：在豪华中级车级别，一直独占鳌头的奔驰也迎来了来自因戈尔斯塔特和慕尼黑的对手。这场持续到今天的三车缠斗，正在那个年代拉开了序幕。
奔驰在防守动作上就如一座沉重的碉堡：在夸张的侧倾中，280E穿过了桩筒阵。它左右晃动得是如此地激烈，舒适性取向的悬挂一点都不配合我们激烈的测试项目，反倒是不停地在发出抗议。
但与此同时，它还是一辆理智且品质不错的车，这大概与它较晚的制造年份有关：在1984年的4月，也就是距离这代被誉为最成功的奔驰车型停产前还有一年半时，这辆红色的280E从Sindelfingen的生产线上开了下来。在这个时候，一切早期出现的小故障都已经被一一排除了。
在那个正处于变革的年代，有些事情在今天看来依然十分地有意思：奔驰为这款“W123”轿车投入了将近50万个开发小时。这简直就是匪夷所思，因为这款在1976年推出的中型车除了拥有和W116S级十分相似的保守造型外，几乎没有什么革新的地方。
在60年代末， 当奔驰的引擎工程师们彻底放弃了继续开发转子引擎后，这家斯图加特的著名车厂竟然缺少一款足够先进的四冲程引擎，于是他们从上一代车型上拿了过来了一台引擎，同样和上一代相同的还有半拖曳臂式的后独立悬挂。
相反的是，在前轴上运用的是轻了10kg的全新设计双叉臂独立悬挂—— 这和大哥大W116也是一样的。悬挂横臂和拉杆都与车架直接连接，因此W123的直线稳定性更好，操控也更直接，而且在急刹车时点头的情况也大有改善。
在W123身上，奔驰为它尊贵的客户们提供了足够多的选择权。柴油或是汽油机，四缸、五缸或是六缸：选择多得让人眼花缭乱。和竞争对手宝马528i和奥迪200 5T相比，尽管顶级的280E比它们贵出了一大截，但订车周期还是长达3年。以致于在当时有购车者拿着一箱现金守在奔驰工厂门口，拦下奔驰员工的公车并且想办法买下， 并且以高价再次出售，这可是在当年真正发生的事情。在晚些时候，123家族也出现了双门跑车，加长版以及旅行车，车系最终的产量大约为270万辆。
这辆顶配的280E是这样地低调，在今日仍然不太引人注目，一切的匆忙都如光滑漆面上的水珠一样快速流走。著名的短冲程M110引擎为双顶置凸轮轴设计，响应迅速且声音动听。和它同年代的试车编辑却会抱怨，价值2000马克的四挡变速箱起步闯动，一直打滑的变矩器破坏了平顺性。
在这次的对比测试中，它的对手宝马528i在中途加速力上稍胜一筹，这归功于加价925马克选装的第五个挡位。
相比之下，奔驰身上的四挡自动变速箱在动力传递上表现完美，而且响应十分灵敏，同时又不会让W123变得更吵闹或是油耗更高。在从静止加速到100km/ h的测试中，宝马就显然处于下风，但在最高时速上算是又扳回了一城。
宝马的这台2.8L直列六缸引擎（M30）为单顶置凸轮轴设计，并且在1977年十分先进的博世L-Jetronic燃油喷射系统的加持下，能产出176马力的动力。而在1978年更是上升到了184马力，以此与280E看齐。产自慕尼黑的六缸引擎嗜好高转速，声音如同涡扇引擎，让奔驰的引擎声浪显得不值一提。
而在族谱上，奔驰280E又要比宝马历史更加悠久，甚至可以追溯到战后的170V。在悬挂配置上，5系也有所不及：它作为在1972年“奥林匹克年”出现的所谓新级别轿车，它身上的前麦弗逊式，后半拖曳臂式的后独立悬挂（和奔驰相同），早在之前的E3大型轿车以及E9跑车上就已经出现过，没有带来任何的新鲜感。
在直接的对比中， 这辆在1981年四月，也就是最后一年生产的5系并没有带来太多的惊喜：固然，它是一辆在驾驶上十分活跃的车，但在你操作失误时就没有奔驰显得宽容了。在绕桩测试中，5系太容易转向过度，而280E则能稳稳地保持在桩筒之间。宝马的助力转向系统比起奔驰更多了一分沟通感，即使这样它对实际的动态表现帮助十分有限。
