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一、 关于古乃希
采访古乃希，其实很困难，也很有意思。
Nancy S.Gougarty,如果走在上海的外滩，她也许会和所有漫步在这里的老外没什么区别。金色头发下，灰色的眼睛里充满的是对周边的熟悉、喜欢，以及一些不解。但是她和其他的老外真的有很多不同，她来中国已经11年了，已经可以比较深刻地理解甚至评价中国；她有一个很拗口的中文名字“古乃希”，她不觉得生涩，还有些得意；最重要的，在中国的这些年，她一直执掌着对中国汽车最重要的零配件企业，以前是德尔福派克，今天是美国TRW汽车集团的亚太区总裁。
对于“古乃希”，业界很多人非常熟悉，包括中国汽车界甚至制造行业，因为有文章把她称为“制造业里的女当家”。
她好像不喜欢“女强人”这样的说法，而且一直回避“强人”和女人之间的必然联系。但她却用一种女人的眼光来研究中国。比如，她可以说来到中国11年，最开心、最有感触，也是最欣慰的，是目击与见证了中国这个伟大国家的“重生与振兴”。但她举的例子是“国家的变化，可以从女人的服饰的变化看到”。当年，女人的服饰还很单调，而现在，橱窗里无论内衣还是外衣，都是“满目的鲜艳”，所以她就认定了，这一切是“国家思想与生活上的解放与繁荣”。
用内衣看中国，可以说是很感性，也很准确。而在汽车领域，她不仅“亲身经历”了整个变化，而且至今记忆犹新：“11年前刚进入中国时，要想立足，必须要与整车厂建立合资厂才行，投入成本很高。而现在，市场放开了，选择多了，竞争也就更强了。”
当时由于参与者很少，所以配件企业可以只有少量不多的产品，只用不大的工程力量和研发力量，就可以获得比较高的价格；而现在，必须要求企业具备全线产品，全力投入，还要有研发与工程技术的全力支持，而且要满足几乎全部主机(整车)厂的要求，才能生存与发展。所以，她是这样评价这个行业的：“和全球的其他市场没有什么区别，无论整车厂还是供应商，都是竞争性很强的，充满动态与竞争。所以这些企业进步都很快，不仅为中国服务，也是为国际竞争服务。所以对于参与者而言，不仅要有本土竞争力，还要具有国际竞争力。”
或许吧，她本身就来自于美国，在通用、德尔福、TRW这样的国际公司任职，而且转战过日韩市场，现在是“亚太区总裁”。在她的眼里或许就没有什么“国内国外”，或者“中国”本身就是“国际”的一部分。
二、古乃希眼中的汽车王国
众所周知，中国的汽车市场，规模庞大而且竞争性极强，和其他的“支柱产业”相比较，没有什么可以用来“垄断”的资源，而是完全靠一点一点的市场拼搏。2007年中国汽车产销辆达到880万辆，这个数字足以自豪，也足以让人体会到其中竞争的残酷。作为全球最重要的配件供货商，TRW十多年来在中国完成了产业布局，拥有14家工厂和上海的亚太总部及亚太研发中心，2007年TRW全球销量达到147亿美元，而“亚太区”包括日韩印度等，占了近1/9。在这样的基数上，古乃希年初上任时，依然曾向媒体表示，要在五年内保持两位数的增长。
在欧美市场中，TRW的成熟产品都是具有很强竞争力的。这个以安全理念和安全产品著称的公司，在业界甚至在普通百姓股民中都拥有很高的知名度，。而在中国，TRW也是带来了所有的核心产品，比如制动卡钳、底盘等等。这一部分在世界上具有领先地位的产品，目前在中国的配套比例，已经和国际市场的占有率非常接近了。而另一部分，比如ESC等在中国也稳居前三名；电液制动等电子产品的占有率还是相当高的；在制动方面，TRW一方面提供高性能的，当然也是高价格的“高级”产品，为高端车配套；另一方面是准备“高性能但未必是高价位的”产品，算是为低端市场服务的，两边兼顾，有“两手抓两手都要硬”的意思。而且，TRW认定，低端市场的发展前景是格外可观的。
