论文部分内容阅读
“开宝马，坐奔驰”是很多人常挂在嘴边的一句话，这不仅总结出了宝马的特点，更说明了三叉星在大型豪华轿车市场中的地位。每当人们谈及大型豪华轿车，第一个想到的通常都是那辆悬挂三叉星标识的产品，这就是为何S级的市场能见度会高于其它对手的原因。所以，奔驰S级是一个标准的守成者。这三个字绝非贬义，因为想要守住这一成果并非易事，毕竟所有挑战者都是倾其所有。
遗憾的是，那些慕名而来的挑战者却未能将S级把守的这座城池攻破。捷豹XJL缺乏舍我其谁的霸气，而像凯迪拉克和林肯这样的美系品牌，则在半途就高举休战旗。也许会有人想到雷克萨斯LS，不可否认，LS确实是一辆好车，但始终以后来者低调自居的它显然无法对S级构成威胁。
那么在过去的几十年中，又有哪些车型拥有与S级抗衡的实力呢？我想，BMW7系应该是其中之一。自1977年诞生以来，它就始终将S级视为目标。当世界正式进入科技时代后，德国巨擘果断改变了进攻策略，并将更多高科技装备放在了第六代7系身上，希望以此来撼动奔驰S级的地位。这当然是个明智的抉择，因为有研究表明，诸如智能手机这样的高科技产品对于现代消费者的吸引力正在逐渐超过传统汽车，所以，将汽车与当下的众多黑科技结合，无疑能够大幅提高产品对于消费者的吸引力。更重要的是，潮流技术的大量应用也可全面提升车辆各方面的性能，这对于大型豪华轿车而言.尤为重要。
和7系相比，另一款能与奔驰S级三分天下的大型豪华轿车则更具有前瞻性，巧合的是，这款车同样来自于德国，它就是奥迪A8L。虽然从第一代车型诞生至今，四环旗舰只走过了24个年头，但它却并不像雷克萨斯LS那般保守，从quattro全时四驱系统、AFS全铝车身，到缸内直喷技术，再到全LED大灯、前轴前移和矩阵式头灯等诸多先进技术的应用，始终高举科技大旗的奥迪A8L在每一代车型上都有着无数让人惊叹的前沿创新技术。而今，基于全新MLBEvo平台打造的第四代A8L携众多科技装备再度袭来。也许你会问：大型豪华轿车这个细分市场是否会因为这款科技旗舰的到来而变天呢？为了寻求答案，我们特意将全新奥迪A8L、奔驰S级和BMW 7系聚到了一起，并进行了一场全面的测试。
面对这三款大型豪华旗舰，我该如何开始呢，）这其实和初步海选有些相像，究竟从哪一个先开始，往往都是依“面相”而定。通常气场越强大，就越容易占得先机『我相信沉稳保守的消费者会在此时将优先权送给奔驰S级，因为这款车沉稳大气的造型就是很多人心中大型豪华旗舰应有的样貌。
但对于那些具备领导才能，同时又勇于创新的消费者而言，全新奥迪A8L或许更具吸引力。因为这款车不仅具备了旗舰产品应有的强大气场，还体现出了一款科技旗舰应有的前卫与科技感，而这种前卫与科技感，都源于全新A8L的前大灯。与对手相比，全新A8L的前大灯不仅拥有矩阵式LED光源，而且还首次加入了激光光源。据介绍，采用激光光源的全新A8L前大灯的有效照射距离可以达到600米左右，而普通LED光源的有效照射距离通常不足300米。而智能光束控制系统则可以自动避开对面的车辆，当然，如果有行人突然闯进行车道，这辆高科技旗舰还会通过灯光提醒前方行人。
在这一环节的比拼上，缺乏领袖气质的BMW7系则处于下风。这当然不能怪罪于设计师，因为缺乏纵向宽度的家族式前脸极大限制了设计师们发挥才能的空间。而我和同事则一致认为，气场不够强大的外表是影响BMW 7系市场表现的症结所在，否则在BMW X7概念车上，宝马又为何会采用夸张的“大鼻孔”设计呢？