既然5系是一辆运动取向的车， 那我们就把刹车一脚跺到底。它用了差不多50米的距离才从100km/h停了下来，而且刹车踏板的比例感十分差。虽然奔驰的刹车感受也好不了到哪里去，但重上100kg的280E比宝马少用了2米就能停下来。
奔驰所想营造的安全和结实的感觉，不仅能够触碰到，更体现在测试数据上。W123结实得就像是一块实心的铸铁一般，坐在里面人们会感觉到安心，就如同一个保险箱。当你关上车门， 锁扣闭合的声音清晰可辨，车厢内的做工和材质都经得起推敲，而且车厢設计也颇为现代化。
宝马在车厢氛围的营造上则显得更加通透，这首先得归功于它大面积的车窗。比起奔驰，得益于可调的方向盘，即使大个子的驾驶者也能很容易在宝马上找到舒适的驾驶位置。在车厢设计方面，奔驰和宝马各有千秋，似乎也无法分出一个高下来。
和成熟的奔驰与活跃的宝马相比，奥迪200 5T身上充满了浓重的工程师气息，就像是一个Atari游戏手柄一般。我们测试的这辆车在1981年一月首次上牌，属于车系中的后期版本。而在1982年， 也就是它投产4年后，它的继任者出现了，没错就是那款名字里带有“Turbo”的车。
奥迪的工程师们以及品牌当时的老大皮耶希十分着急，因为Typ43的奥迪100只有四缸和五缸引擎，这用来和奔驰和宝马竞争实在是太少了。为了抄捷径，于是便在100的基础上开发出了200系列，拥有双大灯设计以及更厚重的前脸设计，多少能够增添一些尊贵的气息。在车厢内，这辆来自因戈尔斯塔特的车显得无比时髦：有增压压力表，就像古董电脑般绿色的电子钟，镂空的头枕以及植绒的座椅，就连车厢顶篷也是植绒材质的。 每位驾驶者都想方向盘上包裹的是薄薄的一层真皮，而不是粗厚的丝绒材质，这是肯定的。和奔驰及宝马相比，奥迪的车内就存在着做工上的缺陷。我们的试车编辑把这辆奥迪戏称为“塑料炸弹”，太多塑料零件看起来并不怎么牢靠。例如是方向盘后面的拨杆，不良的塑料材质让它看起来随时都会被折断。
“奥迪科技，启迪未来”这句广告词在它身上是这样体现的：五缸涡轮增压引擎，前轮驱动，正时皮带驱动的凸轮轴。要显得更先进的话，按理说在当时奥迪应该给它装上转子引擎，但这种旋转活塞式的机器不仅昂贵，而且十分费油，这在70年代石油危机后也显得不合时宜了。当然，也就是这么讽刺，这台涡轮增压引擎也并不省油。
驾驶感受则十分两极分化， 尽管五缸引擎转速提升十分轻快，而且十分神奇地与老旧的三挡自动变速箱无间工作，但涡轮增压器工作的吱吱声以及五缸引擎稍显奇异的嗡嗡声浪却不能带来什么好感，在绕桩测试中奥迪也是表现最不好的一个。而它的得分点在于良好的加速成绩，得益于3000r/min介入的涡轮增压器，它的中途加速表现也让人满意。在刹车成绩上，奥迪同样不会让人失望。
做减法，会带来更多吗？
奥迪有硬邦邦的运动悬挂，却十分容易进入转向不足状态，而且齿条式转向系统路感很差，而且受扭矩转向的影响十分明显。刹车踏板太软，和宝马和奔驰相比，这辆来自因戈尔斯塔特的车还欠缺精细的调校。同样值得批评的还有扭力梁式的非独立后悬挂，而前悬挂却已是当时先进的麦弗逊系统了。
在70年代末期， 汽车的世界也经历过一场变革吗？是的！即便今天奥迪这种科技为先的形象在当时尚未被树立起来。固然，在古董车的对比测试中，除了测试数据外，主观的因素也十分重要。因此我们找来了它们的低配版本——奔驰和宝马的低配版本都是低功率化油器引擎，而为了使得动力表现不会差异太大，我们带来了一辆奥迪100 5E，动力输出为相近的136马力，这台引擎同样在无增压器版的200基本型上服役。
对于奔驰和宝马：没有E的280和没有i的528，在车况等级2至3的前提下，只比它们的豪华版便宜个100欧元。而这里的低配奥迪则比它带增压器的顶配大哥足足便宜了4000欧元，并且你也更容易找到一辆状态良好的古董车。