这些“占有率”的背后，其实是业界两个相当有意思的现象。一个是，现在的汽车产销竞争，最显性的是价格竞争，在市场上早就“刺刀见红”。而作为配套企业和消费者，却希望整车提供的高性能配件产品越多越好。这其中看似非常矛盾。不过，古乃希却很镇定，她的主见是，这其中的矛盾，其实不像很多人想象的那么严重。“随着中国汽车市场的更加成熟，中国厂商的更加成熟，单纯只是以价格作为吸引力的情况会越来越少，大家都希望增加产品的性能和功能，包括安全系列产品，这就给了TRW这样的企业巨大的空间。而TRW提供的，肯定不是一味以低价为导向的产品，而一定是性价比很好的产品，“我们的产品组合很微妙，根据合作对象的需求，给厂家不同的组合，总之是给厂家提供最高性价比和附加值的组合。”
的确，有了这样的“组合能力”，再有着足够丰富的“全线产品”，当然是渴望“市场越来越成熟”。越是成熟的市场，TRW的增长越快，而且是高于汽车整车的增长。TRW另外一位高管曾比喻过TRW的增长速度，他说：“车是一辆一辆增长的，而配件不是。以前一辆车配一个气囊，现在有的车配多个，甚至十几个气囊，这样的增长当然会超前。”
所以，也正因为有着这样的背景和实力，TRW依然可以在如此激烈的商场保持高速增长。
对于配套甚至整车，人们都愿意谈论“占有率”。古乃希却对“占有率”有着自己的理解。她说，TRW的乘员安全系统(OSS)在欧洲和北美都是领先的，但OSS在中国整体普及率较低，所以相对滞后于欧美的市场地位。当然这个有望通过立法来推动，前景会非常好。她一再强调，现在不要太过看重一时的“占有率”，比如现在有些成长中的整车厂的产量，在中国市场中还未必举足轻重，但它们的前途不可限量。根据中国的情况，将来会有很大的自主品牌的空间，最终会形成销量很大的自主品牌群体。古乃希很熟练地报出一串名字：长城、奇瑞、吉利、力帆等等。她先强调，就像五年前的奇瑞，谁会料想它有今天的规模，所以我们对这些自主品牌都很重视；接着，她说出一串拗口的英文：“We count everyone in,until they prove they are out.”中文意思是“我们把每一个都当赢家，直到他们自己证明自己是输家”。说成现在很流行的话，就是“不抛弃，不放弃”，直到竞争见分晓的意思。
其实，这句话真的意味深长，我们可以理解成是TRW的经营之道，但更可以理解成是对中国自主品牌的整个群体的鼓励，在外界都没有放弃的时候，我们更没有理由自己放弃。
汽车配件行业，经常会有赖于政府立法，强行推进，安全带、气囊、ABS等都是这样的经历。但她对于政府的支持，却不是简单的“等、靠、要”。她说现在最迫切的不是立法，中国政府有关配件的立法已经很多了，更重要的是落实。同时，有了立法也需要个人的认知态度和安全观念。这个来自“汽车王国”和“安全配套王国”的“CEO”,看到开车不系安全带，以及大人抱着孩子坐车而不用儿童专用乘椅这样的“日常行为”非常忧心，这就是“认知的差异”；同样，她的“重要的是落实”的想法，也和其他很多配件厂总是希望呼吁“政府立法”的想法相去甚远。其实她更清楚，中国的汽车配置安全立法，较之美国还有很大的差距，还有很多真的需要呼吁的地方；而这些“呼吁”，已经在美国，通过立法直接把更多的TRW的产品，比如“ESC”等,法定在了每年数以千万计的汽车上。
三、关于“古乃希的成功”
在汽车制造业，多是冰冷的，硬邦邦的钢铁，尤其是配件，可能连可爱的色彩和线条都谈不上。而作为女性，投身其中，而且做的那么出色，自然引起各界的好奇。所以“女强人”之类的称呼纷至沓来。而古乃希，一方面谦虚说自己“并不认为成功”，另一方面则更坚决否认“这些成绩和性别有什么直接关系”。她对自己“成功”经历的描述近乎简单：大学学的是工业工程系，就是结合工业技术与商业管理的专业；毕业时通用汽车(GM)到大学招聘，被录用；后来GM派生出德尔福，似乎顺理成章，因为她对自己的职业规划就是“从事生产企业的技术性工作”。说到幸运，她认为“是美国有法律的保护，保证女性的就业与平等”；另外，“每个阶段都幸运地碰到看重我潜力，愿意帮助我的老板，可能作为女性，在这个行业里比较少，所以得到的机会反而会多些。我和上级、同事们一起成长，大家像一个大家庭一样，共同成长，相互提携。”
