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【摘要】电厂汽轮机经常在运转过程中出现一些常见故障，如数字电液调节系统转速不稳，有时阀门的切换不够灵活，汽轮机组的一些重要参数出现异常波动现象，或者在进行机组协调运转时调节的频率异常等。针对这些故障，本文进行了细致了分析，并结合笔者多年工作经验，提出了一些具体解决办法。
【关键词】电厂；汽轮机；故障分析；解决措施
一、引言
电厂汽轮机是电厂企业进行正常运转的核心机械，汽轮机一旦出现故障，对于电厂企业的效益将造成很大的影响。数字电液调节系统（英文DEH）作为汽轮机的重要组成部分，在汽轮机的发展历程中进行了多次的更新换代，一些运行过程中DEH常见故障，成为汽轮机发生故障的主要原因。解决汽轮机的这些故障，就需要对其故障原因进行认真的分析，提出具体的可行的解决方案，以利于电厂企业的正常运转，提高电厂企业的效益。
二、汽轮机常见的一些故障
（1）转速失稳案例分析。根据对某电厂的调查，此电厂2号机组为一次再热、亚临界、直接空冷凝汽式、双缸双排汽、300MW汽轮发电机组，数字电液系统引进最先进的OVATION系统。汽轮机开启时进行高中压缸联合启动。冲转过程为：选择旁路方式叶挂闸（全开高调门、中压主汽门）用主汽门冲转、升速至600转/min，这样保持2分钟，调节转速方式为主汽门与中调门同步进行，从而升速至2900转/分钟，这样保持4分钟，记忆调门的关键位置，对高调门进行适当的减小，直到转速降至2870转/分钟时全开主汽门，高调门与中调门调节的转速应按照一定的比例同时进行，定速3000转/分钟。一是出现的故障现象及原因。机组转速在2970～3030转/分钟内摆动，调节调节器参数。汽轮机转速始终稳定不下来在3000转/分钟，这样的话电气试验或者机组同期并网时就会产生很大的困难。汽轮机中调门一边接收转速PID指令，同时又接收再热蒸汽压力。当系统平稳运行时，中调门是随着再热蒸汽压力的变化而变化的，这样汽轮机才会保持平稳的转速。但理论终归理论，参数k2 的设定对调节前馈量适应所有的工况，在不同的工况下，比例增益k2也不尽同。二是应对方法。在汽轮机的转速稳定的条件下才能保持机器的正常运转，这可以利用低压缸旁路阀使热再蒸汽压力保持不变。锅炉燃烧产生的稳定性并不十分的稳定，很难控制，造成了再热蒸汽压力的波动。所以就必须在试验时对Ｋ2值、Ｋ1的值进行合理控制，通过增加闭环调节转速的比率来保持中调门开启度的稳定。（2）阀门切换失败的案例分析。某电厂的汽轮机转速达到2900转/分、主汽阀切换为高调阀时，把调门全部关闭，但转速始终降不到开启转速时的2870转/分；虽然降低再热蒸汽压力，但效果不是理想，这时为了保障减少损失，唯一能做的就是强制关掉阀门。故障原因分析及解决方法：一是汽轮机冲车、转速在600到3000转/分钟，主汽门与中调门按比例调节开启度，在主汽门与中调门静态整定时，由于机组特性的关系预起阀和阀门流量特性不会一致，不能有效确定它们之间的比例关系。可以通过进汽量的变化走势进行整定。随后将该参数适当调小，2900转/分时中调门开度减小，这样的话高挑门就是很重要的影响因素，在切阀时通过采取高调门关闭措施对降低转速有很好的效果。二是另外的原因是中调门调节系统中加入再热蒸汽压力。这样当减小Ｋ2值后，降低再热蒸汽压力，转速可以降至2860转/分。采取调整措施后，机组没有再产生不能切阀的状况。（3）机组运转时调节的频率发生异常。工作时一些汽轮机的负荷常常发生一些大的调整，过后再发生一些回调现象。一是故障分析。由于一次调频要求较高，必须满足阀位方式与协调方式都能运行的要求，并且要求都不能进行补偿。在阀位方式状况下，一次调频为“频差一流量指令曲线补偿”，前馈量会通过指令与比例关系直接作用于流量上；但在协调方式状况下，一次调频为“频差一负荷指令曲线补偿”。轮机通过协调方式运行，只要进行调频，频差-流量指令曲线就会得到补偿，调门开启度发生明显的变化，从而引起负荷变化的连锁反应；频差-负荷这时也发出补偿指令，但这只是功率的补偿，只能弥补功率变化，这样引发功率指令和实发功率无法平衡。有时频差-负荷指令曲线与频差-流量指令曲线不配，上边的问题就会发生。二是解决频率异常的办法。对流量指令曲线进行适当的阀位方式的频差修改，修改后的结果应与频差-负荷指令曲线的走势保持相同。对DEH组态逻辑进行改进。通过协调的方式，不能对阀位方式的一次调频补偿起到作用，通过曲线分析可发现仅有一次调频的频差起到了一些作用。这种修改方法的话会带来调频效果的滞后性，并且汽机指令受锅炉主控主汽压力的限制，运行上有时不能协调，这样调频效果不理想。