但我们同样也得意识到：这辆动力更弱的奥迪100 5E有传动比更小的5 档变速箱，动力表现根本和增压版的大哥不搭边。它的加速表现明显会更弱，但操控起来却更加轻松。
而奔驰280（带四挡自动变速箱）和宝马528（带四挡手动变速箱）的表现则让我们感到惊诧：尽管它们都只是车系的入门型号，但和带燃油喷射技术的顶级型号相比，引擎声浪却更加雄浑，而且动力响应性更佳，账面数据上的动力差异在它们身上并不明显。而多得528上的四挡手动变速箱，让这辆宝马展现出了它应有的驾驶乐趣。
有时候，做减法，你的确还能得到更多。
奔驰
280E
扎实
中控台上的斑马纹木
优点/不足
还是重复那句陈词滥调，就算是奔驰W123，也不是永远不被腐蚀的车。在车头内衬版和翼子板的连接处，你总能找到锈蚀过的痕迹。维护良好的内饰和保养良好的车架一样，都是决定购买的重要条件。280和280E上的M110引擎在欠缺保养的情况下，会出现凸轮轴异响，引擎抖动和机油消耗过高的情况，而且K-Jetronic经常会出问题（就算Solex化油器也一样）。在油液和油滤都按时更换的前提下，自动变速箱便能一直平顺换挡。在试驾的时候，注意底盘会不会发出异响，并且重点关注传动系统问题（例如差速器的啸叫声）。
市场表现
自从2013年起，Classic Data上状态良好的280和280E的溢价能力正在逐年稳定提升，且燃油噴射版尤佳，一辆车况好的280E价格在10000欧元左右。化油器版的280在车系里算得上是稀有货，在240万辆W123轿车版里只有33206辆是化油器的，而280E的制造数量为126004辆。
零配件
W123的零配件根本上来说是十分好找的，当然你也不要期望有“今天订货，明天送到”这样便捷的方式，有一些内饰的零件，例如是不同配置上所用饰板的颜色就不太好找。你可以在网页上查找零配件的目录（https：//teilesuche.mercedes-benzclassic.com），或者求助于专家（www.niemoeller.de）。以几个价格为例：前翼子板售价350至400欧元，前刹车盘和刹车片分别为280和75欧元，和相关俱乐部联络能获得更多资讯（www.w123-club.de）。
宝马
528I
优点/不足
这一代由Paul Bracq所设计的“全新级别”轿车也开始启用宝马沿用至今的三位数的命名规则，这款轿车驾驶起来是如此地活跃，但它也有好的与坏的方面。当你运气不好，可能会买到一辆被折磨殆尽的残品，而但运气好时，一辆状态良好的528则能给你无尽的驾驶乐趣。在锈蚀问题上，不是每辆车都能逃得过。包括翼子板内部、前悬挂塔顶、A柱、侧裙、后排座椅背板，这些都是可能生锈的部位，而转向拉杆和悬挂的橡胶衬套都十分容易磨损。如果前任车主经常激烈驾驶，尽管M30引擎十分结实，但活塞环和气门座都会出现损坏，你可以从排气管冒出的蓝烟来辨别这个问题。正时链条也十分容易出毛病，变速箱壳体渗油也不少见。
市场表现
和E12车系的最顶级型号M535i相比，一辆528i则显得十分实惠，可价格也并没有太多惊喜。自从2013年起，一辆车况良好的528i的售价已经逐步见涨，稍微便宜一些的化油器版本则居其后，根据车况最多可以卖出15000欧元的价格。528总共制造了33121辆，而528i则制造了74796辆（其中4680辆为南非生产）。 零配件
带有L-Jetronic的528i问题可能会多一些（例如是坏掉的二次进气滑阀），但早期带Zenith化油器的528同样需要专业的悉心呵护，替换零件还能找得到（例如是化油器维修包，售价45欧元）。除了BMW Classic（www.bmw-classic.de）以外，还有其他的供应商例如Walloth & Nesch（www.wallothnesch.com）也能提供配件，5系E12以及E28 IG（www.e12e28.de）能提供不少信息。替换零件的价格示例：前刹车盘约40欧元起，前侧围则要价200欧元起。