虽然不提“成功”，但她对于自己能得到老板的看重，对于自己的“潜质”还是很清楚的。她清晰地总结出自己的四点“优势”：
“首先是我的热情”，对于汽车工业，对于职业的热情从来没有改变过，自从70年代进入这个行业开始，而且会一直保持下去。“成功必须具有热情”。这是她唯一说到成功，所谓热情也就是我们常说的对于工作或职业的“热爱”。
其次，她一直不断学习，具备了适应能力，灵活性和适应性很强。从北美到亚太，从德尔福到今天的TRW,行业动态一直在变，而她始终保证适应并正确应对。
再次，就是她的思想具有前瞻性，看的比较远，作决策的时候会考虑对公司未来的战略指导意义，这也就造就了“领导气质”吧。
最后一点，就是很多人津津乐道的“EQ”：善于和人打交道，懂得鼓励团队和员工。“也许，作为女性有些优势吧，我的直觉，我的同情心，能感知到别人的情绪与感受。另外，善于沟通，让别人信任自己，相信公司，无论公司今天业绩如何，只要有人团结在周围，就能闯过难关。”在她眼中，似乎“人”的作用高于一切。
古乃希给自己的总结就是“成功不是一时的，一定要不断学习”。她反复强调学习，再学习，口气像是在背诵毛主席的“好好学习，天天向上”。她会很开心地大笑，说：“I like Chairman Mao.”她很尊重毛泽东，其中很重要的一条，因为毛泽东说过“妇女能顶半边天”。她会一边背诵，一边很开心地大笑。
在她看似轻描淡写的经验中，我们其实看到的是非常真实的“成功学”，热情、学习、前瞻和人际。当然，最突出的还是执著，30年专心一个行业的执著。
或许，她更加看重这种执著。她很有兴致地要我们分享她的一个“故事”，曾经有人来应聘TRW的要职，古乃希面试完，居然对他说：“你的条件非常好，也能胜任我们的职位，但是我不会录用你，因为你现在的地方更适合你，更有利你的发展。你不要为了一些短期的表面的东西而跳槽。”
她的这个故事，不是作秀，因为她热爱这个城市的青年，“他们都受过很好的教育，自给自足”，但她也很真诚地担忧，“他们为什么那么轻易地换工作和跳槽呢？为什么没有忠诚感，并且很难满足和快乐呢？也许是受了一些误导吧，但这样对人生和事业是非常不利的。”
对于这样的问题，我们没有办法回答，只能告诉她，这只是“现阶段的问题”，而且是“普遍的社会问题”。因为，她已经像社会学者那样来思考中国了。
其实，她的很多思考、应对乃至经验，其实都是逼出来的。比如，她70年代进入这个行业时，北美的汽车和配件行业已经非常成熟了，洗牌已经完成了，而90年代进入中国时，则面对了很多的“前所未有”。不仅有很多很多的主机厂(整车厂)，更有成千上万的配套厂，供货商。“那些小厂投入很少，成本很低，他们往往抓住一个整车厂就下足力气，可以说轻装上阵。而我们的成本结构则非常不同，但我们不能因为是大公司就不去关注他们、重视他们，相反，我们觉得这样的市场非常有挑战性，非常有趣。我一面要像跨国公司的高管来思考，一方面要像个体户那样来思考，简直有点人格分裂(schizophrenic)。”她是这样津津乐道她的“分裂人格”的：“一面是逐渐成熟的市场架构，需要规范化操作；一面是个体化差异，需要分而置之；应对这样的市场的复杂性以及深度和广度，是很刺激的。要么赢得很大，要么输得很惨。怎样平衡轻重利害，需要很好的心态。”
一方面要像统领千军的跨国公司高管，一方面要像机智狡黠的个体户，你能想到吗？她想到了，也做到了。
四、还是关于古乃希
现在，如果古乃希漫步在外滩，你还会认为她会像个普通的美国游客吗？
她不仅有11年的上海“市龄”，有中国人都觉得拗口的中文名字，执掌着在中国的跨国企业，更重要的，是她的很多思想更加贴近中国。
她可以站在外滩，看着三世同堂甚至四世同堂的中国家庭，说她最喜欢中国社会的价值观，喜欢中国的大家庭，“在北美，祖辈是不太参与到抚养教育小孩子的事业的”，这种亲缘性，让她非常着迷；但同时，她也有着很真实的担心，比如“上海到处都在建设，在发展，进步很快，但是很多的历史和传统文化的痕迹在消失。弄堂没有了，老人们习惯生活的环境没有了，历史感和文化家园没有了。”
