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摘 要：随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的重要问题。本文对高速公路绿化进行全方位、立体式、多功能的科学规划建设，创建全省绿色生态高速公路这一问题，进行了初步的探讨和尝试。
关键词：高速公路；生态环境；绿化管护
随着我国社会经济的不断发展，水土保持的防治等生态环境保护正日益引起人们的重视。高速公路的修建会破坏大地原有的景观, 对沿线水土、植被等造成不同程度影响，环境保护已成为一个必不可少的项目。高速公路绿化不但可以美化周围环境，更重要的是可以起到保持水土的效果。高速公路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此,发展高速公路的同时,必须注重环境保护,重视绿化工作。通过绿化,保护自然环境,创造“畅、安、舒、美”的行车环境。下面就高速公路的绿化一些粗浅的看法:
一、高速公路绿化组成
高速公路绿化一般包括公路绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。其中，公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿地；服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。
二、高速公路绿化的作用与原则
2.1高速公路绿化是公路景观设计的一个方面,也是国土绿化的重要组成部分,其目的及作用一般可概括为:
（1）绿化环境，防眩
（2）防止水土流失，稳固路基
（3）降低风速，防止风沙危害
（4）减轻污染保护环境
（5）使行路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉,减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳,预防和控制交通事故发生;
2.2高速公路具有高速、安全、舒适、高效的重要特性,这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条：
（1）因地制宜，因路制宜，适地适树，满足公路绿化要求。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件,还应具有耐寒、耐旱、耐高温、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。
（2）满足行车“畅、安、舒、美”的要求 做到绿化与美化相结合,绿化与行车安全相结合。中央分隔带选择低矮的乔木或花灌木，合理配置，既起到防眩的目的，又不影响司机视线；交叉口转弯处留出安全视距；挖方路基的边沟以内不植树，以免影响视线；填方路基的路肩不植树，以免损坏路基。
（3）“乔、灌、花、草”相结合，营建多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落做到三季有花,四季常绿。在公路边坡和边沟外防护带营建乔、灌、草结合的复层绿化景观；合理设计树种种类、树龄、配置，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。
（4）突出成片、成段、大色块,注重色彩变化,达到特色鲜明、景色各异的效果。
（5）绿化效果要体现见效快,生命周期长,造价低。
三、高速公路绿化设计
高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被；也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。
1、中央分隔带。高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限,并要通视良好。防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。中央分隔带绿化,在夜间能起到防眩屏障的作用,既节省了防眩网的安装费用,又增加高速公路的绿化面积。做好绿化与防眩相结合的文章,植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性,适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好，苗木修剪高度1.6~1.8m,过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况,过矮难以遮掩会车灯光,失去防眩的作用。
2．边坡的种植设计。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基。此处土壤质地差、肥力低、干旱，应选耐寒、根系发达的树种紫穗槐、沙棘等。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。
3．公路两侧的绿化。在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。具体的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。
4．服务区的绿化。服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。其建筑、广场、花坛、绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。
5．互通区绿化。在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。 树木配置高矮相间,错落有致,层次分明,体现气魄,对互通立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。
高速公路建设方兴未艾，高速公路绿化工作更是有广阔的前景。在目前我国自然环境面临严重危机的时期，高速公路生态景观绿化面临的形势是严峻的，因此，我们要加强管理，重视质量，走专业化、市场化、群众化的道路，来搞好高速公路的绿化工作。
四、高速公路绿化管护的保障措施
4.1高速公路绿化工作应走专业化、市场化、群众化的道路。
（1）专业化：高速公路绿化工作科技含量相对较高，技术要求严格，施工安全系数较低，因此，施工人员应有较强的技术能力、业务素质和安全意识，必须培养专业化的施工、养护队伍。
（2）市场化：随着我省高速公路绿化工程规模、标准、投资的不断扩大，我们将结合养护体制改革，对绿化施工及管护实行招投标制度和定额管理制度，引进社会化、专业化的绿化队伍，建立和完善适应市场经济的管理模式，降低管护成本，提高管护质量。
（3）群众化：高速公路的整体绿化工作非赖高速公路绿化主管单位一己之力可以达成，尚需各有关方面群策群力，共同创建。我们将高速公路绿化纳入各级国土绿化规划、城市整体规划中，积极配合各级政府和群众搞好用地范围外的绿色通道建设。发动收费站、服务区人员，调动各方面的力量，自己动手，美化家园，使绿化工作更具群众性。
4.2加强管理，重视质量，明确管养目的。
抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。同时采用以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到"以绿养绿"的目的。
4.3依靠科技进步，推动高速公路绿化建设迅速发展。
提高高速公路绿化水平，必须依靠科学技术。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培养引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。
4.4根据自然特点，推广节水型管护措施。
高速公路绿化区域的干旱缺水，成为苗木生长的主要限制因子，并降低了绿化苗木的成活率与保存率，影响了景观、生态和功能绿化的效果。因此，须在选择耐干旱苗木品种的同时，应用多种措施进行节水：
（1）覆盖保墒：通过覆盖塑料膜、草苫、干土，起到减少蒸发的目的。
（2）修建蓄水池：在条件允许的地方建设蓄水池、蓄水沟，尽可能截留自然降水。