奥迪
200 5T
压力与动力
增压器让这辆奥迪也能暴躁起来
优点/不足
这是奥迪在豪华车领域的第一次尝试，是历史上的一个里程碑。这辆增压且配有3挡自动变速箱的奥迪200油耗可以高达20L/100km，这在当时已经不合乎时宜。生锈是个绕不开的话题，然而这个年代的车多多少少都会有，引擎可以说是结实，但在购入后也应当预防性地更换正时皮带。增压引擎产生的巨大热量或许会造成排气歧管开裂（所以在每次激烈驾驶后都要怠速运转一段时间，以冷却引擎）。变速箱、底盘和转向系统都会随着年份的推移出现问题（例如球头会松脱）。
市场表现
目前在德国境内只注册有90辆C2奥迪200 5T，而在20年前这个数字是750辆，产量则共计有38807辆。当然，奥迪也从来不是老爷车收藏家们热捧的车型，所以车况极佳的车也更是凤毛麟角了，价格甚至可能飙升至15000欧元。需要十分當心的是冒牌货或是曾被经常激烈驾驶的车辆！
零配件
供应情况十分紧张：很多Turbo版都被作为器官捐赠者解体，为Quattro供应零配件。来自奥迪100（Typ 43）的许多零部件不能直接共用，而要稍作改造以适配更长的翼子板，而一件供替换的零件在AudiTradition（trshop.audi.de）上的售价为225欧元。内饰零件十分难找，而车内的电气部件或是排气歧管更是不可能找得到，更换增压器需要1000欧元。在Typ 43论坛上你能找到更多信息（www.typ43.eu）。
结论
奔驰在这场对比中胜出，而宝马紧随其后。当然测试结果也不代表一切，特别是对古董车而言。奥迪在某些方面反而比对手更胜一筹，特别是动力强劲的增压引擎，但它缺少的却是精细感。因此，这辆奥迪要挑战奔驰和宝马，还有一段路要走。
因此，我们再次把这些老朋友们拉出来遛一遛
国际时局动荡，经济危机，环保主义开始抬头：70年代末期的世界正在快速变幻，而在汽车的世界里也是如此：在豪华中级车级别，一直独占鳌头的奔驰也迎来了来自因戈尔斯塔特和慕尼黑的对手。这场持续到今天的三车缠斗，正在那个年代拉开了序幕。
奔驰在防守动作上就如一座沉重的碉堡：在夸张的侧倾中，280E穿过了桩筒阵。它左右晃动得是如此地激烈，舒适性取向的悬挂一点都不配合我们激烈的测试项目，反倒是不停地在发出抗议。
但与此同时，它还是一辆理智且品质不错的车，这大概与它较晚的制造年份有关：在1984年的4月，也就是距离这代被誉为最成功的奔驰车型停产前还有一年半时，这辆红色的280E从Sindelfingen的生产线上开了下来。在这个时候，一切早期出现的小故障都已经被一一排除了。
在那个正处于变革的年代，有些事情在今天看来依然十分地有意思：奔驰为这款“W123”轿车投入了将近50万个开发小时。这简直就是匪夷所思，因为这款在1976年推出的中型车除了拥有和W116S级十分相似的保守造型外，几乎没有什么革新的地方。
在60年代末， 当奔驰的引擎工程师们彻底放弃了继续开发转子引擎后，这家斯图加特的著名车厂竟然缺少一款足够先进的四冲程引擎，于是他们从上一代车型上拿了过来了一台引擎，同样和上一代相同的还有半拖曳臂式的后独立悬挂。
相反的是，在前轴上运用的是轻了10kg的全新设计双叉臂独立悬挂—— 这和大哥大W116也是一样的。悬挂横臂和拉杆都与车架直接连接，因此W123的直线稳定性更好，操控也更直接，而且在急刹车时点头的情况也大有改善。
在W123身上，奔驰为它尊贵的客户们提供了足够多的选择权。柴油或是汽油机，四缸、五缸或是六缸：选择多得让人眼花缭乱。和竞争对手宝马528i和奥迪200 5T相比，尽管顶级的280E比它们贵出了一大截，但订车周期还是长达3年。以致于在当时有购车者拿着一箱现金守在奔驰工厂门口，拦下奔驰员工的公车并且想办法买下， 并且以高价再次出售，这可是在当年真正发生的事情。在晚些时候，123家族也出现了双门跑车，加长版以及旅行车，车系最终的产量大约为270万辆。