必须承认，设计是BMW7系的一个短板，而这个短板并非局限于外观，当你拉开车门，便会发现座舱所呈现出样子的与大多数人所想的也有一定差距。但编号为G12的BMW 7系的市场能见度也并不算低，这足以说明这款来自宝马的旗舰在其它方面确实也有着引人之处。如果你问我全新7系的引人之处都有哪几个方面，我想前文所提到的高科技配置便是其中之一。也许BMW 7系的样貌很难让人相信这是一款拥有众多高科技装备的旗舰轿车，但我相信，当你看到那把带有液晶触控显示屏的智能钥匙后，便会立刻改变看法。这把智能钥匙不仅能通过液晶触控屏显示续航里程这种与车辆有关的信息，更可以对车辆的门锁、车窗、车灯及空调实施远程控制。如果你选装了遥控泊车配置，那么便可以像《明日帝国》里的邦德一样，通过钥匙来遥控车辆进出车位。此外，全新BMW 7系在操作系统上也有了重大改变，其所搭载的i-Drive系统不仅首次配备了触控式显示屏，同时还具备强大的手势操作功能，而这种技术上的重大升级，也让操作变得更为简单和便捷。
我相信，选择BMW 7系的消费者一定热衷于驾驶，相比于乘坐，他们也许更喜欢双手紧握方向盘的感觉，而这恰恰又是BMW7系的强项。我至今仍记得那次驾驶7系在妙峰山上飞驰的感受，虽然它有着同级最长的轴距（7系Ll的轴距长度为3210毫米），但它在弯中的表现却并不笨拙，这除了要感谢底盘工程师的精心调校外，采用碳纤维复合材料与钢、铝、塑料等材料组合成型的轻量化车身同样功不可没。由于它的出现，使得这辆用于测试的740Li的自重成功降至2吨以下，这也就解释了为何在输出数据和驱动方式都不占优的情况下，这辆BMW740Li的官方加速成绩依然要比奔驰S450L 4MATIC以及全新奥迪A8L 55TFSI quattro快。
那么7系的乘坐舒适性呢？其实作为一款旗舰产品，BMW7系LI的表现确实不错，但若是与奔驰S级相比，你就会发现三叉星的表现更为出色，因为这辆车无论是悬架的设定，发动机与变速箱的匹配，还是内饰设计与氛围，都让人感到十分舒心。如果说宝马的旗舰还能让人保留一半驾驶欲望的话，那么S级则会让这个数值降至最低。如果你问S级上的哪个配置是我最为喜欢的，答案一定就是后排那个舒适无比的航空头枕，如果让我对后排头枕这一部分做个舒适度排名，那么其它车型都只能排在S级轿车之后。也许你会觉得我有些大惊小怪，但正所谓细节决定成败，而奔驰S级正是因为处理好了每一个细节，才会取得今天的成就和地位。更何况我还是一位颈椎病患者，如果你和我一样，也许就会明白我為何会给S级的后排头枕以如此高的评价了。 所以當我从S级车内走出后，便产生了将其霸占的想法，这样，在接下来的几天里我就可以尽情享受S级带来舒适体验了。然而这种想法在我坐进全新奥迪A8L的后排之后便彻底消散，因为当我坐进全新奥迪A8L的放松座椅之后，我突然意识到，原来S级的后排座椅并非是同级车型中最为舒适的。将后排座椅调整至最舒服的角度，打开座椅按摩，然后闭上双眼，放松的坐在比另两款车型还要宽敞的后排，心中想要霸占的车型此时也就很自然的变成了这辆全新奥迪A8L。
其实全新奥迪A8L让人惊叹的并不只有宽敞的空间和舒适的座椅，作为一款高举科技大旗的旗舰座驾，这辆车的内饰同样令人印象深刻。前排3块液晶屏幕（2块中控台操作屏幕和1块12.3英寸液晶仪表盘）的使用比对手更加大胆，中控台上传统的物理按键因此彻底消失，甚至连熟悉的MMI旋钮也不见了踪迹，而这一幕，通常只有在预示未来发展方向的概念车上才会出现。千万不要认为设计师只是通过这3块屏幕颠覆了前排的中控区域，因为具有极强前瞻意识的奥迪设计师同样为后排配备了3块屏幕。
