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摘 要：通过借鉴物理学中“场”的概念和思想对区域物流的概念和特征进行了阐述，构造了物流动力场与物流供给场以解读区域物流的运行，最后以廊坊市为例提出区域现代物流业的发展对策。
关键词：区域物流；场论；动力场；供给场
中图分类号：F2 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）17-0016-01
1 引言
随着社会分工的逐渐深化，物流作为重要的派生性产业，在国民经济中发挥着不可或缺的先导性作用。而在一定的经济、地理区域之间，产业结构、规模和产业绩效的不同也会形成不同形态的区域物流。目前国内外学者大多从空间经济、增长极理论等角度对区域物流及其发展进行研究，提出了“点轴开发”、“梯度推进”等区域物流的规划思想，但这些研究甚少深入探讨区域物流的生成及运行动力，缺乏对基本规律的分析。场论最初应用于物理学中的引力场、电磁场，随后被扩展引用至社会学、管理学、教育文化等诸多领域之中，形成了具有一定理论基础的场论应用实践。本文从场论的角度出发对区域物流的运行机理进行解读，并以廊坊市为例提出区域现代物流业的发展对策。
2 物流场基本理论
2.1 物流场
物理学中的场指的是物体在空间中的分布情况，若在空间（或空间的某一部分）中，每一点都对应一个确定的量，则该空间为场。物资由供应方向消费方的流动过程中，在每一个确定的空间或时间点上，都对应于一定的物资时空价值，本文将这个抽象时间空间域称为物流场。那么在某经济区域内，物流节点提供服务的能力也处于一定的空间范围和时间区间内，这种按照一定的有序方法连接起来的时空域就是区域物流场。
2.2 物流场特征量
（1）物流场强。
电场中的源电荷决定了电场的性质，以场强来表示电场的强弱。物流场强可用于描述物流场源在某点处所能提供物流服务的能力强弱程度及方向。借助于静电场中对场强的计算方法，本文采用下式来表示物流场强：E=KQR2
其中，E表示物流场强，为矢量；
K表示物流场介质系数；
Q表示物流场源一段时间内的物流量；
R表示物流场中某点与物流场源的距离；
表示单位矢量，大小为1，方向由物流服务的供需方向决定。
由上式可以看到，物流场强的大小取决于物流场源的服务能力、供需两点之间的距离及影响物流场的相关介质。其中，物流场强的大小与该点与场源之间的距离成反比，与场源的物流量成正比。在物流场中，场介质是重要的影响因素，例如某地的交通网络、空间规划、社会环境、自然环境等，这些因素在空间时间维度上的变化均会引起物流场的变动。本文引入物流场介质系数来描述这些介质对物流场的影响，可利用数学方法进行综合评价与分析，以得到量化的场介质系数。
（2）物流场力。
场源虽决定了物流场的部分性质，但物流服务供需双方之间的关系会极大的受到需求方的影响，因此本文引入物流场力来衡量在一定时间内，由供需双方共同决定的物资供应能力。物流活动的实际推动力由供需双方之间的供需矛盾决定，用公式可表示为： F=Eq=KQqR2
其中，q表示一定时期内物流需求节点的实际需求量。
（3）物流场势能。
物流企业在物流场中进行空间时间维度的作业会带来货物价值的变化，从而引起物流场能量的变化，本文称物流节点所能提供物流服务的能力为物流场势能，指明了物流节点在一定范围及时间内，对周围各个需求点的总物资供应满足能力。
（4）物流场势。
同场强一样，物流场势描述了物流场本身的性质，其大小与零势点的选取有关，一般选取无穷远为零势点，物流场势能也为零，即物流节点没有提供物流服务的能力和可能性。一般来说，物流场势沿物流场线方向逐渐降低，表明物流服务在各点的可达性越低。
3 基于场论的区域物流运行机理
根据物流服务来源的层次性，本文将其剖分为物流动力场与物流供给场来系统论述区域物流的运行机理。
3.1 物流动力场驱动
物流活动是商品交易关系的达成而产生的派生性活动，是在一定区域内，对产品在空间、时间上的需求而引发的，这种需求驱动形成了物流运作最根本的动力场。需求节点是物流动力场的场源，是驱动物流服务的源点，产品结构、数量、方向均由物流动力场场源决定。