这辆顶配的280E是这样地低调，在今日仍然不太引人注目，一切的匆忙都如光滑漆面上的水珠一样快速流走。著名的短冲程M110引擎为双顶置凸轮轴设计，响应迅速且声音动听。和它同年代的试车编辑却会抱怨，价值2000马克的四挡变速箱起步闯动，一直打滑的变矩器破坏了平顺性。
在这次的对比测试中，它的对手宝马528i在中途加速力上稍胜一筹，这归功于加价925马克选装的第五个挡位。
相比之下，奔驰身上的四挡自动变速箱在动力传递上表现完美，而且响应十分灵敏，同时又不会让W123变得更吵闹或是油耗更高。在从静止加速到100km/ h的测试中，宝马就显然处于下风，但在最高时速上算是又扳回了一城。
宝马的这台2.8L直列六缸引擎（M30）为单顶置凸轮轴设计，并且在1977年十分先进的博世L-Jetronic燃油喷射系统的加持下，能产出176马力的动力。而在1978年更是上升到了184马力，以此与280E看齐。产自慕尼黑的六缸引擎嗜好高转速，声音如同涡扇引擎，让奔驰的引擎声浪显得不值一提。
而在族谱上，奔驰280E又要比宝马历史更加悠久，甚至可以追溯到战后的170V。在悬挂配置上，5系也有所不及：它作为在1972年“奥林匹克年”出现的所谓新级别轿车，它身上的前麦弗逊式，后半拖曳臂式的后独立悬挂（和奔驰相同），早在之前的E3大型轿车以及E9跑车上就已经出现过，没有带来任何的新鲜感。
在直接的对比中， 这辆在1981年四月，也就是最后一年生产的5系并没有带来太多的惊喜：固然，它是一辆在驾驶上十分活跃的车，但在你操作失误时就没有奔驰显得宽容了。在绕桩测试中，5系太容易转向过度，而280E则能稳稳地保持在桩筒之间。宝马的助力转向系统比起奔驰更多了一分沟通感，即使这样它对实际的动态表现帮助十分有限。
既然5系是一辆运动取向的车， 那我们就把刹车一脚跺到底。它用了差不多50米的距离才从100km/h停了下来，而且刹车踏板的比例感十分差。虽然奔驰的刹车感受也好不了到哪里去，但重上100kg的280E比宝马少用了2米就能停下来。
奔驰所想营造的安全和结实的感觉，不仅能够触碰到，更体现在测试数据上。W123结实得就像是一块实心的铸铁一般，坐在里面人们会感觉到安心，就如同一个保险箱。当你关上车门， 锁扣闭合的声音清晰可辨，车厢内的做工和材质都经得起推敲，而且车厢設计也颇为现代化。
宝马在车厢氛围的营造上则显得更加通透，这首先得归功于它大面积的车窗。比起奔驰，得益于可调的方向盘，即使大个子的驾驶者也能很容易在宝马上找到舒适的驾驶位置。在车厢设计方面，奔驰和宝马各有千秋，似乎也无法分出一个高下来。
和成熟的奔驰与活跃的宝马相比，奥迪200 5T身上充满了浓重的工程师气息，就像是一个Atari游戏手柄一般。我们测试的这辆车在1981年一月首次上牌，属于车系中的后期版本。而在1982年， 也就是它投产4年后，它的继任者出现了，没错就是那款名字里带有“Turbo”的车。
奥迪的工程师们以及品牌当时的老大皮耶希十分着急，因为Typ43的奥迪100只有四缸和五缸引擎，这用来和奔驰和宝马竞争实在是太少了。为了抄捷径，于是便在100的基础上开发出了200系列，拥有双大灯设计以及更厚重的前脸设计，多少能够增添一些尊贵的气息。在车厢内，这辆来自因戈尔斯塔特的车显得无比时髦：有增压压力表，就像古董电脑般绿色的电子钟，镂空的头枕以及植绒的座椅，就连车厢顶篷也是植绒材质的。 每位驾驶者都想方向盘上包裹的是薄薄的一层真皮，而不是粗厚的丝绒材质，这是肯定的。和奔驰及宝马相比，奥迪的车内就存在着做工上的缺陷。我们的试车编辑把这辆奥迪戏称为“塑料炸弹”，太多塑料零件看起来并不怎么牢靠。例如是方向盘后面的拨杆，不良的塑料材质让它看起来随时都会被折断。