如果说数字化座舱算是面子上的高科技，那么全新奥迪A8L全系标配的48V轻混动力系统就可以称得上是里子上黑科技了。因为这套系统可以在车辆熄火时持续为转向和空调系统供电，更重要的是它可以极大优化自动启停系统的工作表现，使得驾驶者几乎感受不到启停系统介入工作时的震动，进一步提升了驾驶舒适性。而说到舒适性，还有一项黑科技装备也不可不提，那就是全新奥迪A8L装备的Al主动悬架系统。这套主动悬架系统可根据传感器数据，感知路面变化，从而提前调整空气悬架的阻尼，从而达到大幅提升车辆行驶舒适性的目的，而从实际驾驶感受来看，全新奥迪A8L的舒适性表现也确实在另外两款竞争车型之上。
在我们的传统观念中，拥有出色行驶舒适性的车型往往都不善于奔跑，不过全新奥迪A8L却打破了这一定律。虽然它有着高于那辆S450L 4MATIC车型的行驶舒适性，并且有着比另外两款车更大的车体，但是驾驶这辆大型豪华轿车在赛道中奔跑却并不感到笨拙，尤其是在一些低速弯角，全新奥迪A8L的表现甚至比那辆740Li还要出色。这当然不是错觉！因为全新奥迪A8L还拥有一套后轮主动转向系统，当车辆在低速转弯和掉头时，后轮便会反向转动，从而达到减小转弯半径的目的，令车辆转弯更加灵活，而当车辆高速变线时，后轮则会与前轮同向转动，使高速行驶更加稳定。
写到这里，整个测试也就全部介绍完了，结果显而易见。说实话，在测试之前，我也没想到悬挂四环标识的这款科技旗舰能够超越奔驰S级这位守成者。这并不是说如今的奔驰S级不够优秀，恰恰相反，这代编号为W222的奔驰S级有着十分均衡的全面的表现，所以当你不知道如何选择时，选择S级准没错！当然，排名第3的BMW7系同样是一款十分不错的产品，不同的只是它的个性更加鲜明。
破局者击败了守成人，是否意味着这一细分市场将会变天呢？我想短时间内应该不会，因为想让消费者改变固有认知，绝非一朝一夕之事……
遗憾的是，那些慕名而来的挑战者却未能将S级把守的这座城池攻破。捷豹XJL缺乏舍我其谁的霸气，而像凯迪拉克和林肯这样的美系品牌，则在半途就高举休战旗。也许会有人想到雷克萨斯LS，不可否认，LS确实是一辆好车，但始终以后来者低调自居的它显然无法对S级构成威胁。
那么在过去的几十年中，又有哪些车型拥有与S级抗衡的实力呢？我想，BMW7系应该是其中之一。自1977年诞生以来，它就始终将S级视为目标。当世界正式进入科技时代后，德国巨擘果断改变了进攻策略，并将更多高科技装备放在了第六代7系身上，希望以此来撼动奔驰S级的地位。这当然是个明智的抉择，因为有研究表明，诸如智能手机这样的高科技产品对于现代消费者的吸引力正在逐渐超过传统汽车，所以，将汽车与当下的众多黑科技结合，无疑能够大幅提高产品对于消费者的吸引力。更重要的是，潮流技术的大量应用也可全面提升车辆各方面的性能，这对于大型豪华轿车而言.尤为重要。
和7系相比，另一款能与奔驰S级三分天下的大型豪华轿车则更具有前瞻性，巧合的是，这款车同样来自于德国，它就是奥迪A8L。虽然从第一代车型诞生至今，四环旗舰只走过了24个年头，但它却并不像雷克萨斯LS那般保守，从quattro全时四驱系统、AFS全铝车身，到缸内直喷技术，再到全LED大灯、前轴前移和矩阵式头灯等诸多先进技术的应用，始终高举科技大旗的奥迪A8L在每一代车型上都有着无数让人惊叹的前沿创新技术。而今，基于全新MLBEvo平台打造的第四代A8L携众多科技装备再度袭来。也许你会问：大型豪华轿车这个细分市场是否会因为这款科技旗舰的到来而变天呢？为了寻求答案，我们特意将全新奥迪A8L、奔驰S级和BMW 7系聚到了一起，并进行了一场全面的测试。
