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成都是—座满生活的城市，让你有时间可以去思考一些因平时忙碌而忘记的事情，也让你可以有闲暇出去纵情一下。我们此次试驾新Jeep自由光就选择了此地。
整装待发，于清晨的成都，伴随着美味的早餐之后，新Jeep自由光也迎着朝阳，用更大、更有神的LED大灯为我们照清前路，而这款LED大灯则是此次新款车新全系标配。
坐进车内，感受着1.23平米全景天窗带来的舒适阳光，随手操控着8.4+7寸双屏幕人机交互系统，很容易、便捷的把手机连接到车机，播放着喜爱的音乐，以及开启了导航系统。在倒车影像、倒车雷达以及胎压监测等辅助安全系统的帮助下，我们十分安心的开始了此次新Jeep自由光的城市试驾。
新Jeep自由光的主要升级即来自动力系统，我们也感受到了这款菲克团精心出品的GMF-T4 2.0升涡轮曾压发动机带来的不同凡响。日常道路驾驶，只需轻踩油门，就可以获得出色的动力输出，这个输出的状态并不是十分激进的状态，而是平稳中带有浑厚，让人有一种厚积薄发的感觉。而此时ZF9挡自动变速箱也能根据操控智能的换挡，并且低挡位时也不是那种频繁的换挡，会在更宽泛的转速区间保持充沛动力输出。
我们此次试驾的是高功率版本2.0升涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米，尽管城市道路用不上全油门加速，但在深踩油门后，车辆的动力输出会在1800转/分钟有个明显的爆发点，虽然人为的感觉会出现略微的滞后，但是车辆的前窜感可一点都不合糊，加速超车也是这款健硕的SUV的强项。
在几十公里的道路试驾后，我们来到了成都的一处越野场地，这里我们将体验到新Jeep自由光更细腻且强大的越野能力。面对着泥泞湿滑，满山植被的小山丘，我们驾驶着Trailhawk旗舰车型出发了。调整到“岩石模式”，在车辆的四驱系统支持下，挂上机械式电控后差速锁，尽管第一个爬坡已十分陡峭，但是对于新Jeep自由光来说仍然是小菜—碟。
连续的爬坡，下坡，Selec-Speed、陡坡緩降系统也表现出色，细腻的控制刹车与车速，让新手也可轻松面对较为复杂的越野路段，只要胆大心细，握好方向盘，爬坡、下坡交给新Jeep自由光吧。完全不用担心平日里工作忙碌，没有时间练习越野技巧了是不是？
在结束了越野道路的体验后，我们来到了成都金港赛道，在这里我们并不仅仅是体验加速、制动等“枯燥”、“简单”的测试，而是体验了—把模拟各个城市的真实路况下，新Jeep自由光将带来何种驾乘体验。
在赛道的不同区域，我们体验了上海的雨天，武汉城市建设的颠簸路，哈尔滨的冰雪路况等，感受了紧急避让、紧急加速、起伏路，以及不同摩擦系数的路况下驾驶感受的变换。新Jeep自由光的Active Drive智能四驱系统可以在行驶中实时的调整驱动模式，这个变换过程发生在0.2秒以内，从而使得车辆的姿态更加平稳，轻松面对着紧急避让、冰雪路面等。
而FSD四轮独立自适应减震系统可以让车辆的悬架从软到硬快速变化，这个过程用时大约0.2秒，所以赛道中的弯道对于新Jeep自由光来说，也可以更加从容的面对。
在结束了带有趣味性的试驾体验后，我们以7.4秒的成绩，打破了官方7.49秒从静止到100公里/小时的加速成绩。如果说此刻我们对车辆的操控更加熟悉，胎温、风向等更合适的情况下，有信心突破7.4秒成绩，也就是说新Jeep自由光不仅仅可以越野与城市驾驶，其更是一款可以跑得很快，很爷们儿的，适宜全家的车型。
竞争车型
一汽-大众探岳
一汽-大众探岳和Jeep自由光都采用了2.0升涡轮增压发动帆，而动力上Jeep自由光可队达到400牛米的最大扭矩，从加速和越野上，都可以得到充足的动力
上汽大众途观L
途观L采用了2.0升涡轮增压发动机，并且配备了7挡双离含变速箱，属于时下比较流行的动力组合，而Jeep自由光也采用了相近的配备。在颠簸、紧急避让等驾驶中，两款车的操控感觉，甚至车身姿态还是有区别的，如果喜欢舒适的人不妨选择途观L
评价
Jeep自由光有着出色的越野能力，以及日常城市的舒适性，更可队挂上机械式电控后差速锁，来撒野一把。也可以让400牛·米的扭矩尽情释放。而区款有着硬派风格，且配置丰富，更具人性化的设计的Jeep自由光确实已经区别于队往信统美系车的印象，队更加丰富多样化的能力赢得消费市场
