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摘要：随着交通运输事业的发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大。早期修建的桥梁受各种条件的影响,致使很多桥梁出现不同程度的病害,这极大地影响了桥梁的正常使用。因此对道路桥梁进行维修与加固是确保其畅通无阻的重要环节。本文对道路桥梁维修与加固施工技术进行了探讨。
关键词：道路桥梁；维修与加固；施工技术
中图分类号： TU74文献标识码： A
一、道路桥梁维修与加固的具体原因和基本要求
1、桥梁维修与加固的原因
（1）旧桥梁原有的设计标准低的问题
随着桥梁设计规范的不断发展公路桥梁的设计荷载已由汽车6级、汽车8级、汽车13级发展到汽车15级、汽车20级及汽车超级，并且仍有继续增大的趋势。据调查分析，全国的国道、省道和县级公路的永久性大、中型桥梁中，设计荷载达到汽车20级、挂100级标准的仅占大、中型桥梁总数的6.53%，汽车10级、履带50级及以下荷载标准的桥梁占9.17%，其余84.3%的桥梁基本上是汽车13级和汽车15级荷载标准。
（2）设计缺陷
由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
（3）使用时间長
由于桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
（4）外界不利荷载的影响
这使得桥梁结构安全性下降。在我国，造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患。
2、桥梁维修与加固的基本要求
（1）采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
（2）补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。
（3）选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。
（4）采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合效果。
二、公路桥梁加固施工技术
1、加大截面加固施工技术
加大截面加固施工技术是指在公路桥梁原结构基础上，浇筑一定相应厚度的钢筋混凝土，是目前对于钢筋混凝土结构公路桥梁进行加固的常用改造技术措施。加大截面加固施工技术通常采用2种方式：加厚桥面板、加大主梁梁肋高度与宽度。加大截面加固施工技术的实际操作较为简单、适应性强，而且具有设计与施工技术经验成熟的特点，特别适用于小跨径的板桥或T梁桥的加固。采用加大截面加固施工技术后，公路桥梁的刚度将明显提高，承载能力也达到较为理想的效果，但是施工现场的湿作业时间相对较长，对于公路桥梁的正常通行会产生一定的影响。
2、体外预应力加固施工技术
体外预应力加固施工技术主要是利用粗钢筋、高强钢丝、钢绞线等钢材作为特定的施力工具，对于公路桥梁的上部结构施加一定的体外预应力，以预加可能产生的反弯矩，抵消公路桥梁施工中部分外荷载产生的内力，进而达到改善旧桥的综合使用性能，并且提高极限承载能力的目标。体外预应力加固施工技术的原理是在梁体的下缘受拉区设置符合要求的预应力材料，通过张拉对于梁体产生的偏心预应力，在其作用与影响下，使得梁体发生上拱，并且抵消公路桥梁的部分自重应力，梁体的受力状况得以改善，从而减小了结构变形、裂缝等病害的出现几率。
另外，在体外预应力加固施工技术的应用中，还要注意施工前期的周密分析与计算，合理控制体外预应力的施加情况，以保证施工作业的整体效果达到预期目标。
3、有粘结预应力加固施工技术
有粘结预应力加固施工技术主要是利用锚固于需要加固的梁体上，一般选择小直径的预应力筋，通过对于梁体施加一定的预应力，喷注具有高抗拉强度的复合砂浆，使得预应力筋、加固梁体之间粘结为一体，从而构成具有粘结预应力的梁体加固体系。
有粘结预应力加固施工技术在实际应用中，具有预应力筋锚固简单、材料利用效率高、结构耐久性良好、张拉施工操作方便等特点，在国内外公路桥梁加固施工中得到了广泛的应用。有粘结预应力加固施工技术适用于中、小跨径的钢筋混凝土梁、空心板梁与箱梁桥，特别是在高速公路、立交工程中多为采用中等跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土连续箱梁桥，由于受到箱梁高度的影响与限制，在加固施工中采用箱梁底板部合理增设预应力筋的方式，并且喷注高性能的抗拉复合砂浆，使得公路桥梁的加固效果更为理想。采用有粘结预应力加固施工技术时，混凝土喷射一般采用干式、湿式两种形式，具体应用情况如下：
（1）干式喷射混凝土，尽量在干燥的情况下，充分拌和混合料，依靠压缩空气及送料软管将混合料送至专用喷嘴处，喷嘴内装设多孔集流腔，在压力作用下通过多孔集流腔、混合料拌和等程序，完成混合料的运输、加水拌和与振捣，借助喷射机使得混合料连续、高速喷向受喷作业面，并与受喷面形成整体，所有操作一次完成；