近年来廊坊市的经济保持了快速稳定的增长态势，为区域物流产业的发展创造了良好的驱动力。2011年全市实现生产总值1612亿元，增长了11.5%，为实现“十二五”发展规划奠定了良好的开局。三次产业结构进一步优化，第二产业逐渐成为廊坊市的支柱性产业，全部工业实现增加值749.4亿元，增长14.2%，基本形成了以金属压延、电子信息、食品加工、装备制造、建材、印刷包装等为代表的产业体系。全年实现社会消费品零售总额493.1亿元，增长177%；全市外贸进出口总额达52.9亿美元，增长10.3%。再加上廊坊市地处环渤海经济圈的腹地，作为经济圈中一个重要的物流节点，受到京津两大都市强有力的物流动力场影响，因而廊坊市区域物流具备了典型和良好的辐射与聚集效应，这些经济与区位条件均为廊坊市发展现代物流业奠定了充实的需求空间。
3.2 物流供给场保障
物流供给场是指物流中心等物流节点在一定范围一定时间内提供物流服务及服务关系的总和。物流供给场符合场的基本特性，节点提供物流服务的能力取决于其本身，场强可由物流节点在场内某点处提供服务的能力表示。在其他条件相同的情况下，随着距离的扩大，场强逐渐降低。
廊坊市目前已具备了一定规模的物流供给场场源，并逐步形成了一些以第一、二产业集聚区为目标的物流项目和物流企业，服务区域乃至国家经济。现已建成广宇、永清县里澜城、三河福成果菜、永清惠民等中大型物流中心，主要以金属制品、生产资料、农产品等产业聚集区为依托开展物流服务，以京津冀地区为主要服务对象，并逐步辐射至全国范围。2010年被认定为河北省首批省级物流产业聚集区的永清铁海物流产业聚集区与霸州胜芳国际物流园区，以其优异的区位优势与产业基础，拥有相当的物流资源汇集和辐射能力，为工业聚集区提供坚强支撑，为廊坊市乃至于整个京津冀地区的优势产业提供可靠的物流保障。 4 廊坊市物流发展对策
4.1 发挥政府主导作用，合理统筹规划
通过上面的分析可以看到，物流动力场与物流供给场存在着紧密的联系，表现在经济和地理上的紧密性。因此，廊坊市还需进一步将地理区划、城市发展规划、工业产业布局、路网规划结合起来对物流中心的建设发展进行引导，积极集成产业聚集区周边的小型物流服务商，将其从小散乱的发展困局中拯救出来，形成以各级物流中心、物流节点为依托的、具有一定规模的物流供给场。并根据物流供给场来确定各级物流中心的辐射范围，形成有效的节点分工，合理配置物流资源。
4.2 依靠产业优势，促进现代物流业发展
廊坊市具有得天独厚的区位优势和一定的产业优势，由此可打造以交通枢纽、产业聚集为依托的现代物流体系，促使物流动力场、物流供给场形成有效联动。逐步发展服务京津的农产品物流，加速发展电子信息产业物流与印刷出版业等优势产业配套物流，积极寻求物流产业一体化解决方案，不断创新物流运作模式，提高物流企业的增值服务能力。
4.3 发展优势产业，扩宽物流动力场
物流需求是区域物流场的发展之源，只有形成商品交易关系才会引发相应的物流需求，从而通过物流服务的满足进一步促进相关产业的发展。因此，为了拓宽廊坊市的物流动力场，应进一步梳理产业发展思路，将环首都县市的农产品供应、市区的信息与高科技工业、霸州的现代制造业与三河市的都市工业作为产业重心优先发展，确保物流动力场源作用的发挥。
4.4 优化物流发展环境，减少物流场阻力
为给物流企业创造良好的发展环境，廊坊市需在税收、政策等方面大力提供支持，减少物流场介质的阻力。思路如下：研究和制定规范的、具有地方特色的物流法规和政府规章；放宽物流准入条件，规范物流企业扶持标准；对物流业的土地占用、能源使用适当优惠；将公路、园区等重要的基础设施列入政府投资计划和重点项目；加大物流业招商引资力度，鼓励民营企业投资现代物流业。
参考文献
［1］李红启，刘凯.物流总量指标的构建与实证分析［J］.物流技术，2005，（09）.
［2］张易，李良春，罗龙均，张明善.基于物流场理论的高原高寒物流研究［J］.包装工程，2012，（07）.
［3］汤银英.物流效应场模型及其空间分布［J］.物流技术，2007，（06）.
［4］金凤花，李全喜，孙磐石.基于场论的区域物流发展水平评价及聚类分析［J］.经济地理，2010，（07）.