整装待发，于清晨的成都，伴随着美味的早餐之后，新Jeep自由光也迎着朝阳，用更大、更有神的LED大灯为我们照清前路，而这款LED大灯则是此次新款车新全系标配。
坐进车内，感受着1.23平米全景天窗带来的舒适阳光，随手操控着8.4+7寸双屏幕人机交互系统，很容易、便捷的把手机连接到车机，播放着喜爱的音乐，以及开启了导航系统。在倒车影像、倒车雷达以及胎压监测等辅助安全系统的帮助下，我们十分安心的开始了此次新Jeep自由光的城市试驾。
新Jeep自由光的主要升级即来自动力系统，我们也感受到了这款菲克团精心出品的GMF-T4 2.0升涡轮曾压发动机带来的不同凡响。日常道路驾驶，只需轻踩油门，就可以获得出色的动力输出，这个输出的状态并不是十分激进的状态，而是平稳中带有浑厚，让人有一种厚积薄发的感觉。而此时ZF9挡自动变速箱也能根据操控智能的换挡，并且低挡位时也不是那种频繁的换挡，会在更宽泛的转速区间保持充沛动力输出。
我们此次试驾的是高功率版本2.0升涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米，尽管城市道路用不上全油门加速，但在深踩油门后，车辆的动力输出会在1800转/分钟有个明显的爆发点，虽然人为的感觉会出现略微的滞后，但是车辆的前窜感可一点都不合糊，加速超车也是这款健硕的SUV的强项。
在几十公里的道路试驾后，我们来到了成都的一处越野场地，这里我们将体验到新Jeep自由光更细腻且强大的越野能力。面对着泥泞湿滑，满山植被的小山丘，我们驾驶着Trailhawk旗舰车型出发了。调整到“岩石模式”，在车辆的四驱系统支持下，挂上机械式电控后差速锁，尽管第一个爬坡已十分陡峭，但是对于新Jeep自由光来说仍然是小菜—碟。
连续的爬坡，下坡，Selec-Speed、陡坡緩降系统也表现出色，细腻的控制刹车与车速，让新手也可轻松面对较为复杂的越野路段，只要胆大心细，握好方向盘，爬坡、下坡交给新Jeep自由光吧。完全不用担心平日里工作忙碌，没有时间练习越野技巧了是不是？
在结束了越野道路的体验后，我们来到了成都金港赛道，在这里我们并不仅仅是体验加速、制动等“枯燥”、“简单”的测试，而是体验了—把模拟各个城市的真实路况下，新Jeep自由光将带来何种驾乘体验。
在赛道的不同区域，我们体验了上海的雨天，武汉城市建设的颠簸路，哈尔滨的冰雪路况等，感受了紧急避让、紧急加速、起伏路，以及不同摩擦系数的路况下驾驶感受的变换。新Jeep自由光的Active Drive智能四驱系统可以在行驶中实时的调整驱动模式，这个变换过程发生在0.2秒以内，从而使得车辆的姿态更加平稳，轻松面对着紧急避让、冰雪路面等。
而FSD四轮独立自适应减震系统可以让车辆的悬架从软到硬快速变化，这个过程用时大约0.2秒，所以赛道中的弯道对于新Jeep自由光来说，也可以更加从容的面对。
在结束了带有趣味性的试驾体验后，我们以7.4秒的成绩，打破了官方7.49秒从静止到100公里/小时的加速成绩。如果说此刻我们对车辆的操控更加熟悉，胎温、风向等更合适的情况下，有信心突破7.4秒成绩，也就是说新Jeep自由光不仅仅可以越野与城市驾驶，其更是一款可以跑得很快，很爷们儿的，适宜全家的车型。
竞争车型
一汽-大众探岳
一汽-大众探岳和Jeep自由光都采用了2.0升涡轮增压发动帆，而动力上Jeep自由光可队达到400牛米的最大扭矩，从加速和越野上，都可以得到充足的动力
上汽大众途观L
途观L采用了2.0升涡轮增压发动机，并且配备了7挡双离含变速箱，属于时下比较流行的动力组合，而Jeep自由光也采用了相近的配备。在颠簸、紧急避让等驾驶中，两款车的操控感觉，甚至车身姿态还是有区别的，如果喜欢舒适的人不妨选择途观L
评价
Jeep自由光有着出色的越野能力，以及日常城市的舒适性，更可队挂上机械式电控后差速锁，来撒野一把。也可以让400牛·米的扭矩尽情释放。而区款有着硬派风格，且配置丰富，更具人性化的设计的Jeep自由光确实已经区别于队往信统美系车的印象，队更加丰富多样化的能力赢得消费市场