（2）湿式喷射混凝土，施工作业中所采用的喷射机将混合料拌和均匀，通过送料软管将混合料送至喷嘴处，直接射至受喷作业面上。在施工作业过程中，必须合理控制混合料的水灰比，有利于水与水泥的水化效果，施工作业中的粉尘也将明显较小，回弹相对较少，混凝土的均质性优良，强度也易于得到保证，使得加固施工的质量得以保证。
3、加固旧桥主梁技术
（1）充分利用墩顶上方两孔梁端的多余空间设置挑梁。挑梁为现浇的横向式悬臂挑梁，并在上面安装妥当预制的微弯板。
（2）在人行道翼缘与旧桥面之间现浇桥面拓宽部分，并于铺装桥面层时现浇行车道。
（3）施工中，桥面的拓宽部分和铺装层需加入钢筋网，以加强桥梁整体性。
（3）桥梁伸缩缝应当设置在挑梁顶的中心部位，行车道路面延伸形成于挑梁上。
4、桥面整治技术
公路桥梁安全运营需要稳定和坚实的基层。在桥梁加固时，为了提高桥梁整体质量，应将原来的桥面基层清除干净，包括一部分砂石垫层(如果桥面用的不是砂石填料，应将其完全清除，然后再换成砂石填料，并碾压夯实)，摊铺水泥稳定砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面。
5、拓宽加固技术
为了不影响正常通车，应适当实行交通管制，在一边通车一边施工的情况下进行拓宽加固。加固时利用旧桥原本就有的墩台，所有拓宽加固施工都在桥梁的上部开展，可以为国家节省更多的建设资金。当然，这种加固技术有一定的局限性，但如果设计施工方案考虑周全，还是能够满足设计荷载要求的。
6、加固主梁负弯矩技术
主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观，还会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。在考虑加固方案时，根据计算资料增加纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到3.96MPa,采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。在加固中应对负弯区桥面铺装层采用浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。
结束语
随着公路、道路的不断发展，桥梁的荷载不断增加，出现的病害问题也日益突出，桥梁的维修工作变得愈发重要。对桥梁的维修加固要从出现的病害出发，深入研究分析得出病理，针对具体问题制定具体的维修加固方法，采取有效技术和方法处理。桥梁的养护和维修工作注定是一项长期的工作，需要相关人员严格执.、严格检查、严格处理、才能保证我国道路桥梁交通的安全。
参考文献
[1]杨琪等.公路桥梁加固成套与工程实践[M].北京：人民交通出版社，2010.10.
[2]周建庭.大中型桥梁加固新技术[M].北京：人民交通出版社，2010.04
关键词：道路桥梁；维修与加固；施工技术
中图分类号： TU74文献标识码： A
一、道路桥梁维修与加固的具体原因和基本要求
1、桥梁维修与加固的原因
（1）旧桥梁原有的设计标准低的问题
随着桥梁设计规范的不断发展公路桥梁的设计荷载已由汽车6级、汽车8级、汽车13级发展到汽车15级、汽车20级及汽车超级，并且仍有继续增大的趋势。据调查分析，全国的国道、省道和县级公路的永久性大、中型桥梁中，设计荷载达到汽车20级、挂100级标准的仅占大、中型桥梁总数的6.53%，汽车10级、履带50级及以下荷载标准的桥梁占9.17%，其余84.3%的桥梁基本上是汽车13级和汽车15级荷载标准。
（2）设计缺陷
由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
（3）使用时间長
由于桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
（4）外界不利荷载的影响
这使得桥梁结构安全性下降。在我国，造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患。
2、桥梁维修与加固的基本要求
（1）采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
（2）补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。
（3）选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。
（4）采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合效果。
二、公路桥梁加固施工技术
1、加大截面加固施工技术
加大截面加固施工技术是指在公路桥梁原结构基础上，浇筑一定相应厚度的钢筋混凝土，是目前对于钢筋混凝土结构公路桥梁进行加固的常用改造技术措施。加大截面加固施工技术通常采用2种方式：加厚桥面板、加大主梁梁肋高度与宽度。加大截面加固施工技术的实际操作较为简单、适应性强，而且具有设计与施工技术经验成熟的特点，特别适用于小跨径的板桥或T梁桥的加固。采用加大截面加固施工技术后，公路桥梁的刚度将明显提高，承载能力也达到较为理想的效果，但是施工现场的湿作业时间相对较长，对于公路桥梁的正常通行会产生一定的影响。