［5］陈锦耀，宋荣利.物流场理论在军事运输研究中的应用［J］.物流科技，2011，（09）.
关键词：区域物流；场论；动力场；供给场
中图分类号：F2 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）17-0016-01
1 引言
随着社会分工的逐渐深化，物流作为重要的派生性产业，在国民经济中发挥着不可或缺的先导性作用。而在一定的经济、地理区域之间，产业结构、规模和产业绩效的不同也会形成不同形态的区域物流。目前国内外学者大多从空间经济、增长极理论等角度对区域物流及其发展进行研究，提出了“点轴开发”、“梯度推进”等区域物流的规划思想，但这些研究甚少深入探讨区域物流的生成及运行动力，缺乏对基本规律的分析。场论最初应用于物理学中的引力场、电磁场，随后被扩展引用至社会学、管理学、教育文化等诸多领域之中，形成了具有一定理论基础的场论应用实践。本文从场论的角度出发对区域物流的运行机理进行解读，并以廊坊市为例提出区域现代物流业的发展对策。
2 物流场基本理论
2.1 物流场
物理学中的场指的是物体在空间中的分布情况，若在空间（或空间的某一部分）中，每一点都对应一个确定的量，则该空间为场。物资由供应方向消费方的流动过程中，在每一个确定的空间或时间点上，都对应于一定的物资时空价值，本文将这个抽象时间空间域称为物流场。那么在某经济区域内，物流节点提供服务的能力也处于一定的空间范围和时间区间内，这种按照一定的有序方法连接起来的时空域就是区域物流场。
2.2 物流场特征量
（1）物流场强。
电场中的源电荷决定了电场的性质，以场强来表示电场的强弱。物流场强可用于描述物流场源在某点处所能提供物流服务的能力强弱程度及方向。借助于静电场中对场强的计算方法，本文采用下式来表示物流场强：E=KQR2
其中，E表示物流场强，为矢量；
K表示物流场介质系数；
Q表示物流场源一段时间内的物流量；
R表示物流场中某点与物流场源的距离；
表示单位矢量，大小为1，方向由物流服务的供需方向决定。
由上式可以看到，物流场强的大小取决于物流场源的服务能力、供需两点之间的距离及影响物流场的相关介质。其中，物流场强的大小与该点与场源之间的距离成反比，与场源的物流量成正比。在物流场中，场介质是重要的影响因素，例如某地的交通网络、空间规划、社会环境、自然环境等，这些因素在空间时间维度上的变化均会引起物流场的变动。本文引入物流场介质系数来描述这些介质对物流场的影响，可利用数学方法进行综合评价与分析，以得到量化的场介质系数。
（2）物流场力。
场源虽决定了物流场的部分性质，但物流服务供需双方之间的关系会极大的受到需求方的影响，因此本文引入物流场力来衡量在一定时间内，由供需双方共同决定的物资供应能力。物流活动的实际推动力由供需双方之间的供需矛盾决定，用公式可表示为： F=Eq=KQqR2
其中，q表示一定时期内物流需求节点的实际需求量。
（3）物流场势能。
物流企业在物流场中进行空间时间维度的作业会带来货物价值的变化，从而引起物流场能量的变化，本文称物流节点所能提供物流服务的能力为物流场势能，指明了物流节点在一定范围及时间内，对周围各个需求点的总物资供应满足能力。
（4）物流场势。
同场强一样，物流场势描述了物流场本身的性质，其大小与零势点的选取有关，一般选取无穷远为零势点，物流场势能也为零，即物流节点没有提供物流服务的能力和可能性。一般来说，物流场势沿物流场线方向逐渐降低，表明物流服务在各点的可达性越低。
3 基于场论的区域物流运行机理
根据物流服务来源的层次性，本文将其剖分为物流动力场与物流供给场来系统论述区域物流的运行机理。
3.1 物流动力场驱动
物流活动是商品交易关系的达成而产生的派生性活动，是在一定区域内，对产品在空间、时间上的需求而引发的，这种需求驱动形成了物流运作最根本的动力场。需求节点是物流动力场的场源，是驱动物流服务的源点，产品结构、数量、方向均由物流动力场场源决定。