她会非常非常认真地问“老房子都上哪里去了？”
采访古乃希，其实很困难，也很有意思。
Nancy S.Gougarty,如果走在上海的外滩，她也许会和所有漫步在这里的老外没什么区别。金色头发下，灰色的眼睛里充满的是对周边的熟悉、喜欢，以及一些不解。但是她和其他的老外真的有很多不同，她来中国已经11年了，已经可以比较深刻地理解甚至评价中国；她有一个很拗口的中文名字“古乃希”，她不觉得生涩，还有些得意；最重要的，在中国的这些年，她一直执掌着对中国汽车最重要的零配件企业，以前是德尔福派克，今天是美国TRW汽车集团的亚太区总裁。
对于“古乃希”，业界很多人非常熟悉，包括中国汽车界甚至制造行业，因为有文章把她称为“制造业里的女当家”。
她好像不喜欢“女强人”这样的说法，而且一直回避“强人”和女人之间的必然联系。但她却用一种女人的眼光来研究中国。比如，她可以说来到中国11年，最开心、最有感触，也是最欣慰的，是目击与见证了中国这个伟大国家的“重生与振兴”。但她举的例子是“国家的变化，可以从女人的服饰的变化看到”。当年，女人的服饰还很单调，而现在，橱窗里无论内衣还是外衣，都是“满目的鲜艳”，所以她就认定了，这一切是“国家思想与生活上的解放与繁荣”。
用内衣看中国，可以说是很感性，也很准确。而在汽车领域，她不仅“亲身经历”了整个变化，而且至今记忆犹新：“11年前刚进入中国时，要想立足，必须要与整车厂建立合资厂才行，投入成本很高。而现在，市场放开了，选择多了，竞争也就更强了。”
当时由于参与者很少，所以配件企业可以只有少量不多的产品，只用不大的工程力量和研发力量，就可以获得比较高的价格；而现在，必须要求企业具备全线产品，全力投入，还要有研发与工程技术的全力支持，而且要满足几乎全部主机(整车)厂的要求，才能生存与发展。所以，她是这样评价这个行业的：“和全球的其他市场没有什么区别，无论整车厂还是供应商，都是竞争性很强的，充满动态与竞争。所以这些企业进步都很快，不仅为中国服务，也是为国际竞争服务。所以对于参与者而言，不仅要有本土竞争力，还要具有国际竞争力。”
或许吧，她本身就来自于美国，在通用、德尔福、TRW这样的国际公司任职，而且转战过日韩市场，现在是“亚太区总裁”。在她的眼里或许就没有什么“国内国外”，或者“中国”本身就是“国际”的一部分。
二、古乃希眼中的汽车王国
众所周知，中国的汽车市场，规模庞大而且竞争性极强，和其他的“支柱产业”相比较，没有什么可以用来“垄断”的资源，而是完全靠一点一点的市场拼搏。2007年中国汽车产销辆达到880万辆，这个数字足以自豪，也足以让人体会到其中竞争的残酷。作为全球最重要的配件供货商，TRW十多年来在中国完成了产业布局，拥有14家工厂和上海的亚太总部及亚太研发中心，2007年TRW全球销量达到147亿美元，而“亚太区”包括日韩印度等，占了近1/9。在这样的基数上，古乃希年初上任时，依然曾向媒体表示，要在五年内保持两位数的增长。
在欧美市场中，TRW的成熟产品都是具有很强竞争力的。这个以安全理念和安全产品著称的公司，在业界甚至在普通百姓股民中都拥有很高的知名度，。而在中国，TRW也是带来了所有的核心产品，比如制动卡钳、底盘等等。这一部分在世界上具有领先地位的产品，目前在中国的配套比例，已经和国际市场的占有率非常接近了。而另一部分，比如ESC等在中国也稳居前三名；电液制动等电子产品的占有率还是相当高的；在制动方面，TRW一方面提供高性能的，当然也是高价格的“高级”产品，为高端车配套；另一方面是准备“高性能但未必是高价位的”产品，算是为低端市场服务的，两边兼顾，有“两手抓两手都要硬”的意思。而且，TRW认定，低端市场的发展前景是格外可观的。