“奥迪科技，启迪未来”这句广告词在它身上是这样体现的：五缸涡轮增压引擎，前轮驱动，正时皮带驱动的凸轮轴。要显得更先进的话，按理说在当时奥迪应该给它装上转子引擎，但这种旋转活塞式的机器不仅昂贵，而且十分费油，这在70年代石油危机后也显得不合时宜了。当然，也就是这么讽刺，这台涡轮增压引擎也并不省油。
驾驶感受则十分两极分化， 尽管五缸引擎转速提升十分轻快，而且十分神奇地与老旧的三挡自动变速箱无间工作，但涡轮增压器工作的吱吱声以及五缸引擎稍显奇异的嗡嗡声浪却不能带来什么好感，在绕桩测试中奥迪也是表现最不好的一个。而它的得分点在于良好的加速成绩，得益于3000r/min介入的涡轮增压器，它的中途加速表现也让人满意。在刹车成绩上，奥迪同样不会让人失望。
做减法，会带来更多吗？
奥迪有硬邦邦的运动悬挂，却十分容易进入转向不足状态，而且齿条式转向系统路感很差，而且受扭矩转向的影响十分明显。刹车踏板太软，和宝马和奔驰相比，这辆来自因戈尔斯塔特的车还欠缺精细的调校。同样值得批评的还有扭力梁式的非独立后悬挂，而前悬挂却已是当时先进的麦弗逊系统了。
在70年代末期， 汽车的世界也经历过一场变革吗？是的！即便今天奥迪这种科技为先的形象在当时尚未被树立起来。固然，在古董车的对比测试中，除了测试数据外，主观的因素也十分重要。因此我们找来了它们的低配版本——奔驰和宝马的低配版本都是低功率化油器引擎，而为了使得动力表现不会差异太大，我们带来了一辆奥迪100 5E，动力输出为相近的136马力，这台引擎同样在无增压器版的200基本型上服役。
对于奔驰和宝马：没有E的280和没有i的528，在车况等级2至3的前提下，只比它们的豪华版便宜个100欧元。而这里的低配奥迪则比它带增压器的顶配大哥足足便宜了4000欧元，并且你也更容易找到一辆状态良好的古董车。
但我们同样也得意识到：这辆动力更弱的奥迪100 5E有传动比更小的5 档变速箱，动力表现根本和增压版的大哥不搭边。它的加速表现明显会更弱，但操控起来却更加轻松。
而奔驰280（带四挡自动变速箱）和宝马528（带四挡手动变速箱）的表现则让我们感到惊诧：尽管它们都只是车系的入门型号，但和带燃油喷射技术的顶级型号相比，引擎声浪却更加雄浑，而且动力响应性更佳，账面数据上的动力差异在它们身上并不明显。而多得528上的四挡手动变速箱，让这辆宝马展现出了它应有的驾驶乐趣。
有时候，做减法，你的确还能得到更多。
奔驰
280E
扎实
中控台上的斑马纹木
优点/不足
还是重复那句陈词滥调，就算是奔驰W123，也不是永远不被腐蚀的车。在车头内衬版和翼子板的连接处，你总能找到锈蚀过的痕迹。维护良好的内饰和保养良好的车架一样，都是决定购买的重要条件。280和280E上的M110引擎在欠缺保养的情况下，会出现凸轮轴异响，引擎抖动和机油消耗过高的情况，而且K-Jetronic经常会出问题（就算Solex化油器也一样）。在油液和油滤都按时更换的前提下，自动变速箱便能一直平顺换挡。在试驾的时候，注意底盘会不会发出异响，并且重点关注传动系统问题（例如差速器的啸叫声）。
市场表现
自从2013年起，Classic Data上状态良好的280和280E的溢价能力正在逐年稳定提升，且燃油噴射版尤佳，一辆车况好的280E价格在10000欧元左右。化油器版的280在车系里算得上是稀有货，在240万辆W123轿车版里只有33206辆是化油器的，而280E的制造数量为126004辆。
零配件