参考文献
[1]辛晓钢，钱昭，辛士红．汽轮机调节系统典型问题的分析与解决[J]．2010（6）
[2]王宏伟．MMS6000轴振测量系统常见故障分析[J]．电力安全技术．2007（12）
【关键词】电厂；汽轮机；故障分析；解决措施
一、引言
电厂汽轮机是电厂企业进行正常运转的核心机械，汽轮机一旦出现故障，对于电厂企业的效益将造成很大的影响。数字电液调节系统（英文DEH）作为汽轮机的重要组成部分，在汽轮机的发展历程中进行了多次的更新换代，一些运行过程中DEH常见故障，成为汽轮机发生故障的主要原因。解决汽轮机的这些故障，就需要对其故障原因进行认真的分析，提出具体的可行的解决方案，以利于电厂企业的正常运转，提高电厂企业的效益。
二、汽轮机常见的一些故障
（1）转速失稳案例分析。根据对某电厂的调查，此电厂2号机组为一次再热、亚临界、直接空冷凝汽式、双缸双排汽、300MW汽轮发电机组，数字电液系统引进最先进的OVATION系统。汽轮机开启时进行高中压缸联合启动。冲转过程为：选择旁路方式叶挂闸（全开高调门、中压主汽门）用主汽门冲转、升速至600转/min，这样保持2分钟，调节转速方式为主汽门与中调门同步进行，从而升速至2900转/分钟，这样保持4分钟，记忆调门的关键位置，对高调门进行适当的减小，直到转速降至2870转/分钟时全开主汽门，高调门与中调门调节的转速应按照一定的比例同时进行，定速3000转/分钟。一是出现的故障现象及原因。机组转速在2970～3030转/分钟内摆动，调节调节器参数。汽轮机转速始终稳定不下来在3000转/分钟，这样的话电气试验或者机组同期并网时就会产生很大的困难。汽轮机中调门一边接收转速PID指令，同时又接收再热蒸汽压力。当系统平稳运行时，中调门是随着再热蒸汽压力的变化而变化的，这样汽轮机才会保持平稳的转速。但理论终归理论，参数k2 的设定对调节前馈量适应所有的工况，在不同的工况下，比例增益k2也不尽同。二是应对方法。在汽轮机的转速稳定的条件下才能保持机器的正常运转，这可以利用低压缸旁路阀使热再蒸汽压力保持不变。锅炉燃烧产生的稳定性并不十分的稳定，很难控制，造成了再热蒸汽压力的波动。所以就必须在试验时对Ｋ2值、Ｋ1的值进行合理控制，通过增加闭环调节转速的比率来保持中调门开启度的稳定。（2）阀门切换失败的案例分析。某电厂的汽轮机转速达到2900转/分、主汽阀切换为高调阀时，把调门全部关闭，但转速始终降不到开启转速时的2870转/分；虽然降低再热蒸汽压力，但效果不是理想，这时为了保障减少损失，唯一能做的就是强制关掉阀门。故障原因分析及解决方法：一是汽轮机冲车、转速在600到3000转/分钟，主汽门与中调门按比例调节开启度，在主汽门与中调门静态整定时，由于机组特性的关系预起阀和阀门流量特性不会一致，不能有效确定它们之间的比例关系。可以通过进汽量的变化走势进行整定。随后将该参数适当调小，2900转/分时中调门开度减小，这样的话高挑门就是很重要的影响因素，在切阀时通过采取高调门关闭措施对降低转速有很好的效果。二是另外的原因是中调门调节系统中加入再热蒸汽压力。这样当减小Ｋ2值后，降低再热蒸汽压力，转速可以降至2860转/分。采取调整措施后，机组没有再产生不能切阀的状况。（3）机组运转时调节的频率发生异常。工作时一些汽轮机的负荷常常发生一些大的调整，过后再发生一些回调现象。一是故障分析。由于一次调频要求较高，必须满足阀位方式与协调方式都能运行的要求，并且要求都不能进行补偿。在阀位方式状况下，一次调频为“频差一流量指令曲线补偿”，前馈量会通过指令与比例关系直接作用于流量上；但在协调方式状况下，一次调频为“频差一负荷指令曲线补偿”。轮机通过协调方式运行，只要进行调频，频差-流量指令曲线就会得到补偿，调门开启度发生明显的变化，从而引起负荷变化的连锁反应；频差-负荷这时也发出补偿指令，但这只是功率的补偿，只能弥补功率变化，这样引发功率指令和实发功率无法平衡。有时频差-负荷指令曲线与频差-流量指令曲线不配，上边的问题就会发生。二是解决频率异常的办法。对流量指令曲线进行适当的阀位方式的频差修改，修改后的结果应与频差-负荷指令曲线的走势保持相同。对DEH组态逻辑进行改进。通过协调的方式，不能对阀位方式的一次调频补偿起到作用，通过曲线分析可发现仅有一次调频的频差起到了一些作用。这种修改方法的话会带来调频效果的滞后性，并且汽机指令受锅炉主控主汽压力的限制，运行上有时不能协调，这样调频效果不理想。
参考文献
[1]辛晓钢，钱昭，辛士红．汽轮机调节系统典型问题的分析与解决[J]．2010（6）
[2]王宏伟．MMS6000轴振测量系统常见故障分析[J]．电力安全技术．2007（12）