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如果您是资深汽水，应该不会忘记我们曾在“超级V8”单元中，独家试驾了号称Alfa史上最美跑车的8C Competizone，在一甲子以前，那些以数字+C命名的Alfa都是车坛响当当的美丽娇客，数字代表汽缸数，美艳的身形只是基本条件，骨子里头还必须拥有澎湃的动力与不羁的灵魂，在今天的古董车拍卖会上，这些C字辈的骨灰级跑车已经成为收藏家追捧的对象。但不说你可能不知道，在90年代Alfa一度陷入困境，尽管Fiat集团在1984年将Alfa纳入为家族一员，但由于初期车型过多与Lancia品牌重叠，所以开始合作时双方磨合得并不顺利。直到1998年156亮相，此时Alfa Romeo已经进入另一个崭新的世代，尽管许多让人又爱又恨的特质不复存在，但扭转的销售气势才让后来流着Ferrari血液的8C有机会诞生，而本文主角4C，则是继8C之后的另一个文艺复兴之作。
接下来的两个章节，我们将从1990年代、2000年代到近代，从最具代表性的Alfa Romeo车款，来细数这个充满意大利热情的史诗品牌，对于汽车美学的诠释，以及对于驾驶乐趣的独特见解。
I am who I am
看着眼前纯白无暇的4C Coupe，我心里想着当时产品负责人是如何说服集团总裁点头生产这样一款离经叛道的跑车？你在主流市场上几乎找不到一款类似的跑车，不到4米的车身，低于900公斤的车重，1.75升的怪异排气量，单体式碳纤维车体，中置发动机在超跑上或许不罕见，但用在小巧的跑车上，当今世上大概也只有英国人跟意大利人会这么做。独特的气门与双涡轮机构，压榨出的250hp不起眼马力，却造就0～100km/h 4.5秒与250km/h的亮丽数据。
4C不仅仅规格怪异，如果你开惯Golf或是Corolla这样制服一般的交通工具，坐进4C驾驶舱一定会让你错乱！就像所有集团跑车家族一样，车上没有排挡杆，取而代之的是拨杆与按钮的组合，简洁的方向盘有点Mini的味道，但是在工程师眼中，除了用来控制车辆动态的功能，其它按键都不应该出现，就像Porsche永远坚持运动方向盘不能出现什么音响、定速等功能一样！
后来想想，Alfa推出过的怪异跑车可不少，连SZ这样的怪兽都能推向市场，那么完全不是市场考虑的4C步入生产线也就不那么奇怪了。
如果你的身高超过一米八，我建议你下订前再仔细思量（或是考虑Spider然后祈祷别下雨），一来你会破坏美妙的马力重量比，二来座位对你并不友善，过去驾驶意大利超跑经常要躺着开车，但4C恐怕要让身高超过一米八的你缩着脖子，膝盖顶着肚子开车，尽管方向盘下方已经削平，但腿部与头部空间仍旧有限。还好，我的身高体重都在及格边缘，吸口气还是可以把自己塞进笼子般的驾驶座中。
呛得我眼泪鼻涕直流
轻轻开启电门，小小的数字仪表缓缓亮起，过去我对抛弃传统指针、哗众取宠的数字仪表嗤之以鼻（你知道我在说哪种动物的），但用在4C上我觉得挺美妙的，说真的，除了转速与时速，其它都是点缀用途，尽管有些花花绿绿，但主要资讯的判读倒是非常清晰。排挡座上除了1（1挡）、R、N、A/M等按钮，还附有D、N、A三种驾驶模式的切换开关，D是Dynamic、N是Nomal、A是All Weather，仪表的灯光会根据不同模式而有不同设定。
轻轻摁下电门，尾管传来一声咆哮，这声浪比外观看起来更凶猛。Alfa Romeo历史上做过许多1.7升的发动机，每一台都很有个性，有水平对卧、有双火花塞，而4C这副则是缸内直喷加上双涡轮，你没看错，是双涡轮！搭配的是新一代TCT 6速干式双离合变速箱，这样的动力规格看似跟Mito的设定接近，但踩下油门瞬间，我就知道这完全不是一个概念……