近年来廊坊市的经济保持了快速稳定的增长态势，为区域物流产业的发展创造了良好的驱动力。2011年全市实现生产总值1612亿元，增长了11.5%，为实现“十二五”发展规划奠定了良好的开局。三次产业结构进一步优化，第二产业逐渐成为廊坊市的支柱性产业，全部工业实现增加值749.4亿元，增长14.2%，基本形成了以金属压延、电子信息、食品加工、装备制造、建材、印刷包装等为代表的产业体系。全年实现社会消费品零售总额493.1亿元，增长177%；全市外贸进出口总额达52.9亿美元，增长10.3%。再加上廊坊市地处环渤海经济圈的腹地，作为经济圈中一个重要的物流节点，受到京津两大都市强有力的物流动力场影响，因而廊坊市区域物流具备了典型和良好的辐射与聚集效应，这些经济与区位条件均为廊坊市发展现代物流业奠定了充实的需求空间。
3.2 物流供给场保障
物流供给场是指物流中心等物流节点在一定范围一定时间内提供物流服务及服务关系的总和。物流供给场符合场的基本特性，节点提供物流服务的能力取决于其本身，场强可由物流节点在场内某点处提供服务的能力表示。在其他条件相同的情况下，随着距离的扩大，场强逐渐降低。
廊坊市目前已具备了一定规模的物流供给场场源，并逐步形成了一些以第一、二产业集聚区为目标的物流项目和物流企业，服务区域乃至国家经济。现已建成广宇、永清县里澜城、三河福成果菜、永清惠民等中大型物流中心，主要以金属制品、生产资料、农产品等产业聚集区为依托开展物流服务，以京津冀地区为主要服务对象，并逐步辐射至全国范围。2010年被认定为河北省首批省级物流产业聚集区的永清铁海物流产业聚集区与霸州胜芳国际物流园区，以其优异的区位优势与产业基础，拥有相当的物流资源汇集和辐射能力，为工业聚集区提供坚强支撑，为廊坊市乃至于整个京津冀地区的优势产业提供可靠的物流保障。 4 廊坊市物流发展对策
4.1 发挥政府主导作用，合理统筹规划
通过上面的分析可以看到，物流动力场与物流供给场存在着紧密的联系，表现在经济和地理上的紧密性。因此，廊坊市还需进一步将地理区划、城市发展规划、工业产业布局、路网规划结合起来对物流中心的建设发展进行引导，积极集成产业聚集区周边的小型物流服务商，将其从小散乱的发展困局中拯救出来，形成以各级物流中心、物流节点为依托的、具有一定规模的物流供给场。并根据物流供给场来确定各级物流中心的辐射范围，形成有效的节点分工，合理配置物流资源。
4.2 依靠产业优势，促进现代物流业发展
廊坊市具有得天独厚的区位优势和一定的产业优势，由此可打造以交通枢纽、产业聚集为依托的现代物流体系，促使物流动力场、物流供给场形成有效联动。逐步发展服务京津的农产品物流，加速发展电子信息产业物流与印刷出版业等优势产业配套物流，积极寻求物流产业一体化解决方案，不断创新物流运作模式，提高物流企业的增值服务能力。
4.3 发展优势产业，扩宽物流动力场
物流需求是区域物流场的发展之源，只有形成商品交易关系才会引发相应的物流需求，从而通过物流服务的满足进一步促进相关产业的发展。因此，为了拓宽廊坊市的物流动力场，应进一步梳理产业发展思路，将环首都县市的农产品供应、市区的信息与高科技工业、霸州的现代制造业与三河市的都市工业作为产业重心优先发展，确保物流动力场源作用的发挥。
4.4 优化物流发展环境，减少物流场阻力
为给物流企业创造良好的发展环境，廊坊市需在税收、政策等方面大力提供支持，减少物流场介质的阻力。思路如下：研究和制定规范的、具有地方特色的物流法规和政府规章；放宽物流准入条件，规范物流企业扶持标准；对物流业的土地占用、能源使用适当优惠；将公路、园区等重要的基础设施列入政府投资计划和重点项目；加大物流业招商引资力度，鼓励民营企业投资现代物流业。
参考文献
［1］李红启，刘凯.物流总量指标的构建与实证分析［J］.物流技术，2005，（09）.
［2］张易，李良春，罗龙均，张明善.基于物流场理论的高原高寒物流研究［J］.包装工程，2012，（07）.
［3］汤银英.物流效应场模型及其空间分布［J］.物流技术，2007，（06）.
［4］金凤花，李全喜，孙磐石.基于场论的区域物流发展水平评价及聚类分析［J］.经济地理，2010，（07）.
［5］陈锦耀，宋荣利.物流场理论在军事运输研究中的应用［J］.物流科技，2011，（09）.