这些“占有率”的背后，其实是业界两个相当有意思的现象。一个是，现在的汽车产销竞争，最显性的是价格竞争，在市场上早就“刺刀见红”。而作为配套企业和消费者，却希望整车提供的高性能配件产品越多越好。这其中看似非常矛盾。不过，古乃希却很镇定，她的主见是，这其中的矛盾，其实不像很多人想象的那么严重。“随着中国汽车市场的更加成熟，中国厂商的更加成熟，单纯只是以价格作为吸引力的情况会越来越少，大家都希望增加产品的性能和功能，包括安全系列产品，这就给了TRW这样的企业巨大的空间。而TRW提供的，肯定不是一味以低价为导向的产品，而一定是性价比很好的产品，“我们的产品组合很微妙，根据合作对象的需求，给厂家不同的组合，总之是给厂家提供最高性价比和附加值的组合。”
的确，有了这样的“组合能力”，再有着足够丰富的“全线产品”，当然是渴望“市场越来越成熟”。越是成熟的市场，TRW的增长越快，而且是高于汽车整车的增长。TRW另外一位高管曾比喻过TRW的增长速度，他说：“车是一辆一辆增长的，而配件不是。以前一辆车配一个气囊，现在有的车配多个，甚至十几个气囊，这样的增长当然会超前。”
所以，也正因为有着这样的背景和实力，TRW依然可以在如此激烈的商场保持高速增长。
对于配套甚至整车，人们都愿意谈论“占有率”。古乃希却对“占有率”有着自己的理解。她说，TRW的乘员安全系统(OSS)在欧洲和北美都是领先的，但OSS在中国整体普及率较低，所以相对滞后于欧美的市场地位。当然这个有望通过立法来推动，前景会非常好。她一再强调，现在不要太过看重一时的“占有率”，比如现在有些成长中的整车厂的产量，在中国市场中还未必举足轻重，但它们的前途不可限量。根据中国的情况，将来会有很大的自主品牌的空间，最终会形成销量很大的自主品牌群体。古乃希很熟练地报出一串名字：长城、奇瑞、吉利、力帆等等。她先强调，就像五年前的奇瑞，谁会料想它有今天的规模，所以我们对这些自主品牌都很重视；接着，她说出一串拗口的英文：“We count everyone in,until they prove they are out.”中文意思是“我们把每一个都当赢家，直到他们自己证明自己是输家”。说成现在很流行的话，就是“不抛弃，不放弃”，直到竞争见分晓的意思。
其实，这句话真的意味深长，我们可以理解成是TRW的经营之道，但更可以理解成是对中国自主品牌的整个群体的鼓励，在外界都没有放弃的时候，我们更没有理由自己放弃。
汽车配件行业，经常会有赖于政府立法，强行推进，安全带、气囊、ABS等都是这样的经历。但她对于政府的支持，却不是简单的“等、靠、要”。她说现在最迫切的不是立法，中国政府有关配件的立法已经很多了，更重要的是落实。同时，有了立法也需要个人的认知态度和安全观念。这个来自“汽车王国”和“安全配套王国”的“CEO”,看到开车不系安全带，以及大人抱着孩子坐车而不用儿童专用乘椅这样的“日常行为”非常忧心，这就是“认知的差异”；同样，她的“重要的是落实”的想法，也和其他很多配件厂总是希望呼吁“政府立法”的想法相去甚远。其实她更清楚，中国的汽车配置安全立法，较之美国还有很大的差距，还有很多真的需要呼吁的地方；而这些“呼吁”，已经在美国，通过立法直接把更多的TRW的产品，比如“ESC”等,法定在了每年数以千万计的汽车上。
三、关于“古乃希的成功”
在汽车制造业，多是冰冷的，硬邦邦的钢铁，尤其是配件，可能连可爱的色彩和线条都谈不上。而作为女性，投身其中，而且做的那么出色，自然引起各界的好奇。所以“女强人”之类的称呼纷至沓来。而古乃希，一方面谦虚说自己“并不认为成功”，另一方面则更坚决否认“这些成绩和性别有什么直接关系”。她对自己“成功”经历的描述近乎简单：大学学的是工业工程系，就是结合工业技术与商业管理的专业；毕业时通用汽车(GM)到大学招聘，被录用；后来GM派生出德尔福，似乎顺理成章，因为她对自己的职业规划就是“从事生产企业的技术性工作”。说到幸运，她认为“是美国有法律的保护，保证女性的就业与平等”；另外，“每个阶段都幸运地碰到看重我潜力，愿意帮助我的老板，可能作为女性，在这个行业里比较少，所以得到的机会反而会多些。我和上级、同事们一起成长，大家像一个大家庭一样，共同成长，相互提携。”
虽然不提“成功”，但她对于自己能得到老板的看重，对于自己的“潜质”还是很清楚的。她清晰地总结出自己的四点“优势”：