（3）药剂喷施：通过喷施抗旱剂等药剂，减少植物水分蒸发。
（4）新产品应用：采用干水、保水剂等新型保水材料，最大限度的蓄积水分。
（5）循环用水：对生活区、服务区的污水加以净化处理，并用于苗木灌溉。
关键词：高速公路；生态环境；绿化管护
随着我国社会经济的不断发展，水土保持的防治等生态环境保护正日益引起人们的重视。高速公路的修建会破坏大地原有的景观, 对沿线水土、植被等造成不同程度影响，环境保护已成为一个必不可少的项目。高速公路绿化不但可以美化周围环境，更重要的是可以起到保持水土的效果。高速公路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此,发展高速公路的同时,必须注重环境保护,重视绿化工作。通过绿化,保护自然环境,创造“畅、安、舒、美”的行车环境。下面就高速公路的绿化一些粗浅的看法:
一、高速公路绿化组成
高速公路绿化一般包括公路绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。其中，公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿地；服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。
二、高速公路绿化的作用与原则
2.1高速公路绿化是公路景观设计的一个方面,也是国土绿化的重要组成部分,其目的及作用一般可概括为:
（1）绿化环境，防眩
（2）防止水土流失，稳固路基
（3）降低风速，防止风沙危害
（4）减轻污染保护环境
（5）使行路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉,减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳,预防和控制交通事故发生;
2.2高速公路具有高速、安全、舒适、高效的重要特性,这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条：
（1）因地制宜，因路制宜，适地适树，满足公路绿化要求。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件,还应具有耐寒、耐旱、耐高温、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。
（2）满足行车“畅、安、舒、美”的要求 做到绿化与美化相结合,绿化与行车安全相结合。中央分隔带选择低矮的乔木或花灌木，合理配置，既起到防眩的目的，又不影响司机视线；交叉口转弯处留出安全视距；挖方路基的边沟以内不植树，以免影响视线；填方路基的路肩不植树，以免损坏路基。
（3）“乔、灌、花、草”相结合，营建多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落做到三季有花,四季常绿。在公路边坡和边沟外防护带营建乔、灌、草结合的复层绿化景观；合理设计树种种类、树龄、配置，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。
（4）突出成片、成段、大色块,注重色彩变化,达到特色鲜明、景色各异的效果。
（5）绿化效果要体现见效快,生命周期长,造价低。
三、高速公路绿化设计
高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被；也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。
1、中央分隔带。高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限,并要通视良好。防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。中央分隔带绿化,在夜间能起到防眩屏障的作用,既节省了防眩网的安装费用,又增加高速公路的绿化面积。做好绿化与防眩相结合的文章,植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性,适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好，苗木修剪高度1.6~1.8m,过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况,过矮难以遮掩会车灯光,失去防眩的作用。
2．边坡的种植设计。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基。此处土壤质地差、肥力低、干旱，应选耐寒、根系发达的树种紫穗槐、沙棘等。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。
3．公路两侧的绿化。在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。具体的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。
4．服务区的绿化。服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。其建筑、广场、花坛、绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。
5．互通区绿化。在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。 树木配置高矮相间,错落有致,层次分明,体现气魄,对互通立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。
高速公路建设方兴未艾，高速公路绿化工作更是有广阔的前景。在目前我国自然环境面临严重危机的时期，高速公路生态景观绿化面临的形势是严峻的，因此，我们要加强管理，重视质量，走专业化、市场化、群众化的道路，来搞好高速公路的绿化工作。
四、高速公路绿化管护的保障措施
4.1高速公路绿化工作应走专业化、市场化、群众化的道路。
（1）专业化：高速公路绿化工作科技含量相对较高，技术要求严格，施工安全系数较低，因此，施工人员应有较强的技术能力、业务素质和安全意识，必须培养专业化的施工、养护队伍。
（2）市场化：随着我省高速公路绿化工程规模、标准、投资的不断扩大，我们将结合养护体制改革，对绿化施工及管护实行招投标制度和定额管理制度，引进社会化、专业化的绿化队伍，建立和完善适应市场经济的管理模式，降低管护成本，提高管护质量。
（3）群众化：高速公路的整体绿化工作非赖高速公路绿化主管单位一己之力可以达成，尚需各有关方面群策群力，共同创建。我们将高速公路绿化纳入各级国土绿化规划、城市整体规划中，积极配合各级政府和群众搞好用地范围外的绿色通道建设。发动收费站、服务区人员，调动各方面的力量，自己动手，美化家园，使绿化工作更具群众性。
4.2加强管理，重视质量，明确管养目的。
抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。同时采用以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到"以绿养绿"的目的。
4.3依靠科技进步，推动高速公路绿化建设迅速发展。
提高高速公路绿化水平，必须依靠科学技术。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培养引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。
4.4根据自然特点，推广节水型管护措施。
高速公路绿化区域的干旱缺水，成为苗木生长的主要限制因子，并降低了绿化苗木的成活率与保存率，影响了景观、生态和功能绿化的效果。因此，须在选择耐干旱苗木品种的同时，应用多种措施进行节水：
（1）覆盖保墒：通过覆盖塑料膜、草苫、干土，起到减少蒸发的目的。
（2）修建蓄水池：在条件允许的地方建设蓄水池、蓄水沟，尽可能截留自然降水。
（3）药剂喷施：通过喷施抗旱剂等药剂，减少植物水分蒸发。
（4）新产品应用：采用干水、保水剂等新型保水材料，最大限度的蓄积水分。
（5）循环用水：对生活区、服务区的污水加以净化处理，并用于苗木灌溉。