首先，4C几乎没什么舒适性，小排量涡轮发动机很难做到反应直接，但4C脾气显然有点躁，油门一点车身马上窜出，狂妄的吸气声加上松油门踏板时的泄压声，告诉你这是不折不扣的小辣椒！别以为双离合一定平顺如丝，TCT的反应其实不算迅速，退挡的顿挫甚至有点明显，尤其在Dynamic模式下，退挡时甚至会有类似序列变速箱的重心转移与喀喀声。原厂声称80%的扭力都能在1800rpm时释放，实际上动力的宣泄还是要到2500rpm过后，因为车身轻，所以低速仍异常轻快，随时油门探底，明显的震动加上发动机近身的咆哮声，气势相当惊人。再者，由于坐姿贴地，且方向盘回馈的路感巨细靡遗，那种加速快感竟有种不输超级跑车的错觉。
经常有人形容某某车的操控感很像卡丁车，我要告诉你，4C开起来才真正像卡丁车，不到2.4米的轴距，却有着超过2米的车宽，横置MR发动机，不到900公斤的重量，低于4kg/hp的重量马力比，贴地的坐姿与行程短捷的悬挂，这绝对比你所认识的任何一辆超跑更接近卡丁车！
轻松拐过几个弯，轻量化高刚性的车身优势展露无遗！偷偷告诉你，4C的前后配重达到违反常理的38：62，算上我笨重的身躯，前后估计落在完美的45：55，犀利的转向几乎感觉不到车头的重量，弯中油门一带，车尾竟然不会蠢蠢欲动，那种重量压在后轮的加速感让我有仿佛开911 Turbo的错觉……，看着不见底的弯道，我间歇踩深油门，强大的G值让我的左脚必须使劲稳住身躯。过去我习惯带点拉扯方向盘来游走弯中，但4C并没有让我手忙脚乱，转向与四轮轨迹非常线性，这不就是卡丁车一直以来让我们追求的操控感吗？
离经叛道却魅力爆表
我有一票玩老Alfa的好朋友，从Spider、GTV到75 Turbo、155 Q4等，Alfa在156之后进入了另一个世代，一个不再有后轮驱动的时代，156虽然是前驱车的佼佼者，但老Alfa总是难掩失落。近代的Alfa在8C之后开启了另一个世代，从Mito、Giulietta到4C都延续这样的风格，这是Alfa重拾昔日年华的时代，它们离经叛道，却魅力十足！
下一回，笔者将接续此番话题，带您走进罗密欧的时光隧道。
接下来的两个章节，我们将从1990年代、2000年代到近代，从最具代表性的Alfa Romeo车款，来细数这个充满意大利热情的史诗品牌，对于汽车美学的诠释，以及对于驾驶乐趣的独特见解。
I am who I am
看着眼前纯白无暇的4C Coupe，我心里想着当时产品负责人是如何说服集团总裁点头生产这样一款离经叛道的跑车？你在主流市场上几乎找不到一款类似的跑车，不到4米的车身，低于900公斤的车重，1.75升的怪异排气量，单体式碳纤维车体，中置发动机在超跑上或许不罕见，但用在小巧的跑车上，当今世上大概也只有英国人跟意大利人会这么做。独特的气门与双涡轮机构，压榨出的250hp不起眼马力，却造就0～100km/h 4.5秒与250km/h的亮丽数据。
4C不仅仅规格怪异，如果你开惯Golf或是Corolla这样制服一般的交通工具，坐进4C驾驶舱一定会让你错乱！就像所有集团跑车家族一样，车上没有排挡杆，取而代之的是拨杆与按钮的组合，简洁的方向盘有点Mini的味道，但是在工程师眼中，除了用来控制车辆动态的功能，其它按键都不应该出现，就像Porsche永远坚持运动方向盘不能出现什么音响、定速等功能一样！