面对这三款大型豪华旗舰，我该如何开始呢，）这其实和初步海选有些相像，究竟从哪一个先开始，往往都是依“面相”而定。通常气场越强大，就越容易占得先机『我相信沉稳保守的消费者会在此时将优先权送给奔驰S级，因为这款车沉稳大气的造型就是很多人心中大型豪华旗舰应有的样貌。
但对于那些具备领导才能，同时又勇于创新的消费者而言，全新奥迪A8L或许更具吸引力。因为这款车不仅具备了旗舰产品应有的强大气场，还体现出了一款科技旗舰应有的前卫与科技感，而这种前卫与科技感，都源于全新A8L的前大灯。与对手相比，全新A8L的前大灯不仅拥有矩阵式LED光源，而且还首次加入了激光光源。据介绍，采用激光光源的全新A8L前大灯的有效照射距离可以达到600米左右，而普通LED光源的有效照射距离通常不足300米。而智能光束控制系统则可以自动避开对面的车辆，当然，如果有行人突然闯进行车道，这辆高科技旗舰还会通过灯光提醒前方行人。
在这一环节的比拼上，缺乏领袖气质的BMW7系则处于下风。这当然不能怪罪于设计师，因为缺乏纵向宽度的家族式前脸极大限制了设计师们发挥才能的空间。而我和同事则一致认为，气场不够强大的外表是影响BMW 7系市场表现的症结所在，否则在BMW X7概念车上，宝马又为何会采用夸张的“大鼻孔”设计呢？
必须承认，设计是BMW7系的一个短板，而这个短板并非局限于外观，当你拉开车门，便会发现座舱所呈现出样子的与大多数人所想的也有一定差距。但编号为G12的BMW 7系的市场能见度也并不算低，这足以说明这款来自宝马的旗舰在其它方面确实也有着引人之处。如果你问我全新7系的引人之处都有哪几个方面，我想前文所提到的高科技配置便是其中之一。也许BMW 7系的样貌很难让人相信这是一款拥有众多高科技装备的旗舰轿车，但我相信，当你看到那把带有液晶触控显示屏的智能钥匙后，便会立刻改变看法。这把智能钥匙不仅能通过液晶触控屏显示续航里程这种与车辆有关的信息，更可以对车辆的门锁、车窗、车灯及空调实施远程控制。如果你选装了遥控泊车配置，那么便可以像《明日帝国》里的邦德一样，通过钥匙来遥控车辆进出车位。此外，全新BMW 7系在操作系统上也有了重大改变，其所搭载的i-Drive系统不仅首次配备了触控式显示屏，同时还具备强大的手势操作功能，而这种技术上的重大升级，也让操作变得更为简单和便捷。
我相信，选择BMW 7系的消费者一定热衷于驾驶，相比于乘坐，他们也许更喜欢双手紧握方向盘的感觉，而这恰恰又是BMW7系的强项。我至今仍记得那次驾驶7系在妙峰山上飞驰的感受，虽然它有着同级最长的轴距（7系Ll的轴距长度为3210毫米），但它在弯中的表现却并不笨拙，这除了要感谢底盘工程师的精心调校外，采用碳纤维复合材料与钢、铝、塑料等材料组合成型的轻量化车身同样功不可没。由于它的出现，使得这辆用于测试的740Li的自重成功降至2吨以下，这也就解释了为何在输出数据和驱动方式都不占优的情况下，这辆BMW740Li的官方加速成绩依然要比奔驰S450L 4MATIC以及全新奥迪A8L 55TFSI quattro快。