“首先是我的热情”，对于汽车工业，对于职业的热情从来没有改变过，自从70年代进入这个行业开始，而且会一直保持下去。“成功必须具有热情”。这是她唯一说到成功，所谓热情也就是我们常说的对于工作或职业的“热爱”。
其次，她一直不断学习，具备了适应能力，灵活性和适应性很强。从北美到亚太，从德尔福到今天的TRW,行业动态一直在变，而她始终保证适应并正确应对。
再次，就是她的思想具有前瞻性，看的比较远，作决策的时候会考虑对公司未来的战略指导意义，这也就造就了“领导气质”吧。
最后一点，就是很多人津津乐道的“EQ”：善于和人打交道，懂得鼓励团队和员工。“也许，作为女性有些优势吧，我的直觉，我的同情心，能感知到别人的情绪与感受。另外，善于沟通，让别人信任自己，相信公司，无论公司今天业绩如何，只要有人团结在周围，就能闯过难关。”在她眼中，似乎“人”的作用高于一切。
古乃希给自己的总结就是“成功不是一时的，一定要不断学习”。她反复强调学习，再学习，口气像是在背诵毛主席的“好好学习，天天向上”。她会很开心地大笑，说：“I like Chairman Mao.”她很尊重毛泽东，其中很重要的一条，因为毛泽东说过“妇女能顶半边天”。她会一边背诵，一边很开心地大笑。
在她看似轻描淡写的经验中，我们其实看到的是非常真实的“成功学”，热情、学习、前瞻和人际。当然，最突出的还是执著，30年专心一个行业的执著。
或许，她更加看重这种执著。她很有兴致地要我们分享她的一个“故事”，曾经有人来应聘TRW的要职，古乃希面试完，居然对他说：“你的条件非常好，也能胜任我们的职位，但是我不会录用你，因为你现在的地方更适合你，更有利你的发展。你不要为了一些短期的表面的东西而跳槽。”
她的这个故事，不是作秀，因为她热爱这个城市的青年，“他们都受过很好的教育，自给自足”，但她也很真诚地担忧，“他们为什么那么轻易地换工作和跳槽呢？为什么没有忠诚感，并且很难满足和快乐呢？也许是受了一些误导吧，但这样对人生和事业是非常不利的。”
对于这样的问题，我们没有办法回答，只能告诉她，这只是“现阶段的问题”，而且是“普遍的社会问题”。因为，她已经像社会学者那样来思考中国了。
其实，她的很多思考、应对乃至经验，其实都是逼出来的。比如，她70年代进入这个行业时，北美的汽车和配件行业已经非常成熟了，洗牌已经完成了，而90年代进入中国时，则面对了很多的“前所未有”。不仅有很多很多的主机厂(整车厂)，更有成千上万的配套厂，供货商。“那些小厂投入很少，成本很低，他们往往抓住一个整车厂就下足力气，可以说轻装上阵。而我们的成本结构则非常不同，但我们不能因为是大公司就不去关注他们、重视他们，相反，我们觉得这样的市场非常有挑战性，非常有趣。我一面要像跨国公司的高管来思考，一方面要像个体户那样来思考，简直有点人格分裂(schizophrenic)。”她是这样津津乐道她的“分裂人格”的：“一面是逐渐成熟的市场架构，需要规范化操作；一面是个体化差异，需要分而置之；应对这样的市场的复杂性以及深度和广度，是很刺激的。要么赢得很大，要么输得很惨。怎样平衡轻重利害，需要很好的心态。”
一方面要像统领千军的跨国公司高管，一方面要像机智狡黠的个体户，你能想到吗？她想到了，也做到了。
四、还是关于古乃希
现在，如果古乃希漫步在外滩，你还会认为她会像个普通的美国游客吗？
她不仅有11年的上海“市龄”，有中国人都觉得拗口的中文名字，执掌着在中国的跨国企业，更重要的，是她的很多思想更加贴近中国。
她可以站在外滩，看着三世同堂甚至四世同堂的中国家庭，说她最喜欢中国社会的价值观，喜欢中国的大家庭，“在北美，祖辈是不太参与到抚养教育小孩子的事业的”，这种亲缘性，让她非常着迷；但同时，她也有着很真实的担心，比如“上海到处都在建设，在发展，进步很快，但是很多的历史和传统文化的痕迹在消失。弄堂没有了，老人们习惯生活的环境没有了，历史感和文化家园没有了。”
她会非常非常认真地问“老房子都上哪里去了？”