中国人对山与海的浪漫想象，绵延了数千年。
　　很难想象，没有山海之境的东方，将呈现出一番怎样的文化荒芜。从《山海经》里的各类异兽到曹孟德“东临碣石，以观沧海”，再到王希孟的《千里江山图》，对于东方人来说，山与海的意象，从来都不是单纯的自然景观，而是深邃高远的精神臻境，是灵性恬淡的浪漫向往。
　　如果说梦里的星辰太过梦幻，那么眼前的山海就是中国人现实里的精神栖居地。

　　此刻，我深深地认为，脚下的这座城市的旅游潜力被严重低估。诚然，中国有着漫长的海岸线，但像烟台这样依山又傍海的滨海明珠却不多见：1038公里的黄金海岸线勾连着山东丘陵的东部余脉，目之所及，尽是山麓苍茫、海天一色，侧耳倾听，更有鸥鸟鸣歌、惊涛拍壁，与230个近海岛屿以及7个天然海湾，共同构成了烟台的钟灵毓秀、秀美如斯。
　　人间若有仙境，大抵便是这般模样。

　　事實上，不只是东方，全世界对于山海之地的追求都是一样的，只是表达各异，有些含蓄而内敛，有些奔放而热烈，一如当我们熟悉地背诵着“水何澹澹，山岛竦峙”时，意大利诗人夸西莫多也写下过“山崖鲜活灿烂，海岸临盆骚动”的句子。
　　而当这些山海的地貌景观相似时，你甚至分不清自己到底置身何地。尤其在驶入蓬莱丘山山谷里的瓏岱酒庄——亚洲唯一的拉菲酒庄时，流连在那满庄的葡萄园里，如果不是道路标识上的中文汉字，你定会恍惚间觉得自己走进了意大利，走进了里维埃拉沿岸极富魅力的波托菲诺小镇。
　　而波托菲诺的英文翻译便是——Portofino。这时，你可能已经猜到了，这正是我今天试驾的这款法拉利Portofino M的命名来源。
　　2017年，法拉利的家族阵营里，California的时代宣告落幕，Portofino接过了它的重任，继续引领法拉利双门GT敞篷跑车的进化之路。
　　如今，一晃四年过去了，此刻Portofino后缀里，又多了一个“M”。
　　此处的“M”，源自意大利单词“modificata”，意为“升级”，法拉利通常用这个字母来命名经过优化升级而获得更佳性能表现的跃马跑车，当然，你也可以通俗地将其理解为Portofino的中期改款。
　　海风轻拂的九月，正是敞篷出门巡游的好时节。和法拉利的故乡地中海沿岸一样，烟台所濒临的渤海也同样属于内陆海，地貌相似，风光相近，同样旖旎秀丽的景致更是将Portofino M的海滨风情映衬得更加纯粹妖娆。
　　看到Portofino M的第一瞬，我并没有像往常那般涌现出过多的躁动，在这至美的天地间，静静伏卧在地上的Portofino M暂时收起了赛道里的怒吼嘶嚎，婀娜灵动，优雅矫健，一如一件精美考究的艺术品。那一刻，你所渴望的，更多是以一种儒雅斯文的姿态，如饮啜瓏岱酒庄醇厚玫红的琼浆般，静静地品鉴着它的奢华格调。
　　这可能是我开过的最温柔的一款法拉利。作为一款GT敞篷跑车，Portofino M给予你足够的自由去拥抱这山海间的清风明月，鸟语花香，轻快舒适的驾乘质感令人陶醉。
　　以往Portofino上的三种驾驶模式升级为带Mancttino控制旋钮的五种模式，多出了湿地wet模式以及赛道racc模式——这是跃马品牌首次将这种配置应用于旗下的GTSpidcr车型，前所未有地拓宽了这款车的动态范围。
　　当你开启最舒适的wet模式时，转向轻柔，加速线性，在大多数的铺装路面上，你都能感受到那舒服悬架对臀部的款款柔情以待。事实上，这种比舒适更惬意的模式之所以唤作“wet”，是因为湿滑路面起步时车身稳定系统的积极介入。如果你希望在此基础上再收获一丝清晰的路感，不妨将驾驶模式切换至“舒适”。
　　但如果你欲将Manettino旋钮调节至另外一个极端——race模式时，正常的室外开放道路可能就无法满足你了。此时，你最好找一个可以肆意撒欢的封闭赛道，再经过专门的Corso Pilota驾驶课程培训，只有这样，你才能最畅快淋漓地激活这匹烈马的全部潜能。在户外的开放道路上，我最多建议你在拨动到运动模式后，就不要再继续手痒。

　　事实上，日常驾驶中你很难把这部GT跑车开到失控，因为它拥有着汽车世界里几乎最完美的机械机构，即使操控姿态即将逼近车辆物理结构的极限边缘，强大的电控系统也总能够将你及时拉回。PortofinoM配备了被称为侧滑角控制系统的车辆动态控制系统，可凭借先进的算法将实时预估的侧滑角信息传送至车载控制系统，时刻助力着你在激情与安全之间找到完美的平衡点。
　　不过，你如果疯了似的猛踩油门猛加速，Portofino M也可以化为一款性能猛兽。单单是这台连续四年斩获“国际年度引擎大奖”的3.9T V8发动机，就需要你对其倍加敬畏。620马力的最大马力比旧款车型增加了20马力，一举带来3-45秒的百公里加速度。当发动机转速疯狂地飙至7500转/分时，那令人心悸眩晕的G值足以让你的脸变得扭曲，几秒钟前还轻柔拂面的海风好似突然变换成了如来神掌般抽打在你的脸上，千钧掌力中携帶着无数真气呼啸而来，令人窒息。这时，你必须做的就是及时收油，让神志意识与面容表情回归正常。当然，遗憾也是必须的，毕竟，在合法的速域内你并没有机会去感受它那320公里/小时的最高极速。
　　Portofino M最大的升级之处在于传动系统的全新设计。相较之前所采用的7挡变速箱，新车升级为了全新8挡双离合变速箱。与SF90 Stradale上的8挡变速箱相比，其变速比更长，同时提供机械倒挡。而得益于合理布局与零部件设计，变速箱的尺寸及安装方式均得到了全面优化。同时，法拉利还赋予其自主开发的“可变增压管理系统”，这套系统能根据你现在的挡位调节发动机扭矩输出。基于此，一方面，车辆在高挡位时拥有更大的变速比，从而有效降低油耗与排放;另一方面，当切换至低挡位时，可通过在转速区间内瞬时形成扭矩曲线，带来顺畅强悍的加速体验。
　　为让车辆满足欧6D和国6B排放标准，颗粒捕捉器的配备依然无法免俗。不过，不必担心，厂家宣称车上的控制单元可持续刷新过滤器，避免颗粒物的堆积。此外，全新排气阀的设计甚至令传统消音器得以移除，使声浪的嘶吼声更加浑厚悦耳。
　　踏过夏浪，驶向秋海，山海之境的浪漫，洋溢在诗词里，晕散在画卷中，亦涌动在跃马这个人类汽车工业尤物的躯体里。优雅与动感，浪漫与激情，在这款车上恰到好处地融为一体。敞篷闭合时，这是一台原汁原味的硬顶车型;敞篷开启时，亦呈现敞篷跑车的纯粹特质。同时，这款车还配备了包括法拉利高级驾驶辅助系统以及通风加热座椅等配置，完美展现出一台新时代敞篷GT威猛性能与舒适驾乘的兼容。