W123的零配件根本上来说是十分好找的，当然你也不要期望有“今天订货，明天送到”这样便捷的方式，有一些内饰的零件，例如是不同配置上所用饰板的颜色就不太好找。你可以在网页上查找零配件的目录（https：//teilesuche.mercedes-benzclassic.com），或者求助于专家（www.niemoeller.de）。以几个价格为例：前翼子板售价350至400欧元，前刹车盘和刹车片分别为280和75欧元，和相关俱乐部联络能获得更多资讯（www.w123-club.de）。
宝马
528I
优点/不足
这一代由Paul Bracq所设计的“全新级别”轿车也开始启用宝马沿用至今的三位数的命名规则，这款轿车驾驶起来是如此地活跃，但它也有好的与坏的方面。当你运气不好，可能会买到一辆被折磨殆尽的残品，而但运气好时，一辆状态良好的528则能给你无尽的驾驶乐趣。在锈蚀问题上，不是每辆车都能逃得过。包括翼子板内部、前悬挂塔顶、A柱、侧裙、后排座椅背板，这些都是可能生锈的部位，而转向拉杆和悬挂的橡胶衬套都十分容易磨损。如果前任车主经常激烈驾驶，尽管M30引擎十分结实，但活塞环和气门座都会出现损坏，你可以从排气管冒出的蓝烟来辨别这个问题。正时链条也十分容易出毛病，变速箱壳体渗油也不少见。
市场表现
和E12车系的最顶级型号M535i相比，一辆528i则显得十分实惠，可价格也并没有太多惊喜。自从2013年起，一辆车况良好的528i的售价已经逐步见涨，稍微便宜一些的化油器版本则居其后，根据车况最多可以卖出15000欧元的价格。528总共制造了33121辆，而528i则制造了74796辆（其中4680辆为南非生产）。 零配件
带有L-Jetronic的528i问题可能会多一些（例如是坏掉的二次进气滑阀），但早期带Zenith化油器的528同样需要专业的悉心呵护，替换零件还能找得到（例如是化油器维修包，售价45欧元）。除了BMW Classic（www.bmw-classic.de）以外，还有其他的供应商例如Walloth & Nesch（www.wallothnesch.com）也能提供配件，5系E12以及E28 IG（www.e12e28.de）能提供不少信息。替换零件的价格示例：前刹车盘约40欧元起，前侧围则要价200欧元起。
奥迪
200 5T
压力与动力
增压器让这辆奥迪也能暴躁起来
优点/不足
这是奥迪在豪华车领域的第一次尝试，是历史上的一个里程碑。这辆增压且配有3挡自动变速箱的奥迪200油耗可以高达20L/100km，这在当时已经不合乎时宜。生锈是个绕不开的话题，然而这个年代的车多多少少都会有，引擎可以说是结实，但在购入后也应当预防性地更换正时皮带。增压引擎产生的巨大热量或许会造成排气歧管开裂（所以在每次激烈驾驶后都要怠速运转一段时间，以冷却引擎）。变速箱、底盘和转向系统都会随着年份的推移出现问题（例如球头会松脱）。
市场表现
目前在德国境内只注册有90辆C2奥迪200 5T，而在20年前这个数字是750辆，产量则共计有38807辆。当然，奥迪也从来不是老爷车收藏家们热捧的车型，所以车况极佳的车也更是凤毛麟角了，价格甚至可能飙升至15000欧元。需要十分當心的是冒牌货或是曾被经常激烈驾驶的车辆！
零配件
供应情况十分紧张：很多Turbo版都被作为器官捐赠者解体，为Quattro供应零配件。来自奥迪100（Typ 43）的许多零部件不能直接共用，而要稍作改造以适配更长的翼子板，而一件供替换的零件在AudiTradition（trshop.audi.de）上的售价为225欧元。内饰零件十分难找，而车内的电气部件或是排气歧管更是不可能找得到，更换增压器需要1000欧元。在Typ 43论坛上你能找到更多信息（www.typ43.eu）。
结论
奔驰在这场对比中胜出，而宝马紧随其后。当然测试结果也不代表一切，特别是对古董车而言。奥迪在某些方面反而比对手更胜一筹，特别是动力强劲的增压引擎，但它缺少的却是精细感。因此，这辆奥迪要挑战奔驰和宝马，还有一段路要走。