那么7系的乘坐舒适性呢？其实作为一款旗舰产品，BMW7系LI的表现确实不错，但若是与奔驰S级相比，你就会发现三叉星的表现更为出色，因为这辆车无论是悬架的设定，发动机与变速箱的匹配，还是内饰设计与氛围，都让人感到十分舒心。如果说宝马的旗舰还能让人保留一半驾驶欲望的话，那么S级则会让这个数值降至最低。如果你问S级上的哪个配置是我最为喜欢的，答案一定就是后排那个舒适无比的航空头枕，如果让我对后排头枕这一部分做个舒适度排名，那么其它车型都只能排在S级轿车之后。也许你会觉得我有些大惊小怪，但正所谓细节决定成败，而奔驰S级正是因为处理好了每一个细节，才会取得今天的成就和地位。更何况我还是一位颈椎病患者，如果你和我一样，也许就会明白我為何会给S级的后排头枕以如此高的评价了。 所以當我从S级车内走出后，便产生了将其霸占的想法，这样，在接下来的几天里我就可以尽情享受S级带来舒适体验了。然而这种想法在我坐进全新奥迪A8L的后排之后便彻底消散，因为当我坐进全新奥迪A8L的放松座椅之后，我突然意识到，原来S级的后排座椅并非是同级车型中最为舒适的。将后排座椅调整至最舒服的角度，打开座椅按摩，然后闭上双眼，放松的坐在比另两款车型还要宽敞的后排，心中想要霸占的车型此时也就很自然的变成了这辆全新奥迪A8L。
其实全新奥迪A8L让人惊叹的并不只有宽敞的空间和舒适的座椅，作为一款高举科技大旗的旗舰座驾，这辆车的内饰同样令人印象深刻。前排3块液晶屏幕（2块中控台操作屏幕和1块12.3英寸液晶仪表盘）的使用比对手更加大胆，中控台上传统的物理按键因此彻底消失，甚至连熟悉的MMI旋钮也不见了踪迹，而这一幕，通常只有在预示未来发展方向的概念车上才会出现。千万不要认为设计师只是通过这3块屏幕颠覆了前排的中控区域，因为具有极强前瞻意识的奥迪设计师同样为后排配备了3块屏幕。
如果说数字化座舱算是面子上的高科技，那么全新奥迪A8L全系标配的48V轻混动力系统就可以称得上是里子上黑科技了。因为这套系统可以在车辆熄火时持续为转向和空调系统供电，更重要的是它可以极大优化自动启停系统的工作表现，使得驾驶者几乎感受不到启停系统介入工作时的震动，进一步提升了驾驶舒适性。而说到舒适性，还有一项黑科技装备也不可不提，那就是全新奥迪A8L装备的Al主动悬架系统。这套主动悬架系统可根据传感器数据，感知路面变化，从而提前调整空气悬架的阻尼，从而达到大幅提升车辆行驶舒适性的目的，而从实际驾驶感受来看，全新奥迪A8L的舒适性表现也确实在另外两款竞争车型之上。
在我们的传统观念中，拥有出色行驶舒适性的车型往往都不善于奔跑，不过全新奥迪A8L却打破了这一定律。虽然它有着高于那辆S450L 4MATIC车型的行驶舒适性，并且有着比另外两款车更大的车体，但是驾驶这辆大型豪华轿车在赛道中奔跑却并不感到笨拙，尤其是在一些低速弯角，全新奥迪A8L的表现甚至比那辆740Li还要出色。这当然不是错觉！因为全新奥迪A8L还拥有一套后轮主动转向系统，当车辆在低速转弯和掉头时，后轮便会反向转动，从而达到减小转弯半径的目的，令车辆转弯更加灵活，而当车辆高速变线时，后轮则会与前轮同向转动，使高速行驶更加稳定。
写到这里，整个测试也就全部介绍完了，结果显而易见。说实话，在测试之前，我也没想到悬挂四环标识的这款科技旗舰能够超越奔驰S级这位守成者。这并不是说如今的奔驰S级不够优秀，恰恰相反，这代编号为W222的奔驰S级有着十分均衡的全面的表现，所以当你不知道如何选择时，选择S级准没错！当然，排名第3的BMW7系同样是一款十分不错的产品，不同的只是它的个性更加鲜明。
破局者击败了守成人，是否意味着这一细分市场将会变天呢？我想短时间内应该不会，因为想让消费者改变固有认知，绝非一朝一夕之事……