后来想想，Alfa推出过的怪异跑车可不少，连SZ这样的怪兽都能推向市场，那么完全不是市场考虑的4C步入生产线也就不那么奇怪了。
如果你的身高超过一米八，我建议你下订前再仔细思量（或是考虑Spider然后祈祷别下雨），一来你会破坏美妙的马力重量比，二来座位对你并不友善，过去驾驶意大利超跑经常要躺着开车，但4C恐怕要让身高超过一米八的你缩着脖子，膝盖顶着肚子开车，尽管方向盘下方已经削平，但腿部与头部空间仍旧有限。还好，我的身高体重都在及格边缘，吸口气还是可以把自己塞进笼子般的驾驶座中。
呛得我眼泪鼻涕直流
轻轻开启电门，小小的数字仪表缓缓亮起，过去我对抛弃传统指针、哗众取宠的数字仪表嗤之以鼻（你知道我在说哪种动物的），但用在4C上我觉得挺美妙的，说真的，除了转速与时速，其它都是点缀用途，尽管有些花花绿绿，但主要资讯的判读倒是非常清晰。排挡座上除了1（1挡）、R、N、A/M等按钮，还附有D、N、A三种驾驶模式的切换开关，D是Dynamic、N是Nomal、A是All Weather，仪表的灯光会根据不同模式而有不同设定。
轻轻摁下电门，尾管传来一声咆哮，这声浪比外观看起来更凶猛。Alfa Romeo历史上做过许多1.7升的发动机，每一台都很有个性，有水平对卧、有双火花塞，而4C这副则是缸内直喷加上双涡轮，你没看错，是双涡轮！搭配的是新一代TCT 6速干式双离合变速箱，这样的动力规格看似跟Mito的设定接近，但踩下油门瞬间，我就知道这完全不是一个概念……
首先，4C几乎没什么舒适性，小排量涡轮发动机很难做到反应直接，但4C脾气显然有点躁，油门一点车身马上窜出，狂妄的吸气声加上松油门踏板时的泄压声，告诉你这是不折不扣的小辣椒！别以为双离合一定平顺如丝，TCT的反应其实不算迅速，退挡的顿挫甚至有点明显，尤其在Dynamic模式下，退挡时甚至会有类似序列变速箱的重心转移与喀喀声。原厂声称80%的扭力都能在1800rpm时释放，实际上动力的宣泄还是要到2500rpm过后，因为车身轻，所以低速仍异常轻快，随时油门探底，明显的震动加上发动机近身的咆哮声，气势相当惊人。再者，由于坐姿贴地，且方向盘回馈的路感巨细靡遗，那种加速快感竟有种不输超级跑车的错觉。
经常有人形容某某车的操控感很像卡丁车，我要告诉你，4C开起来才真正像卡丁车，不到2.4米的轴距，却有着超过2米的车宽，横置MR发动机，不到900公斤的重量，低于4kg/hp的重量马力比，贴地的坐姿与行程短捷的悬挂，这绝对比你所认识的任何一辆超跑更接近卡丁车！
轻松拐过几个弯，轻量化高刚性的车身优势展露无遗！偷偷告诉你，4C的前后配重达到违反常理的38：62，算上我笨重的身躯，前后估计落在完美的45：55，犀利的转向几乎感觉不到车头的重量，弯中油门一带，车尾竟然不会蠢蠢欲动，那种重量压在后轮的加速感让我有仿佛开911 Turbo的错觉……，看着不见底的弯道，我间歇踩深油门，强大的G值让我的左脚必须使劲稳住身躯。过去我习惯带点拉扯方向盘来游走弯中，但4C并没有让我手忙脚乱，转向与四轮轨迹非常线性，这不就是卡丁车一直以来让我们追求的操控感吗？
离经叛道却魅力爆表
我有一票玩老Alfa的好朋友，从Spider、GTV到75 Turbo、155 Q4等，Alfa在156之后进入了另一个世代，一个不再有后轮驱动的时代，156虽然是前驱车的佼佼者，但老Alfa总是难掩失落。近代的Alfa在8C之后开启了另一个世代，从Mito、Giulietta到4C都延续这样的风格，这是Alfa重拾昔日年华的时代，它们离经叛道，却魅力十足！
下一回，笔者将接续此番话题，带您走进罗密欧的时光隧道。