2、体外预应力加固施工技术
体外预应力加固施工技术主要是利用粗钢筋、高强钢丝、钢绞线等钢材作为特定的施力工具，对于公路桥梁的上部结构施加一定的体外预应力，以预加可能产生的反弯矩，抵消公路桥梁施工中部分外荷载产生的内力，进而达到改善旧桥的综合使用性能，并且提高极限承载能力的目标。体外预应力加固施工技术的原理是在梁体的下缘受拉区设置符合要求的预应力材料，通过张拉对于梁体产生的偏心预应力，在其作用与影响下，使得梁体发生上拱，并且抵消公路桥梁的部分自重应力，梁体的受力状况得以改善，从而减小了结构变形、裂缝等病害的出现几率。
另外，在体外预应力加固施工技术的应用中，还要注意施工前期的周密分析与计算，合理控制体外预应力的施加情况，以保证施工作业的整体效果达到预期目标。
3、有粘结预应力加固施工技术
有粘结预应力加固施工技术主要是利用锚固于需要加固的梁体上，一般选择小直径的预应力筋，通过对于梁体施加一定的预应力，喷注具有高抗拉强度的复合砂浆，使得预应力筋、加固梁体之间粘结为一体，从而构成具有粘结预应力的梁体加固体系。
有粘结预应力加固施工技术在实际应用中，具有预应力筋锚固简单、材料利用效率高、结构耐久性良好、张拉施工操作方便等特点，在国内外公路桥梁加固施工中得到了广泛的应用。有粘结预应力加固施工技术适用于中、小跨径的钢筋混凝土梁、空心板梁与箱梁桥，特别是在高速公路、立交工程中多为采用中等跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土连续箱梁桥，由于受到箱梁高度的影响与限制，在加固施工中采用箱梁底板部合理增设预应力筋的方式，并且喷注高性能的抗拉复合砂浆，使得公路桥梁的加固效果更为理想。采用有粘结预应力加固施工技术时，混凝土喷射一般采用干式、湿式两种形式，具体应用情况如下：
（1）干式喷射混凝土，尽量在干燥的情况下，充分拌和混合料，依靠压缩空气及送料软管将混合料送至专用喷嘴处，喷嘴内装设多孔集流腔，在压力作用下通过多孔集流腔、混合料拌和等程序，完成混合料的运输、加水拌和与振捣，借助喷射机使得混合料连续、高速喷向受喷作业面，并与受喷面形成整体，所有操作一次完成；
（2）湿式喷射混凝土，施工作业中所采用的喷射机将混合料拌和均匀，通过送料软管将混合料送至喷嘴处，直接射至受喷作业面上。在施工作业过程中，必须合理控制混合料的水灰比，有利于水与水泥的水化效果，施工作业中的粉尘也将明显较小，回弹相对较少，混凝土的均质性优良，强度也易于得到保证，使得加固施工的质量得以保证。
3、加固旧桥主梁技术
（1）充分利用墩顶上方两孔梁端的多余空间设置挑梁。挑梁为现浇的横向式悬臂挑梁，并在上面安装妥当预制的微弯板。
（2）在人行道翼缘与旧桥面之间现浇桥面拓宽部分，并于铺装桥面层时现浇行车道。
（3）施工中，桥面的拓宽部分和铺装层需加入钢筋网，以加强桥梁整体性。
（3）桥梁伸缩缝应当设置在挑梁顶的中心部位，行车道路面延伸形成于挑梁上。
4、桥面整治技术
公路桥梁安全运营需要稳定和坚实的基层。在桥梁加固时，为了提高桥梁整体质量，应将原来的桥面基层清除干净，包括一部分砂石垫层(如果桥面用的不是砂石填料，应将其完全清除，然后再换成砂石填料，并碾压夯实)，摊铺水泥稳定砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面。
5、拓宽加固技术
为了不影响正常通车，应适当实行交通管制，在一边通车一边施工的情况下进行拓宽加固。加固时利用旧桥原本就有的墩台，所有拓宽加固施工都在桥梁的上部开展，可以为国家节省更多的建设资金。当然，这种加固技术有一定的局限性，但如果设计施工方案考虑周全，还是能够满足设计荷载要求的。
6、加固主梁负弯矩技术
主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观，还会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。在考虑加固方案时，根据计算资料增加纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到3.96MPa,采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。在加固中应对负弯区桥面铺装层采用浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。
结束语
随着公路、道路的不断发展，桥梁的荷载不断增加，出现的病害问题也日益突出，桥梁的维修工作变得愈发重要。对桥梁的维修加固要从出现的病害出发，深入研究分析得出病理，针对具体问题制定具体的维修加固方法，采取有效技术和方法处理。桥梁的养护和维修工作注定是一项长期的工作，需要相关人员严格执.、严格检查、严格处理、才能保证我国道路桥梁交通的安全。
参考文献
[1]杨琪等.公路桥梁加固成套与工程实践[M].北京：人民交通出版社，2010.10.
[2]周建庭.大中型桥梁加固新技术[M].北京：人民交通出版社，2010.04